Desde 2011 o Merida Reacto representa desempenho aerodinâmico com foco em corrida. A quinta geração pretende agora estabelecer novos padrões: abaixo de 200 watts segundo o método de medição da revista TOUR (Reacto ONE: 196 watts), menor peso com valores de rigidez inalterados e objetivo de desenvolvimento de 6,8 kg, além de altos níveis de conforto e espaço para pneus de até 32 mm. O Reacto TEAM apresenta, no tamanho M, pouco mais de 7 kg na balança.
Apesar da versão anterior ainda ser competitiva, o Merida Reacto V posiciona-se como um modelo ainda mais aerodinâmico e versátil. Dez modelos cobrem diferentes orçamentos e tipos de uso.
Witti, do Bikeboard, teve a grande honra de estar presente no lançamento de imprensa em Valência.
A história do Reacto
Desde 2011 o Reacto representa aerodinâmica sem compromissos. O que começou como uma bicicleta de corrida puramente aerodinâmica foi desenvolvido de forma consistente ao longo de cinco gerações – com um objetivo claro: eficiência máxima, sem sacrificar conforto e controle.
Rumo ao aero
Puro Aero
Disc Conforto
Premiado
Com o Reacto V, a Merida segue esse rumo de forma consistente. O foco não está apenas em melhores resultados no túnel de vento, mas numa bicicleta de estrada que se mantém rápida, estável e controlável - em provas do WorldTour assim como numa volta rápida depois do trabalho. O novo Reacto não se apresenta, portanto, como uma ferramenta aero especializada e unidimensional, mas como um polivalente aerodinâmico.
Do especialista em aerodinâmica ao versátil moderno
Reacto-DNA
Desenvolvimento & Tecnologia: Quatro anos de trabalho minucioso
O Reacto V foi completamente reformulado após quase quatro anos de desenvolvimento - o projeto começou em maio de 2022. Centenas de simulações CFD, cálculos FEM, quatro grandes sessões em túnel de vento e extensivos testes de laboratório constituíram a base.
Em conjunto com a Reynolds trabalhou-se sobretudo nas formas dos tubos, na integração do sistema e na estabilidade ao vento lateral. Em paralelo, foram incorporados feedbacks de programas internos de avaliação e do ciclismo profissional (entre outros, Tour de France e Vuelta 2025) no layup e no trabalho de detalhe.
Também do ponto de vista técnico houve muitas otimizações: O resultado é um sistema altamente integrado, que não só é mais rápido, como também se tornou mais fácil de manter e mais orientado para a prática.
- nova unidade de cockpit Team CW 1P com vantagem aerodinâmica mensurável
- tija de selim S-Flex revista com offset de 0 mm, cerca de 100 g mais leve
- bateria Di2 deslocada para o movimento central - mais acessível, tubo do selim mais esbelto
- espaço para pneus agora até 32 mm
Aeroperformance: Abaixo de 200 watts como referência
Medidas realizadas segundo o protocolo da revista TOUR - com um manequim pedalando, ângulos de ataque variáveis e 45 km/h. O objetivo era ficar abaixo da marca de 200 watts e, ao mesmo tempo, manter o conforto e a estabilidade de condução.
O objetivo do projeto foi alcançado: Além do vento frontal, o comportamento com vento lateral desempenhou um papel central. Formas dos tubos, cockpit e integração do sistema foram ajustados de modo que eficiência e estabilidade andem de mãos dadas. Também foram totalmente consideradas as novas diretrizes da UCI.
- Reacto ONE: 196 watts
- Reacto 10K: 202 watts
- Reacto TEAM: 203 watts (melhorado significativamente em relação a 211 watts do antecessor)
Um Reacto, três personalidades
Em vez de oferecer apenas um "modelo topo de gama", a Merida aposta em três configurações claramente diferenciadas: Todos os três baseiam-se na mesma plataforma, mas têm prioridades diferentes: poupança máxima de watts, o melhor pacote aero global ou peso mínimo próximo do limite da UCI.
O Reacto V não é de maneira alguma um projeto puramente de túnel de vento, mas sim uma bicicleta de corrida aerodinâmica pensada até ao fim, que reúne eficiência, peso, conforto e estabilidade num pacote moderno e completo. É precisamente isso que a torna uma das bicicletas de corrida aero mais empolgantes da temporada.
- Reacto ONE - máxima eficiência aerodinâmica (196 W), transmissão 1x com cubo Classified e com toda a amplitude de um 2x.
- Reacto 10K - a configuração mais equilibrada, com forte balanço entre estabilidade a vento frontal e lateral.
- Reacto TEAM - o Reacto mais leve da gama, com 7,1 kg no tamanho M.
Merida Reacto One MY27
A configuração aero mais sem concessões atinge 196 watts no teste em túnel de vento da revista TOUR. O peso é de 7,4 kg no tamanho M.
É utilizada uma transmissão 1x com câmbio de cubo Classified, que cobre toda a faixa de relações de um 2x. Estão montadas rodas DT Swiss ARC com pneus Continental Aero 111 e Grand Prix 5000S TR nas larguras 29/30 mm. Um powermeter da Rotor está integrado; a frenagem é feita com discos de 160 mm na dianteira e na traseira.
Especificações do Reacto One
| Quadro | Reacto CF5 V, Material: Carbono, tamanho máximo do pneu 700x32C, 100x12 / 142x12 mm, BB86,5 | Garfo | Merida Reacto CF5 V Disc, Carbono, tamanho máximo do pneu 700x32C |
|---|---|---|---|
| Tamanhos do quadro | 3XS, XXS, XS, S, M, L, XL | Cor do quadro | Slate Grey/Black (Silver) ou Passion Red/Slate Grey (Grey) |
| Roda livre/Cassete | Cassete Classified de 12 velocidades, 11-34 dentes | Conjunto de rodas | DT Swiss ARC 1100 Dicut® DB 65 Classified, cubo Classified Powershift, Centerlock |
| Travões | Shimano Dura-Ace, disco | Eixos | Merida Expert SL / Classified Smart Thru Axle |
| Discos de travão | Shimano CL900, 160 mm | Pneus | Continental Aero 111 29C / Continental Grand Prix 5000S TR 30C |
| Caixa de direção | FSA ACR NO.55R, rolamento SL (TH H2281 Neck) | Movimento central | FSA BB386 EVO adaptador BB86, PF86 |
| Guiador | Merida Team CW 1P, Carbono, 380 mm (3S-XXS-XS-S), 400 mm (M-L), 420 mm (XL) | Avanço | Merida Team CW Aero, Carbono, 90 mm (3S/XXS/XS), 100 mm (S), 110 mm (M/L), 120 mm (XL) |
| Manoplas/Fita de guiador | Merida Road Expert | Câmbio traseiro | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Manetes de mudança | Shimano Dura-Ace Disc Di2 | Canote do selim | Merida Reacto V S-FLEX, formato aero, 0 mm setback, Carbono |
| Abraçadeira do selim | Merida Reacto V | Selim | Prologo Nago R4 PAS, Nack |
| Corrente | Shimano M9100-12 | Pedivela | Rotor Aldhu Carbon, 52 dentes, medidor de potência, 155 mm (3S), 165 mm (XXS/XS), 170 mm (S/M), 172,5 mm (L/XL) |
| Peso | aprox. 7,4 kg (pesado no tamanho de quadro M) | Preço (PVP) | € 10.199,- |
Merida Reacto 10K MY27
O performer aero polivalente definitivo obteve 202 watts no teste em túnel de vento da revista TOUR. O peso é de 7,2 kg no tamanho M.
O equilíbrio aerodinâmico foi projetado para um desempenho particularmente equilibrado com vento frontal e lateral, o que se traduz em alta estabilidade e em manuseio seguro com vento lateral. Um powermeter SRAM está integrado; a travagem é feita com discos de 160 mm na frente e atrás.
Reacto 10K Especificações
| Quadro | Reacto CF5 V, Material: Carbono, tamanho máximo do pneu 700x32C, 100x12 / 142x12 mm, BB86,5 | Garfo | Merida Reacto CF5 V Disc, Material: Carbono, tamanho máximo do pneu 700x32C |
|---|---|---|---|
| Tamanhos do quadro | 3XS, XXS, XS, S, M, L, XL | Cor do quadro | Black/Mineral Gold ou Slate Grey/Black |
| Roda livre / Cassete | Sram Red XG-1290, cassete de 12 velocidades, 10-36 dentes | Conjunto de rodas | Reynolds BL 60 Pro, cubo dianteiro 100x12 mm, cubo traseiro 142x12 mm, largura interna 21 mm, altura 60 mm, Centerlock, Sram XDR, carbono, compatível com tubeless |
| Travões | Sram Red, disco | Eixos | Merida Expert SL, incl. alavanca removível, chave Allen 6/4 mm |
| Discos | Sram Paceline X, 160 mm | Pneus | Continental Grand Prix 5000S TR, 700x28C, dobrável, compatível com tubeless |
| Caixa de direção | FSA ACR NO.55R, rolamentos SL (TH H2281 Neck) | Movimento central | Sram DUB PressFit Road, PressFit 86,5 |
| Guiador | Merida Team CW 1P, Material: Carbono, 380 mm (3S-XXS-XS-S), 400 mm (M-L), 420 mm (XL) | Mesa (avanço) | Merida Team CW Aero, Material: Carbono, 90 mm (3S/XXS/XS), 100 mm (S), 110 mm (M/L), 120 mm (XL) |
| Punhos / Fita de guiador | Merida Road Expert | Câmbio traseiro | Sram Red AXS |
| Manetes de mudança | Sram Red AXS, hidráulicos de disco | Canote de selim | Merida Reacto V S-FLEX, forma aero, 0 mm de setback, Material: Carbono |
| Abraçadeira do canote | Merida Reacto V | Selim | Prologo Nago R4 PAS, Nack |
| Corrente | Sram Red E1, Flattop | Pedivela | Sram Red, 50-37 dentes, medidor de potência, 160 mm (3S), 165 mm (XXS/XS), 170 mm (S/M), 172,5 mm (L/XL) |
| Peso | aprox. 7,2 kg (pesado no tamanho M) | Preço (PVP) | € 9.899,- |
Merida Reacto Team MY27 & outras variantes do modelo
O Reacto Team é o modelo mais leve da linha Reacto. No teste em túnel de vento da revista TOUR alcança 203 Watt e melhora assim significativamente em comparação com o Reacto IV Team, que apresentava 211 Watt. O peso é de 7,1 kg no tamanho M.
Está equipado com um medidor de potência Shimano (Shimano Powermeter) e discos de 160 mm na frente e atrás.
Reacto Team Especificações
Outras variantes do modelo
Geometria Merida Reacto V
| Tamanho do quadro | 3XS | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamanho da roda (polegadas) | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" |
| Comprimento do tubo do selim (mm) | 440 | 470 | 500 | 520 | 540 | 560 | 590 |
| Comprimento do tubo superior (mm) | 506 | 521 | 535 | 545 | 560 | 575 | 590 |
| Comprimento do chainstay (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Ângulo do tubo de direção (°) | 70,5 | 70,5 | 72 | 72,5 | 73,5 | 73,5 | 74 |
| Ângulo do tubo do selim (°) | 75,5 | 74,5 | 74 | 74 | 73,5 | 73 | 73 |
| Rebaixamento do movimento central (mm) | 70 | 70 | 70 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Comprimento do tubo de direção (mm) | 100 | 105 | 112 | 128 | 140 | 155 | 175 |
| Comprimento do garfo (mm) | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 |
| Offset do garfo (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Reach (mm) | 373 | 377 | 384 | 390 | 395 | 400 | 409 |
| Stack (mm) | 512 | 517 | 529 | 542 | 557 | 571 | 593 |
| Distância entre eixos (mm) | 981 | 987 | 984 | 992 | 992 | 1002 | 1011 |
| Altura de standover (mm) | 727 | 746 | 771 | 792 | 810 | 826 | 853 |
| Relação Stack/Reach | 1,373 | 1,371 | 1,378 | 1,390 | 1,410 | 1,428 | 1,450 |
Primeira impressão
Já a apresentação na véspera tinha despertado a minha curiosidade. Embora eu não tenha deixado de acompanhar a especialização no segmento das bicicletas de estrada - Aero, Light & Endurance - a minha própria bicicleta de estrada, datada de 2015, é, sem dúvida, de outro mundo.
O Reacto não faz concessões ao aspeto visual. Desde o cockpit CW 1P desenvolvido especificamente, passando pelo garfo até à forma completa do quadro, qualquer leigo pode reconhecer sem dúvida que aqui se trata de apenas uma coisa: velocidade.
O melhor é que o uso diário não foi esquecido. Com nada menos que 7 tamanhos de quadro, provavelmente todo mundo encontra a bicicleta adequada; as geometrias são esportivas, mas não extremas em reach e stack.
Acho genial a abordagem de oferecer já 3 bikes topo de linha com diferentes configurações de alto nível. A ONE com transmissão 1x e cubo Classified como a arma aero definitiva, o 10K com configuração equilibrada (cockpit, rodas Reynolds) e o TEAM como a variante mais leve, com componentes Shimano Dura-Ace e rodas da marca Vision.
Além desses modelos topo de gama, estão disponíveis na Áustria mais quatro modelos Reacto: o PRO com Dura Ace Di2, cockpit mais barato e DT Swiss ARC 1600, o modelo 8000 com Ultegra Di2, Vision Cockpit e cubos/rodas Reynolds AR 60 DB, assim como os modelos 6000 (Shimano 105 Di2) e 5000 (Shimano 105).
Os dois últimos entram na categoria do bom senso. O quadro CF3 aqui instalado tem as mesmas características de desempenho aerodinâmico do CF5 dos modelos topo de gama, mas um layout de carbono diferente, e pode assim ser oferecido por um preço mais acessível. Mas sejamos honestos — se uma máquina dessas entra em casa, ela tem de jogar na elite.
Na prática
Depois de um workshop intenso na parte da manhã, finalmente chegou a hora - eu pude retirar meu Reacto. A princípio fiquei um pouco desapontado por ser o ONE, mas isso logo passou. Optei pelo tamanho Medium, que mais se aproxima do stack e reach do meu Cannondale SuperSix de 2015.
Após ajustar a altura do selim e conectar meu computador Wahoo ao medidor de potência da Rotor, saímos com a equipe da Merida e 20 outros jornalistas esportivos para um percurso de 47 km.
Como costuma ser com um novo veículo debaixo do traseiro, foram necessários alguns quilômetros para me acostumar - afinal, nos últimos quatro meses eu só estive sobre a bicicleta gravel.
Em terreno plano, o Reacto ONE divertiu bastante em grupo. No vácuo senti que, várias vezes, tive de me conter para não colar no ciclista da frente. A posição sobre a bicicleta é naturalmente esportiva. À generosa elevação soma-se um reach agradável - exatamente como eu prefiro. As rodas DT Swiss mostraram-se, no bom sentido, discretas e mais inclinadas a manter a trajetória; mesmo com vento nunca se mostraram nervosas.
Subindo - a colina de mais de 9 km tinha nada menos que 360 metros de desnível - apenas o ciclista mostrou fraquezas. A inclinação tornou necessário, pela primeira vez, ativar o cubo Classified. Isso funciona surpreendentemente de forma silenciosa e confiável. Ao pedalar em pé, o quadro mostrou-se indiferente ao meu peso considerável e super rígido, enquanto o surpreendentemente confortável selim Prologo Nago me deixou sentado a maior parte do tempo.
Ainda me era estranho o guidão Vision Aero instalado. Andar com as mãos na parte superior do guidão - exceto nas hoods - aparentemente já não é mais considerado legal. Mas existem soluções para ter pelo menos um pouco de aderência no guidão de carbono. Nos hoods, porém, o estreito Vision se sai muito bem, seja em terreno plano, subidas ou descidas.
Foi o Reacto ONE que arrancou o maior sorriso do meu rosto numa longa descida. Na verdade, eu esperava o contrário, mas nesta configuração este projétil aerodinâmico é uma verdadeira arma de descida. Provavelmente é essa combinação de quadro rígido, posição de pilotagem, as rodas DT Swiss e o cockpit que me permitiu confiar plenamente no Reacto ONE desde a primeira curva. Os pneus Conti com 4 bar de pressão praticamente colavam no asfalto espanhol e, mesmo em velocidade máxima — cerca de 80 km/h marcados no Wahoo — o Reacto não apresentou qualquer fraqueza.
Também as outras saídas confirmaram essa primeira impressão. Infelizmente, só pude andar brevemente com a versão TEAM. Como ciclista que usa Dura-Ace há décadas, fiquei impressionado com o pedivela e com o câmbio dianteiro. As rodas Vision Metron 60 RS instaladas mostraram-se, em comparação com as DT Swiss ARC 1100 no Reacto ONE, claramente mais ágeis, mas também mais sensíveis ao vento.
O meio-termo aqui seriam as rodas Reynolds no Reacto 10K. Infelizmente, um vírus gastrointestinal impediu que eu pudesse testar este modelo.
De qualquer forma, estou muito entusiasmado com o teste de longo prazo — não importa qual dos três modelos topo de linha acabe vindo até a minha porta.
Conclusão provisória
Merida Reacto V
- Ano do modelo
- 2027
- Duração da avaliação
- 2 saídas
- Preço
- a partir de € 3.399,- PVP
- +Aero como arma multiuso
- +Variedade de modelos
- +Equilibrado em todo tipo de terreno
- +Relação qualidade/preço
- +Compartimento da bateria Di2
- +Canote de selim S-Flex
- oVision Metron 60 RS um pouco sensível ao vento lateral
O enorme esforço de desenvolvimento, aliás fabricado na Alemanha, compensou. Se modelos aero anteriores ainda apresentavam fraquezas em algum aspecto, não consigo reconhecê-las até agora no Merida Reacto V. Perdas de desempenho nas saídas de teste só ocorreram por parte do próprio ciclista. O Reacto mostrou-se à vontade em todo tipo de terreno - sobretudo nas descidas a máquina aerodinâmica pôde brilhar.
Todos os modelos estão inteligentemente equipados; os modelos high-end, com um preço de tabela em torno de 10.000 euros, oferecem uma excelente relação qualidade/preço. O modelo 8000 com Ultegra Di2 por cerca de € 5.699 é uma verdadeira pechincha.
A avaliação de longo prazo mostrará se o Merida Reacto V consegue confirmar o seu conceito consistente também a longo prazo.
