2011 óta a Merida Reacto az aero-teljesítmény és a versenyfókusz jelképe. Az ötödik generáció most új mércét kíván felállítani: a TOUR Magazin mérési módszere szerint 200 watt alatt (Reacto ONE: 196 watt), alacsonyabb tömeg változatlan merevségi értékek mellett (fejlesztési cél: 6,8 kg), továbbá nagy komfort és 32 mm-ig terjedő gumiabroncs-hely. A Reacto TEAM M-es méretben valamivel több mint 7 kg-ot nyom.
Bár a korábbi változat továbbra is versenyképes, a Merida Reacto V még aerodinamikusabb és sokoldalúbb univerzális modellként pozícionálja magát. Tíz modell különböző költségvetéseket és felhasználási területeket fed le.
Witti, a Bikeboard munkatársa nagy megtiszteltetésnek tartotta, hogy részt vehetett a valenciai sajtóbemutatón.
A Reacto története
2011 óta a Reacto a kompromisszum nélküli aerodinamikát képviseli. Ami tisztán aero-versenybringaként indult, azt öt generáción át következetesen továbbfejlesztették – egyértelmű céllal: maximális hatékonyság, anélkül, hogy ezért feláldoznák a kényelmet és az irányíthatóságot.
Az aero felé
Pure Aero
Tárcsafékes Komfort
Díjnyertes
A Reacto V-vel a Merida következetesen folytatja ezt az irányt. A fókuszban nemcsak a szélcsatornában elért csúcsértékek állnak, hanem egy olyan országúti kerékpár, amely gyors, stabil és jól irányítható marad — legyen szó WorldTour-versenyekről vagy egy gyors munka utáni tekerésről. Az új Reacto így nem egy egydimenziós aero-specializált eszköz, hanem egy sokoldalú aero-allrounder.
Az aerodinamikai szakértőtől a modern mindenesig
Reacto-DNA
Fejlesztés & Technika: Négy év finomhangolás
A Reacto V-t majdnem négy év fejlesztési idő után - a projekt 2022 májusában indult - teljesen átdolgozták. Több száz CFD-szimuláció, FEM-számítás, négy nagy szélcsatorna-méréssorozat és kiterjedt laboratóriumi tesztek képezték az alapot.
A Reynolds-szal együtt különösen a csőformákon, a rendszerintegráción és az oldalszélstabilitáson dolgoztak. Párhuzamosan a belső tesztprogramokból és a profi versenysportból (többek között a Tour de France és a Vuelta 2025) érkező visszajelzések beépültek a layup-ba és a részletes kidolgozásba.
Műszakilag is sokat optimalizáltak: Az eredmény egy magas fokban integrált rendszer, amely nemcsak gyorsabb, hanem szervizbarátabb és gyakorlatiasabb is lett.
- új Team CW 1P kokpit egység, mérhető aero-előnnyel
- átalakított S-Flex nyeregtartó 0 mm-es offsettel, kb. 100 g-mal könnyebb
- Di2-akkumulátort a középcsapágyházba helyezték át - könnyebben hozzáférhető, karcsúbb üléscső
- A gumiabroncsok számára mostantól akár 32 mm-ig van hely
Aero teljesítmény: 200 watt alatt mint mérce
A méréseket a TOUR-Magazin protokollja szerint végezték – pedálozó bábuval, változó befúvási szögekkel és 45 km/h sebességnél. Cél az volt, hogy a 200 wattos határt alulmúlják, miközben megőrizzék a kényelmet és a menetstabilitást.
A projektcél teljesült: A szembeszél mellett különösen az oldalszél alatti viselkedés játszott központi szerepet. A csőformákat, a cockpitet és a rendszerintegrációt úgy hangolták össze, hogy a hatékonyság és a stabilitás kéz a kézben járjon. Az új UCI-előírásokat is teljes mértékben figyelembe vették.
- Reacto ONE: 196 Watt
- Reacto 10K: 202 Watt
- Reacto TEAM: 203 Watt (jelentősen javult az előd 211 Wattjához képest)
Egy Reacto, három karakter
Ahelyett, hogy csupán egy "topmodellt" kínálna, a Merida három jól elkülöníthető összeállításra épít: Mindhárom ugyanazon platformon alapul, de más-más hangsúlyokkal: maximális wattmegtakarítás, a legjobb összaerodinamikai csomag vagy minimális súly, közel az UCI-korláthoz.
A Reacto V korántsem pusztán egy szélcsatorna-projekt, hanem egy alaposan végiggondolt aero-versenykerékpár, amely hatékonyságot, súlyt, kényelmet és stabilitást egyesít egy modern, átfogó csomagban. Pont ez teszi az idei modellév egyik legizgalmasabb aero-versenykerékpárjává.
- Reacto ONE - maximális aero-hatékonyság (196 W), 1x hajtás Classified agyváltóval és teljes 2x áttételtartománnyal.
- Reacto 10K - a legkiegyensúlyozottabb összeállítás, kiváló első- és oldalirányú szélstabilitással.
- Reacto TEAM - a legkönnyebb Reacto a kínálatban, 7,1 kg M-es méretben.
Merida Reacto One MY27
A kompromisszumoktól mentes, leginkább aerodinamikus konfiguráció a TOUR magazin légcsatorna-tesztjében 196 wattot ért el. A tömeg M-es méretben 7,4 kg.
Egy 1x hajtásrendszer került alkalmazásra Classified agyváltóval, amely lefedi a teljes 2x áttételtartományt. DT Swiss ARC kerekek vannak felszerelve, rajtuk Continental Aero 111, illetve Grand Prix 5000S TR 29/30 mm-es gumik. Egy integrált Rotor Powermeter található; a fékezésről elöl és hátul 160 mm-es tárcsák gondoskodnak.
Reacto One műszaki adatok
| Váz | Reacto CF5 V, Anyag: karbon, max. gumi mérete 700x32C, 100x12 / 142x12 mm, BB86,5 | Villa | Merida Reacto CF5 V Disc, karbon, max. gumi mérete 700x32C |
|---|---|---|---|
| Vázméretek | 3XS, XXS, XS, S, M, L, XL | Vázszín | Slate Grey/Black (Silver) vagy Passion Red/Slate Grey (Grey) |
| Szabadonfutó/kazetta | Classified 12-sebességes kazetta, 11-34 fog | Kerékszett | DT Swiss ARC 1100 Dicut® DB 65 Classified, Classified Powershift agy, Centerlock |
| Fékek | Shimano Dura‑Ace, tárcsafék | Tengelyek | Merida Expert SL / Classified Smart átm. tengely (Thru Axle) |
| Féktárcsák | Shimano CL900, 160 mm | Gumik | Continental Aero 111 29C / Continental Grand Prix 5000S TR 30C |
| Kormánycsapágy | FSA ACR NO.55R, SL csapágy (TH H2281 nyak) | Középcsapágy | FSA BB386 EVO BB86 adapter, PF86 |
| Kormány | Merida Team CW 1P, karbon, 380 mm (3S-XXS-XS-S), 400 mm (M-L), 420 mm (XL) | Kormányszár | Merida Team CW Aero, karbon, 90 mm (3S/XXS/XS), 100 mm (S), 110 mm (M/L), 120 mm (XL) |
| Markolat/Kormányszalag | Merida Road Expert | Hátsó váltó | Shimano Dura‑Ace Di2 |
| Váltókar | Shimano Dura‑Ace Disc Di2 | Nyeregcső | Merida Reacto V S‑FLEX, aero forma, 0 mm setback, karbon |
| Nyeregbilincs | Merida Reacto V | Nyereg | Prologo Nago R4 PAS, Nack |
| Lánc | Shimano M9100-12 | Hajtókar | Rotor Aldhu Carbon, 52 fog, powermeter, 155 mm (3S), 165 mm (XXS/XS), 170 mm (S/M), 172,5 mm (L/XL) |
| Súly | kb. 7,4 kg (M méretű vázon mérve) | Ár (ajánlott fogyasztói ár) | € 10.199,- |
Merida Reacto 10K MY27
Az ultimát univerzális aero-teljesítményű modell a TOUR magazin szélcsatorna-tesztjében 202 wattot ért el. A súly M méretben 7,2 kg.
Az aero-egyensúlyt kifejezetten kiegyensúlyozott teljesítményre hangolták szembeszél és oldalszél esetén, ami nagy stabilitásban és magabiztos kezelhetőségben nyilvánul meg oldalszélben. Egy SRAM powerméter integrált, a fékezésről elöl és hátul 160 mm-es tárcsák gondoskodnak.
Reacto 10K műszaki adatok
Merida Reacto Team MY27 & további modellváltozatok
Az Reacto Team a Reacto széria legkönnyebb modellje. A TOUR-Magazin szélcsatorna-tesztjében 203 wattot ér el, és ezzel jelentősen jobb a Reacto IV Team 211 wattjához képest. A súlya 7,1 kg M-es méretben.
Felszereltsége: egy Shimano powermeter és 160 mm-es féktárcsák elöl és hátul.
Reacto Team műszaki adatok
További modellváltozatok
Geometria Merida Reacto V
| Vázméret | 3XS | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kerékméret (hüvelyk) | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" |
| Üléscső hossza (mm) | 440 | 470 | 500 | 520 | 540 | 560 | 590 |
| Felsőcső hossza (mm) | 506 | 521 | 535 | 545 | 560 | 575 | 590 |
| Láncvilla hossza (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Fejcsőszög (°) | 70,5 | 70,5 | 72 | 72,5 | 73,5 | 73,5 | 74 |
| Üléscsőszög (°) | 75,5 | 74,5 | 74 | 74 | 73,5 | 73 | 73 |
| Középcsapágy süllyesztés (mm) | 70 | 70 | 70 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Fejcső hossza (mm) | 100 | 105 | 112 | 128 | 140 | 155 | 175 |
| Villa hossza (mm) | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 |
| Villa eltolás (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Reach (mm) | 373 | 377 | 384 | 390 | 395 | 400 | 409 |
| Stack (mm) | 512 | 517 | 529 | 542 | 557 | 571 | 593 |
| Tengelytáv (mm) | 981 | 987 | 984 | 992 | 992 | 1002 | 1011 |
| Átlépési magasság (mm) | 727 | 746 | 771 | 792 | 810 | 826 | 853 |
| Stack-to-Reach arány | 1,373 | 1,371 | 1,378 | 1,390 | 1,410 | 1,428 | 1,450 |
Első benyomás
Már az előző esti bemutató felkeltette a kíváncsiságomat. Bár a versenykerékpár-területen bekövetkezett specializációt – Aero, Light és Endurance – nem szalasztottam el, a saját, 2015-ös születésű versenykerékpárom mindenképpen egy más világot képvisel.
A Reacto megjelenésében nem köt kompromisszumot. Az egyedileg fejlesztett CW 1P cockpittól kezdve a villán át az egész vázformáig még egy laikus is kétségkívül felismeri, hogy itt csak egy dolog számít: Sebesség.
A jó benne az, hogy a mindennapi használatot sem felejtették el. Mindjárt hét vázmérettel valószínűleg mindenki megtalálja a megfelelő kerékpárt; a geometriák sportosak, de a reach és a stack tekintetében nem túl extrém.
Zseniálisnak tartom a megoldást, hogy rögtön három topkerékpárt kínálnak különböző csúcskategóriás felszereltséggel. Az ONE egytárcsás hajtással és Classified aggyal mint az ultimát aeró fegyver, a 10K kiegyensúlyozott összeállítással (cockpit, Reynolds-kerékszettek) és a TEAM mint a legkönnyebb változat Shimano Dura-Ace alkatrészekkel és a Vision gyártmányú kerekekkel.
Ezeken a csúcsmodelleken kívül Ausztriában négy további Reacto-modell érhető el: a PRO Dura-Ace Di2-vel, olcsóbb kokpittal és DT Swiss ARC 1600 kerékszettel; a 8000-es modell Ultegra Di2-vel, Vision kokpittal és Reynolds AR 60 DB kerékszettel; valamint a 6000-es (Shimano 105 Di2) és az 5000-es (Shimano 105) modellek.
A két utóbbi az ésszerűség kategóriájába tartozik. Az itt beépített CF3 váz ugyanazokkal az aerodinamikai teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, mint a csúcsmodellek CF5-öse, de eltérő karbonréteg-elrendezéssel, és így kedvezőbben kínálható. De legyünk őszinték - ha egy ilyen rakéta bekerül a házba, akkor már az élvonalban kell, hogy játsszon.
A gyakorlatban
Intenzív délelőtti workshop után végre eljött a pillanat — átvehettem a Reactómat. Eleinte kicsit csalódott voltam, hogy végül az ONE lett, de ez hamar elmúlt. A Medium méretet választottam, amely leginkább megfelel a 2015-ös Cannondale SuperSix-om stack és reach értékeinek.
Miután beállítottam az ülésmagasságot és összekötöttem a Wahoo-komputeremet a Rotor teljesítménymérővel, a Merida-csapattal és még 20 másik sportújságíróval nekivágtunk egy 47 km-es körnek.
Ahogy az lenni szokott, amikor egy új jármű ül a feneked alatt, kellett néhány kilométer, hogy megszokjam - végülis az elmúlt négy hónapban csak a gravelbiciklin ültem.
Síkon a Reacto ONE nagyon élvezetes volt csoportban. A szélárnyékban úgy éreztem, folyton vissza kellett fognom magam, hogy ne érjek rá az elöl haladóra. A pozíció a bringán természetesen sportos. A határozott emelkedéshez egy kellemes reach társul - pont olyan, ahogy szeretem. A DT Swiss kerekek pozitív értelemben feltűnésmentesek voltak és inkább az iránytartást szolgáltatták, még szélben soha nem voltak idegesek.
Felfelé haladva - a több mint 9 km hosszú dombon összesen 360 méter szintemelkedéssel - csak a versenyző mutatott gyengeséget. Az emelkedő először tette szükségessé a Classified-agy aktiválását. Ez meglepően hangtalanul és megbízhatóan működik. Állva tekerve a váz nem zavartatta magát a tekintélyes testsúlyomtól, és szupermerevnek bizonyult, miközben a meglepően kényelmes Prologo Nago-nyereg miatt a legtöbb időt ülve töltöttem.
Számomra még szokatlan volt a felszerelt Vision Aero-kormány. A kormány felső részén tartott pozíció - kivéve a hoodokon - úgy tűnik, manapság már nem menő. De vannak megoldások, hogy legalább egy kis tapadást kapjunk a karbon kormányon. A hoodokon viszont a keskeny Vision fantasztikusan viselkedik, legyen szó sík terepről, felfelé vagy lefelé.
A legnagyobb mosolyt az Reacto ONE varázsolta az arcomra egy hosszú lejtőn. Valójában inkább fordítva vártam, de ebben a konfigurációban ez az aerodinamikai lövedék igazi lejtőfegyver. Valószínűleg a merev váz, a testhelyzet, a DT Swiss kerekek és a kokpit kombinációja miatt bíztam teljesen az Reacto ONE-ben már az első kanyartól kezdve. A Conti-gumik 4 bar nyomáson gyakorlatilag a spanyol aszfaltra tapadtak, és még a végsebességnél - a Wahoo szerint körülbelül 80 km/h - sem mutatott az Reacto semmiféle gyengeséget.
A további túrák is megerősítették ezt az első benyomást. Sajnos csak rövid ideig tudtam kipróbálni a TEAM-változatot. Évtizedes Dura‑Ace‑használóként lenyűgözött a hajtókar és az első váltó. A felszerelt Vision Metron 60 RS kerekek a DT Swiss ARC 1100-hoz képest a Reacto ONE-on jóval fürgébbnek, de egyben szélérzékenyebbnek bizonyultak.
Itt a Reacto 10K-re szerelt Reynolds-kerék jelentheti az arany középutat. Egy gyomor-bél vírus sajnos megakadályozta, hogy ezt a modellt tesztelhessem.
Mindenesetre hatalmas izgalommal várom a hosszútávú tesztet — teljesen mindegy, hogy a három csúcsmodell közül melyik végül a küszöbömön áll majd.
Köztes összegzés
