Merida Reacto V 2027

Depuis 2011, le Merida Reacto incarne la performance aérodynamique axée sur la course. La cinquième génération doit maintenant établir de nouvelles références : moins de 200 watts selon la méthode de mesure du magazine TOUR (Reacto ONE : 196 watts), un poids réduit tout en conservant les mêmes valeurs de rigidité avec un objectif de développement de 6,8 kg, ainsi qu'un haut niveau de confort et une compatibilité pneus jusqu'à 32 mm. Le Reacto TEAM pèse un peu plus de 7 kg en taille M.

Malgré la version précédente toujours compétitive, le Merida Reacto V se positionne comme un allrounder encore plus aérodynamique et polyvalent. Dix modèles couvrent différents budgets et domaines d'utilisation.

Witti de Bikeboard a eu le grand honneur d'être présent au lancement presse à Valence.

Depuis 2011, le Reacto incarne une aérodynamique sans compromis. Ce qui avait commencé comme un pur vélo de course aérodynamique a été développé de manière cohérente sur cinq générations — avec un objectif clair : efficacité maximale, sans pour autant sacrifier le confort et le contrôle.

Avec le Reacto V, Merida poursuit cette orientation de manière cohérente. L'accent n'est pas seulement mis sur des performances optimales en soufflerie, mais sur un vélo de route qui reste rapide, stable et maîtrisable — tant en usage WorldTour que lors d'une sortie rapide en fin de journée. Le nouveau Reacto ne se présente donc pas comme un outil aérodynamique spécialisé et unidimensionnel, mais comme un vélo aérodynamique polyvalent.

La configuration aérodynamique la plus radicale atteint 196 watts lors de l'essai en soufflerie du magazine TOUR. Le poids est de 7,4 kg en taille M.

On trouve une transmission 1x équipée d'un moyeu à vitesses Classified, qui couvre l'intégralité de l'étagement d'un 2x. Sont montées des roues DT Swiss ARC avec des pneus Continental Aero 111 et/ou Grand Prix 5000S TR en 29/30 mm. Un capteur de puissance Rotor est intégré, le freinage est assuré par des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière.

Le performer aérodynamique polyvalent ultime enregistre 202 watts lors de l'essai en soufflerie du magazine TOUR. Le poids est de 7,2 kg en taille M.

L'Aero-Balance est conçue pour offrir une performance particulièrement équilibrée en cas de vent de face comme de vent latéral, ce qui se traduit par une grande stabilité et une maniabilité sûre en cas de vent latéral. Un powermètre SRAM est intégré, et le freinage se fait avec des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière.

Le Reacto Team est le modèle le plus léger de la gamme Reacto. Dans l'essai en soufflerie du magazine TOUR, il atteint 203 W et s'améliore ainsi nettement par rapport au Reacto IV Team, qui affichait 211 W. Le poids est de 7,1 kg en taille M.

Il est équipé d'un powermètre Shimano et de disques de frein de 160 mm à l'avant comme à l'arrière.

Géométrie Merida Reacto V

La présentation de la veille avait déjà éveillé ma curiosité. Certes, je ne suis pas passé à côté des spécialisations dans le domaine du vélo de route - Aero, Light & Endurance - mais mon propre vélo de route, daté de 2015, appartient en tout cas à un autre monde.
Le Reacto ne fait aucun compromis sur le plan visuel. Du cockpit CW 1P développé spécialement, en passant par la fourche jusqu'à la forme complète du cadre, n'importe quel profane peut reconnaître sans l'ombre d'un doute qu'il n'est question ici que d'une seule chose : vitesse.

Ce qui est appréciable, c'est qu'on n'a pas oublié l'utilisation au quotidien. Avec pas moins de 7 tailles de cadre, chacun trouvera sans doute le vélo adapté ; les géométries sont sportives, mais pas extrêmes en reach et stack.

Je trouve géniale l'approche qui consiste à proposer directement 3 modèles haut de gamme avec des équipements différents. Le ONE avec transmission monoplateau et moyeu Classified comme arme aérodynamique ultime, le 10K avec une configuration équilibrée (cockpit, roues Reynolds) et le TEAM comme variante la plus légère, équipé de composants Shimano Dura-Ace et de roues de la maison Vision.

En plus de ces modèles phares, quatre autres modèles Reacto sont disponibles en Autriche : le PRO avec Dura-Ace Di2, un cockpit plus abordable et des DT Swiss ARC 1600, le modèle 8000 avec Ultegra Di2, cockpit Vision et roues Reynolds AR 60 DB ainsi que les modèles 6000 (Shimano 105 Di2) et 5000 (Shimano 105).

Les deux derniers appartiennent à la catégorie « raisonnable ». Le cadre CF3 utilisé ici présente les mêmes caractéristiques aérodynamiques que le CF5 des modèles haut de gamme, mais une architecture carbone différente, et peut donc être proposé à un prix plus avantageux. Mais soyons honnêtes - quand une fusée comme celle-ci arrive à la maison, elle devrait déjà jouer dans la cour des grands.

Après un atelier intensif le matin, le moment tant attendu est enfin arrivé — j'ai pu prendre en main mon Reacto. Au début, j'ai été un peu déçu que ce soit le ONE, mais cela s'est vite arrangé. J'ai opté pour la taille Medium, qui se rapproche le plus du stack et du reach de mon Cannondale SuperSix de 2015.

Après avoir ajusté la hauteur de selle et connecté mon compteur Wahoo au capteur de puissance Rotor, nous sommes partis avec l'équipe Merida et 20 autres journalistes sportifs pour une sortie de 47 km.

Comme c'est souvent le cas quand on a un nouveau vélo sous les fesses, il a fallu quelques kilomètres pour s'y habituer - après tout, ces quatre derniers mois je n'ai roulé que sur mon gravel.

Sur le plat, le Reacto ONE était très agréable en peloton. Dans l'abri du vent, j'avais l'impression de devoir sans cesse me retenir pour ne pas me coller au vélo de celui qui me précédait. La position sur le vélo est naturellement sportive. À cette surélévation marquée s'ajoute un reach agréable — exactement comme je le préfère. Les roues DT Swiss se sont révélées, dans le bon sens du terme, discrètes et plutôt stables dans la trajectoire, jamais nerveuses, même face au vent.

En montée - la côte de plus de 9 km affichait tout de même 360 mètres de dénivelé - seul le cycliste a montré des faiblesses. La pente a rendu nécessaire pour la première fois d'activer le moyeu Classified. Cela se fait de façon étonnamment silencieuse et fiable. Au pédalage en danseuse, le cadre est resté impassible face à mon poids imposant et d'une rigidité remarquable, tandis que la selle Prologo Nago, étonnamment confortable, m'a maintenu la plupart du temps en position assise.

Le cintre Vision Aero monté m'était encore inhabituel. Rouler sur la partie supérieure du guidon - sauf sur les cocottes - est apparemment devenu peu tendance. Mais il existe des solutions pour avoir au moins un peu d'adhérence sur un cintre en carbone. Sur les cocottes, en revanche, le Vision étroit se révèle splendide, que ce soit sur le plat, en montée ou en descente.

Le Reacto ONE m'a fait afficher le plus large sourire lors d'une longue descente. Je m'y attendais plutôt à l'inverse, mais dans cette configuration ce bolide aérodynamique est une véritable arme en descente. C'est sans doute la combinaison d'un cadre rigide, de la position sur la selle, des roues DT Swiss et du cockpit qui m'a permis d'accorder toute ma confiance au Reacto ONE dès le premier virage. Les pneus Continental, gonflés à 4 bars, semblaient littéralement coller à l'asphalte espagnol et, même à vitesse maximale — environ 80 km/h indiqué sur le Wahoo — le Reacto n'a montré aucune faiblesse.

Même les sorties suivantes ont confirmé cette première impression. Malheureusement, je n'ai pu essayer brièvement que la variante TEAM. En tant qu'utilisateur de Dura-Ace depuis des décennies, j'ai été séduit par le pédalier et le dérailleur avant. Les roues Vision Metron 60 RS montées se sont révélées, par rapport aux DT Swiss ARC 1100 sur le Reacto ONE, nettement plus vives, mais aussi plus sensibles au vent.

Les roues Reynolds du Reacto 10K devraient représenter le juste milieu ici. Un virus gastro-intestinal m'a malheureusement empêché de tester ce modèle.

En tout cas, je me réjouis énormément du test longue durée - peu importe lequel des trois modèles phares se trouvera finalement devant ma porte.

L'énorme effort de développement, d'ailleurs Made in Germany, a payé. Si d'anciens vélos aéro présentaient encore des faiblesses dans certains domaines, je ne peux pour l'instant en déceler chez le Merida Reacto V. Les pertes de performance lors de la sortie de test ne provenaient que du pilote lui-même. Le Reacto se sentait à l'aise sur tous les terrains - surtout en descente la machine aéro a pu briller.

Tous les modèles sont judicieusement équipés ; les modèles haut de gamme, affichés aux alentours de 10 000 euros, offrent un excellent rapport qualité-prix. Le modèle 8000 équipé d'un Ultegra Di2 à 5 699 € est une véritable affaire.

Le test longue durée montrera si le Merida Reacto V peut confirmer la cohérence de son concept sur le long terme.