Centurion No Pogo R Carbone 2026

À Sasbachwalden, je n'étais encore jamais allé. Ce n'est pas que la région manque de charme — la vallée du Rhin me semble objectivement belle, une super région pour les cyclistes de loisir. Le village ne se situe toutefois pas directement dans la vallée, mais à mi-hauteur, directement sur les contreforts occidentaux de la Forêt-Noire. Depuis la terrasse de l'hôtel, on jouit d'une magnifique vue dégagée jusque dans les Vosges, on peut même distinguer le clocher de Strasbourg avec un peu d'imagination par beau temps. Ce n'est cependant pas pour cette belle vue que je suis venu. Non, l'objet de la démarche est la présentation du nouveau No Pogo R Carbon, le fleuron de Centurion.

Et il donne au premier regard une impression solide. Purement visuellement, le No Pogo s'est, au cours des cinq dernières années, transformé d'un — soyons honnêtes — vilain petit canard en un véritable cygne. La ligne claire, la silhouette esthétiquement agréable et l'allure généralement bien carrée disent une chose : Centurion n'a pas à rougir face aux plus grands fabricants. L'équipe de développement a fait ses devoirs, le vélo est proprement conçu. Beaucoup de solutions sont connues d'autres vélos, comme par exemple le classique quatre barres avec amortisseur couché et cinématique progressive. On le connaît déjà depuis la dernière itération. Cette fois encore, on mise sur cette valeur sûre. La géométrie est, sans grande surprise, comme pour tous les vélos de cette catégorie, orientée descente — c'est‑à‑dire : angle de direction relâché et position basse. Qui s'intéresse aux chiffres, jette un œil aux tableaux de géométrie.

Géométrie

Je me hisse donc en selle de ce magnifique mastodonte et ne suis pas surpris. Il a l'air haut de gamme, il en donne l'impression. Ça coûte ? 8 990 € pour le modèle haut de gamme avec une grosse batterie — ça ne me fait pas peur.

Pour ce prix, on a ici un sacré paquet, maintenant tendez l'oreille : le Bosch Performance CX délivre jusqu'à 100 Nm, la batterie est disponible soit en 800 wattheures soit en 600, un écran est monté et une télécommande supplémentaire est fixée au guidon. À la suspension, à l'arrière un Fox Float X2 Factory assure son rôle, à l'avant une fourche 38 Factory — les deux évidemment en or, parce que, après tout, nous ne sommes pas des mauviettes mais de vrais shredders hardcore. Les vitesses sont gérées — si nécessaire — par XT Di2, le freinage est assuré par des TRP EVO Pro. Un E‑bike comme il se doit. Le poids serait d'ailleurs seulement de 24 kilogrammes.

C'est d'ailleurs en grande partie dû au tout nouveau cadre en carbone, qui affiche à peine 2 795 grammes sur la balance – on me l'a dit, je ne l'ai pas pesé. Bref : ce cadre propose un passage des câbles entièrement intégré, ce qui est agréable pour les yeux. Les mécanos trouvent ça moins cool, mais peu importe. Est‑ce que quelqu'un bricole encore des vélos électriques ?

Parce que 24 kg peuvent déjà aller assez vite en descente, Centurion a élargi le train arrière pour augmenter la rigidité du cadre. De plus, des roulements à billes à double rangée ont été montés dans le train arrière pour une durée de vie plus longue. Bien sûr, tous les vélos ont des tiges de selle télescopiques ; selon la taille du cadre, elles offrent alors une course de 150 à 230 mm. Cool.

Le No Pogo n'est pas le premier E‑bike sur lequel je me suis assis, et il ne sera probablement pas non plus le dernier. Ce qui restera cependant gravé dans ma mémoire, ce sont les jolis sentiers que j'ai parcourus avec lui. Le vélo ne demande pas d'habileté particulière pour être piloté. Peu importe que l'on ait 15 ou 75 ans, avec le No Pogo on ne peut guère se tromper.

L'intégration poussée, que ce soit pour l'écran Kiox sur le tube supérieur, les feux arrière sur l'arrière du cadre ou le capot de la batterie, donne au vélo une impression de qualité, tandis que la géométrie et le comportement de conduite confirment cette impression. Un vélo solide.

La décision de miser davantage sur les E‑bikes et de laisser le reste de la gamme plus ou moins disparaître dans les livres d'histoire, je peux la comprendre d'un point de vue purement économique. Le marché des E‑bikes est en plein essor, les gens en veulent. Du pain et des jeux.

En revanche, je ne crois pas que ce No Pogo ait la moindre chance de retrouver le statut légendaire de la première génération de 1996. Comment le pourrait-il ? Le sport que nous appelions alors, par simplicité, VTT n'existe plus sous cette forme. Déjà, au milieu des années 90, le terme rassemblait diverses disciplines - du cross‑country au downhill en passant par le trial et bien d'autres.

Le No Pogo n'est pas un appareil sportif mais un engin de loisir, et c'est OK. Je trouve simplement dommage que le développement du vélo classique ait été abandonné sans remplacement.