Centurion No Pogo R Carbono 2026

Em Sasbachwalden eu nunca havia estado antes. Não que a região não tenha seus encantos — acho objetivamente bonito o vale do Reno, uma ótima área para ciclistas de lazer. A localidade, porém, não fica diretamente no vale, e sim a meia-altura, diretamente nas encostas ocidentais da Floresta Negra. Do terraço do hotel desfruta-se de uma maravilhosa vista panorâmica até as Vogesas; até a torre da igreja de Estrasburgo pode ser avistada com um pouco de imaginação em dias de bom tempo. No entanto, não vim aqui por causa dessa bela vista. Não, o objetivo desta empreitada é apresentar o novo No Pogo R Carbon, o carro‑chefe da Centurion.

E à primeira vista causa uma impressão sólida. Puramente visualmente, o No Pogo transformou-se nos últimos cinco anos de um — sejamos honestos — patinho feio num verdadeiro cisne. As linhas claras, a silhueta visualmente atraente e a aparência geralmente robusta falam por si: a Centurion não precisa se esconder atrás de fabricantes maiores. A equipe de desenvolvimento fez o dever de casa; a bicicleta foi bem desenhada. Muitas soluções já são conhecidas de outras bikes, como, por exemplo, o clássico sistema de quatro barras com amortecedor em posição reclinada e cinemática progressiva — já presente desde a última iteração. Desta vez também se aposta nesse clássico. A geometria é, pouco surpreendentemente, como em todas as bicicletas desta categoria, voltada para descidas — ou seja: slack & low. Quem se interessa pelos números, dê uma olhada nos gráficos de geometria.

Geometria

Então eu me balanço no selim desta magnífica monstruosidade e não fico surpreso. Parece de alta gama, transmite a sensação de alta gama. Custa? 8.990 euros pelo modelo topo de linha com bateria grande — não me assusta.

Pelo preço, você leva aqui um pacote e tanto — prestem atenção: o Bosch Performance CX entrega até 100 Nm, a bateria vem com 800 Wh ou 600 Wh, há um display e um controle remoto adicional no guidão. No conjunto de suspensão, atrás trabalha um Fox Float X2 Factory, na frente uma 38 Factory — ambos, claro, em dourado, porque afinal não somos fracos, e sim verdadeiros hardcore-shredders. As mudanças são feitas — se necessário — pelo XT Di2, e a frenagem fica por conta da TRP EVO Pro. Uma e-bike como nos livros. O peso, aliás, deve ficar nos magros 24 quilos.

Isso se deve, aliás, em grande parte ao quadro totalmente novo de carbono, que pesa apenas 2.795 gramas – disseram-me, eu não pesei. Enfim: esse quadro oferece uma passagem de cabos totalmente integrada, o que é agradável aos olhos. Os mecânicos acham isso menos fixe, mas tanto faz. Alguém sequer mexe em e-bikes?

Como os 24 quilos podem dar bastante velocidade na descida, a Centurion alargou a parte traseira para aumentar a rigidez do quadro. Além disso, foram instalados rolamentos de esferas de duplo filete no conjunto traseiro para uma maior durabilidade. Naturalmente todas as bikes têm dropper-posts; dependendo do tamanho do quadro, estes têm curso de 150 a 230 mm. Cool.

O No Pogo não é a primeira e-bike que experimentei e provavelmente também não será a última. O que, no entanto, certamente ficará na minha memória são as belas trilhas que percorri com ela. A bicicleta não exige um grau especial de habilidade para ser conduzida. Seja com 15 ou 75 anos, com o No Pogo praticamente não dá para errar.

A integração consistente — seja do display Kiox no tubo superior, das luzes traseiras na parte traseira do quadro ou da cobertura da bateria — faz com que a bicicleta aparente ser de alta qualidade, enquanto a geometria e o comportamento confirmam essa impressão. Uma bike sólida.

Consigo entender, do ponto de vista puramente econômico, a decisão de apostar mais fortemente nas e-bikes e deixar o restante do lineup, mais ou menos, desaparecer nos livros de história. O mercado de e-bikes está em expansão; as pessoas querem isso. Pão e circo.

Por outro lado, não creio que este No Pogo tenha sequer remotamente o que é preciso para retomar o estatuto lendário da primeira geração de 1996. Como poderia? O desporto que, por simplicidade, na altura chamávamos de mountain biking já não existe na mesma forma. Já em meados dos anos 90, sob esse termo reuniam-se várias disciplinas — do cross country ao downhill, passando pelo trial e muitas outras.

O No Pogo não é um equipamento desportivo, mas sim um aparelho de lazer, e isso está OK. Lamento apenas que o desenvolvimento da bicicleta clássica tenha sido extinto sem alternativa.