Centurion No Pogo R Karbon 2026

Sasbachwaldenben még sosem jártam. Nem mintha a régiónak ne lennének meg a maga bájai — a Rajna-völgyet objektíven szépnek tartom, remek környék a szabadidős kerékpárosoknak. A település azonban nem közvetlenül a völgyben fekszik, hanem félmagasan, közvetlenül a Fekete-erdő nyugati lejtőin. A hotel teraszáról gyönyörű kilátás nyílik egészen a Vosges‑hegységig; jó időben egy kis fantáziával még Strasbourg templomtornyát is ki lehet venni. A szép kilátás miatt azonban nem ezért utaztam ide. Nem, a dolog célja az új No Pogo R Carbon, a Centurion zászlóshajójának bemutatása.

És első ránézésre szilárd benyomást kelt. Csakis kinézetét tekintve a No Pogo az elmúlt öt évben – legyünk őszinték – a rút kiskacskából igazi hattyúvá nőtte ki magát. A tiszta vonalvezetés, a látványosan vonzó sziluett és az általában robosztus megjelenés egyértelmű üzenetet küld: a Centurionnak nem kell a nagyobb gyártók mögé rejtekeznie. A fejlesztőcsapat elvégezte a házi feladatát; a kerékpár letisztult dizájnnal rendelkezik. Sok megoldást ismerünk más kerékpárokról, például a klasszikus négycsuklós rendszerrel, fekvő rugótaggal és progresszív kinematikával. Ezt már az előző iteráció óta ismerjük. Most is erre a jól bevált megoldásra építenek. A geometria – nem meglepő módon – mint minden ebbe a kategóriába tartozó bringánál lefelé van hangolva, azaz: lapos és alacsony. Akit a számok érdekelnek, nézze meg a geometriadiagramokat.

Geometria

Szóval felnyergeltem erre a gyönyörű szörnyetege, és nem lep meg. Csúcskategóriásnak néz ki, csúcskategóriásnak is érződik. Mennyibe kerül? 8 990 euró a csúcsmodell nagy akkumulátorral - ez nem riaszt el.

Az árért itt egy durva csomagot kapunk, most hegyezd a füled: a Bosch Performance CX akár 100 Nm-t ad, az akkumulátor vagy 800 wattórás, vagy 600-as kivitelben kapható, van rajta kijelző, és egy külön távkapcsoló ül a kormányon. A futóműnél hátul egy Fox Float X2 Factory végzi a dolgát, elöl egy 38-as Factory — mindkettő persze aranyszínű, mert végülis nem puhányok vagyunk, hanem igazi hardcore shredderek. A váltás — ha szükséges — XT Di2-vel történik, a fékeket a TRP EVO Pro adja. Egy e-bike, ahogy a könyvben meg van írva. A tömege egyébként mindössze 24 kilogramm.

Ezt egyébként nagyrészt a teljesen új karbonváznak köszönhetjük, amely éppen csak 2.795 grammot nyom a mérlegen – ezt mondták, én nem mértem le. Na mindegy: ez a váz teljesen integrált kábelvezetést kínál, ami a szemnek kellemes. A szerelők kevésbé tartják ezt menőnek, de kit érdekel. Egyáltalán szerelget valaki e-bike-okat?

Mivel a 24 kiló lefelé már elég nagy tempót tud vinni, a Centurion kiszélesítette a hátsó vázrészt a nagyobb vázmerevség érdekében. Emellett kétsoros golyóscsapágyakat építettek be a hátsó részbe a hosszabb élettartam érdekében. Természetesen az összes bringán van dropper-nyeregcső; a vázmérettől függően ezek 150–230 mm löketűek. Király.

A No Pogo nem az első elektromos kerékpár, amelyen ültem, és valószínűleg nem is az utolsó lesz. Ami azonban biztosan megmarad az emlékezetemben, azok a szép ösvények, amelyeket vele jártam. A kerékpár nem igényel különleges ügyességet a használathoz. Akár 15, akár 75 éves az ember, a No Pogo-val gyakorlatilag nem lehet melléfogni.

A következetesen végrehajtott integráció — legyen az a Kiox-kijelző a felsőcsövön, a hátsó lámpák a hátsó vázrészen vagy az akkumulátorfedél — prémium hatást kelt, miközben a geometria és a menettulajdonságok megerősítik ezt az érzetet. Egy stabil kerékpár.

A döntést, hogy erőteljesen az e-kerékpárokra fókuszálnak és a többi kínálatot többé-kevésbé eltüntetik, tisztán gazdasági szempontból megértem. Az e-kerékpár-piac dübörög, az emberek ezt akarják. Kenyér és cirkusz.

Másrészt nem hiszem, hogy ez a No Pogo még csak megközelítőleg is rendelkezne azzal a potenciállal, hogy felérjen az 1996-os első generáció legendás státuszához. Hogy is lenne? Az a sport, amit akkor egyszerűsítve mountainbikenak neveztünk, már nem létezik ebben a formában. Már a 90-es évek közepén is különböző diszciplínák gyűltek össze ezen a néven – a cross country-tól a downhillen át a trialig és még sok másig.

A No Pogo nem sporteszköz, hanem szabadidős jármű, és ez rendben van. Csak sajnálom, hogy a klasszikus kerékpár fejlesztését pótolás nélkül megszüntették.