Centurion No Pogo R Carbon 2026

V Sasbachwaldene som predtým ešte nebol. Nie že by región nemal svoje čaro – Rýnske údolie považujem objektívne za pekné, skvelá oblasť pre cyklistov, ktorí si jazdu vychutnávajú. Obec však neleží priamo v údolí, ale v polovici svahu, priamo na západných úbočiach Čierneho lesa. Z hotelovej terasy si môžete vychutnať nádherný rozhľad až do Vogéz, dokonca pri dobrom počasí a troche fantázie sa dá rozoznať aj kostolná veža Štrasburgu. Kvôli tomu nádhernému výhľadu som sem však neprišiel. Nie, účelom celej akcie je predstavenie nového No Pogo R Carbon, vlajkovej lode značky Centurion.

A na prvý pohľad pôsobí solídne. Čisto opticky sa No Pogo za posledných päť rokov z – buďme úprimní – škaredého káčatka premenilo na pravú labuť. Čisté línie, vizuálne príťažlivá silueta a celkovo mohutný vzhľad hovoria jasnou rečou: Centurion sa nemusí za väčšími výrobcami skrývať. Vývojový tím odviedol svoju prácu, bicykel je dobre navrhnutý. Mnohé riešenia sú známe z iných bicyklov, napríklad klasické štvorčlánkové zavesenie s ležiacim tlmičom a progresívnou kinematikou. To už poznáme od poslednej iterácie. Aj tentoraz stavili na toto overené riešenie. Geometria je, čo nie je prekvapujúce, ako u všetkých bicyklov tejto kategórie naladená na zjazdy – teda: slack & low. Kto sa zaujíma o čísla, nech sa pozrie do geo grafov.

Geometria

Takže sa vyšvihnem do sedla tohto nádherného monštra a neprekvapilo ma to. Vyzerá ako High-End a tak sa aj cíti. Stojí? 8 990 eur za top model s veľkou batériou - neodradí ma to.

Za tú cenu dostanete poriadny balík, pozorne počúvajte: Bosch Performance CX dodáva až 100 Nm, batériu je možné mať buď s 800 Wh alebo 600 Wh, je na ňom displej a na riadidlách sedí ešte dodatočný diaľkový ovládač. V podvozku vzadu slúži Fox Float X2 Factory, vpredu 38er Factory - obe samozrejme v zlatej, lebo predsa nie sme žiadne mäkuľky, ale skutoční hardcore-shredderi. Radí sa - ak treba - pomocou XT Di2, brzdí sa TRP EVO Pro. E‑bike, aký má byť. Hmotnosť má byť mimochodom štíhlych 24 kilogramov.

Je to mimochodom do veľkej miery zásluhou úplne nového karbónového rámu, ktorý váži len 2 795 gramov – aspoň tak mi bolo povedané, ja som to neprevážil. Každopádne: Tento rám ponúka kompletne integrované vedenie laniek, čo je príjemné na pohľad. Mechanici to majú menej radi, ale čo už. Vôbec niekto na E-bikoch skrutkuje?

Keďže 24 kilogramov z kopca dokáže poriadne pridávať plyn, Centurion rozšíril zadnú stavbu pre vyššiu tuhosť rámu. Okrem toho boli v zadnej stavbe použité dvojradové guličkové ložiská pre dlhšiu životnosť. Samozrejme majú všetky bicykle dropper-posty; v závislosti od veľkosti rámu sú tieto vybavené zdvihom 150 až 230 mm. Super.

No Pogo nie je prvé e-bike, na ktorom som sedel, a pravdepodobne ani posledné. To, čo mi však určite zostane v pamäti, sú krásne traily, po ktorých som na ňom jazdil. Bicykel nevyžaduje zvláštnu mieru zručnosti na ovládanie. Nezáleží, či máte 15 alebo 75 rokov, s No Pogo vlastne nemôžete urobiť chybu.

Dôsledne prevedená integrácia — či už ide o displej Kiox na hornom ráme, zadné svetlá na zadnej stavbe alebo kryt batérie — dáva bicyklu prémiový vzhľad, pričom geometria a jazdné vlastnosti tento dojem potvrdzujú. Spoľahlivé kolo.

Rozhodnutie viac sa zamerať na e-biky a zvyšok ponuky viac-menej nechať zmiznúť v knihe dejín chápem čisto z ekonomického hľadiska. Trh s e-bikami kvitne, ľudia to chcú. Chlieb a hry.

Na druhej strane neverím, že toto No Pogo má aspoň zrnko potenciálu nadviazať na legendárny status prvej generácie z roku 1996. Ako by aj mohlo? Šport, ktorý sme vtedy pre jednoduchosť nazvali horská cyklistika, už v takej podobe neexistuje. Už v polovici 90. rokov sa pod týmto pojmom zhromažďovali rôzne disciplíny — od cross country cez downhill až po trial a mnoho ďalších.

No Pogo nie je športové, ale rekreačné zariadenie, a to je v poriadku. Len ma mrzí, že vývoj klasického bicykla bol zrušený bez náhrady.