Centurion No Pogo R Carbono 2026

En Sasbachwalden nunca había estado antes. No es que la región no tenga sus encantos: el valle del Rin me parece objetivamente hermoso, una zona estupenda para ciclistas recreativos. El pueblo, sin embargo, no está directamente en el valle, sino a media altura, justo en las estribaciones occidentales de la Selva Negra. Desde la terraza del hotel se disfruta de una magnífica vista hasta las Vosgas; incluso la torre de la iglesia de Estrasburgo puede distinguirse con un poco de imaginación cuando hace buen tiempo. Sin embargo, no he venido aquí por las excelentes vistas. No, el propósito de la visita es presentar el nuevo No Pogo R Carbon, el buque insignia de Centurion.

Y da a primera vista una impresión sólida. Puramente a nivel estético, el No Pogo se ha convertido en los últimos cinco años, —seamos honestos—, de un patito feo a un verdadero cisne. La clara línea de diseño, la silueta visualmente atractiva y la presencia generalmente robusta hablan por sí solas: Centurion no tiene que esconderse frente a fabricantes más grandes. El equipo de desarrollo ha hecho sus deberes; la bicicleta está bien diseñada. Muchas soluciones ya se conocen de otras bicicletas, como por ejemplo el clásico sistema de cuatro barras con amortiguador montado en posición horizontal y cinemática progresiva. Eso ya se conoce desde la última iteración. También esta vez se apuesta por este clásico. La geometría está, poco sorprendentemente, como en todas las bicicletas de esta categoría orientada a las bajadas —es decir: slack & low. Quien esté interesado en las cifras, que eche un vistazo a las tablas de geometría.

Geometría

Así que me subo al sillín de esta hermosa bestia y no me sorprende. Parece de gama alta, se siente de gama alta. ¿Cuesta? 8.990 euros por el modelo tope de gama con batería grande - no me asusta.

Para el precio se consigue aquí un paquete contundente, ahora, poned atención: El Bosch Performance CX entrega hasta 100 Nm, la batería está disponible con 800 Wh o 600 Wh, lleva un display y un mando adicional en el manillar. En la suspensión trasera trabaja un Fox Float X2 Factory, delante una 38 Factory —ambos, por supuesto, en dorado, porque al fin y al cabo no somos unos blandengues, sino auténticos shredders hardcore. El cambio se realiza -si hace falta- mediante XT Di2, y los frenos son TRP EVO Pro. Un e-bike como manda el libro. Por cierto, el peso debería situarse en unos esbeltos 24 kilogramos.

Esto se debe, por cierto en gran parte, al cuadro completamente nuevo de carbono, que solo pesa 2.795 gramos en la báscula – o eso me dijeron, yo no lo he pesado. En fin: este cuadro ofrece una guía de cables completamente integrada, lo que resulta agradable a la vista. A los mecánicos les parece menos guay, pero qué más da. ¿Acaso alguien siquiera mete mano a las e-bikes?

Como los 24 kilos pueden coger bastante velocidad en las bajadas, Centurion ha ensanchado el basculante trasero para aumentar la rigidez del cuadro. Además, se han instalado rodamientos de bolas de doble hilera en el basculante para una mayor durabilidad. Por supuesto, todas las bicis llevan tija telescópica; según la talla del cuadro, tienen recorrido de 150 a 230 mm. Genial.

El No Pogo no es la primera E-Bike en la que me he subido, y probablemente tampoco será la última. Lo que sí permanecerá en mi recuerdo son los bonitos senderos que recorrí con ella. La bici no exige un grado especial de habilidad para manejarse. Da igual si tienes 15 o 75 años: con el No Pogo prácticamente no puedes equivocarte.

La integración llevada a cabo de forma coherente, ya sea en la pantalla Kiox en el tubo superior, en las luces traseras en la parte trasera del cuadro o en la cubierta de la batería, hace que la bicicleta parezca de gran calidad, mientras que la geometría y el comportamiento en marcha confirman esta impresión. Una bici sólida.

La decisión de apostar más por las E-Bikes y dejar que el resto del catálogo desaparezca más o menos en los libros de historia la entiendo desde un punto de vista puramente económico. El mercado de las E-Bikes está en auge; la gente lo demanda. Pan y circo.

Por otra parte, no creo que este No Pogo tenga ni remotamente lo necesario para retomar el estatus de leyenda de la primera generación de 1996. ¿Cómo podría? El deporte que entonces, por simplificar, llamábamos mountainbike ya no existe en esa forma. A mediados de los 90 el término ya agrupaba distintas disciplinas: desde cross country y downhill hasta trial y muchas más.

El No Pogo no es un aparato para el deporte, sino un dispositivo de ocio, y eso está bien. Solo lamento que el desarrollo de la bicicleta clásica haya sido suprimido sin reemplazo.