Centurion No Pogo R Carbonio 2026

A Sasbachwalden non ero mai stato prima. Non che la regione non abbia i suoi fascini - trovo la valle del Reno oggettivamente bella, una zona ottima per i cicloturisti. Il paese però non si trova direttamente in valle, ma a mezza altezza, proprio alle propaggini occidentali della Foresta Nera. Dalla terrazza dell'hotel si gode una splendida vista fino alle Vogesi; addirittura il campanile di Strasburgo, con un po' di fantasia e con bel tempo, si può scorgere. Tuttavia non sono venuto fin qui per la bella vista. No, lo scopo è presentare il nuovo No Pogo R Carbon, l'ammiraglia di Centurion.

E dà al primo sguardo un'impressione solida. Esteticamente il No Pogo negli ultimi cinque anni si è trasformato — diciamocelo — da un brutto anatroccolo a un vero cigno. Le linee chiare, la silhouette esteticamente gradevole e l'aspetto generalmente tozzo parlano chiaro: Centurion non deve nascondersi dietro i produttori più grandi. Il team di sviluppo ha fatto i compiti, la bici è ben progettata. Molte soluzioni le si conosce già da altre bici, come per esempio il classico quadrilink con ammortizzatore sdraiato e cinematica progressiva. Si conosce già dall'ultima iterazione. Anche questa volta si punta su questo cavallo di battaglia. La geometria è, poco sorprendentemente, come per tutte le bici di questa categoria orientata alla discesa — cioè: slack & low. Chi è interessato ai numeri, dia un'occhiata ai Geo-Charts.

Geometria

Mi metto quindi in sella a questo meraviglioso colosso e non sono sorpreso. Sembra di fascia alta, si sente di fascia alta. Costa? 8.990 euro per il modello top con batteria di grande capacità - non mi spaventa.

Per il prezzo si ottiene un pacchetto sostanzioso, ora tenete le orecchie drizzate: il Bosch Performance CX eroga fino a 100 Nm, la batteria è disponibile con 800 Wh o 600 Wh, c'è un display e un comando remoto aggiuntivo sul manubrio. All'assetto, dietro lavora un Fox Float X2 Factory, davanti una 38 Factory - entrambi, ovviamente, in oro, perché insomma non siamo dei fifoni, ma dei veri hardcore-shredder. La cambiata avviene - se necessario - tramite XT Di2, i freni sono TRP EVO Pro. Un e‑bike come da manuale. Il peso dovrebbe aggirarsi, tra l'altro, sui snelli 24 chilogrammi.

Tra l'altro ciò è dovuto in larga misura al nuovissimo telaio in carbonio, che pesa appena 2.795 grammi – così mi è stato detto, non l'ho pesato di persona. Comunque: questo telaio offre una guida cavi completamente integrata, il che è piacevole per gli occhi. I meccanici non lo trovano così bello, ma vabbè. Ma qualcuno smanetta davvero sulle e-bike?

Dato che i 24 chili in discesa possono già dare parecchio gas, Centurion ha allargato il carro posteriore per aumentare la rigidità del telaio. Inoltre nel carro sono stati montati cuscinetti a doppia fila per una maggiore durata. Naturalmente tutte le bici hanno reggisella telescopico; a seconda della taglia del telaio questi hanno escursioni da 150 a 230 mm. Figo.

Il No Pogo non è il primo e-bike su cui mi sono seduto, e probabilmente non sarà nemmeno l'ultimo. Ciò che però resterà sicuramente nella mia memoria sono i bellissimi trail che ho percorso con esso. La bici non richiede una particolare dose di abilità per essere guidata. Che tu abbia 15 o 75 anni, con il No Pogo difficilmente puoi sbagliare.

L'integrazione portata avanti con coerenza, sia con il display Kiox sul tubo superiore, i fanali posteriori sul carro o la copertura della batteria, conferisce alla bici un aspetto premium, mentre la geometria e il comportamento di guida confermano questa impressione. Una bici solida.

La decisione di puntare maggiormente sugli e-bike e di far sparire il resto della gamma più o meno nei libri di storia la posso comprendere da un punto di vista puramente economico. Il mercato degli e-bike è in boom, la gente lo vuole. Pane e spettacoli.

D'altro canto non credo che questo No Pogo abbia nemmeno lontanamente la stoffa per riconnettersi allo status leggendario della prima generazione del 1996. Come potrebbe? Lo sport che allora, per semplicità, chiamammo mountain biking non esiste più nella stessa forma. Già a metà degli anni '90 sotto questa dicitura si radunavano discipline diverse - dal cross country al downhill fino al trial e molte altre.

Il No Pogo non è un'attrezzatura sportiva, ma un mezzo per il tempo libero, e va bene così. Trovo solo un peccato che lo sviluppo della bicicletta classica sia stato cancellato senza alcun sostituto.