Centurion No Pogo R Karbon 2026

Nisam prije nikada bio u Sasbachwaldenu. Nije da ta regija nema svojih čari - Rajnska dolina mi je objektivno lijepa, sjajna regija za rekreativne bicikliste. Mjesto se međutim ne nalazi izravno u dolini, nego na pola visine, neposredno na zapadnim obroncima Švarcvalda. S hotelske terase uživa se prekrasan pogled sve do Vogeza; čak se i crkveni toranj Strazbura može nazrijeti uz malo mašte pri lijepom vremenu. Zbog tog prekrasnog pogleda međutim nisam ovamo došao. Ne, svrha posjete je predstavljanje novog No Pogo R Carbona, zastavnog modela marke Centurion.

I na prvi pogled ostavlja solidan dojam. Čisto vizualno No Pogo se u posljednjih pet godina, budimo iskreni, od ružnog pačeta pretvorio u pravog labuda. Čiste linije, vizualno privlačna silueta i općenito robusni nastup govore jasno: Centurion se ne mora skrivati iza većih proizvođača. Tim za razvoj je odradio domaću zadaću, bicikl je uredno dizajniran. Mnoge su se rješenja viđala i na drugim biciklima, poput klasičnog četverostrukog zgloba s ležećim amortizerom i progresivnom kinematikom.
To već znamo od posljednje iteracije. I ovaj put se oslanjaju na taj provjereni pristup. Geometrija je, malo iznenađujuće, kao i kod svih bicikala u ovoj kategoriji, podešena za spusteve — dakle: 'slack' i 'low'. Tko je zainteresiran za brojke, neka baci pogled na geo-karte.

Geometrija

Dakle, penjem se u sedlo ovog prekrasnog čudovišta i to me ne čudi. Izgleda kao vrhunski proizvod i tako se i osjeća. Košta? 8.990 eura za top model s velikom baterijom - ne plaši me.

Za tu cijenu dobije se solidan paket, sad napnite uši: Bosch Performance CX isporučuje do 100 Nm, baterija dolazi s 800 Wh ili 600 Wh, ima ugrađen zaslon i dodatna daljinska tipka sjedi na upravljaču. Na ovjesu straga radi Fox Float X2 Factory, sprijeda 38-ica Factory — oboje naravno u zlatnoj boji, jer napokon nismo slabići, nego pravi hardcore shredderi. Mjenjač je — ako treba — XT Di2, kočnice su TRP EVO Pro. E-bike kakav treba biti. Usput, težina bi trebala iznositi svega 24 kilograma.

Usput, ovo se u velikoj mjeri može zahvaliti potpuno novom karbonskom okviru koji jedva da teži 2.795 grama — tako su mi rekli, nisam ga vagao. U svakom slučaju: ovaj okvir nudi potpuno integrirano vođenje sajli, što je ugodno za oko. Mehaničari to ne smatraju toliko super, ali koga briga. Ima li uopće tko da 'šarafi' po e-biciklima?

Budući da tih 24 kilograma nizbrdo već mogu dobro ubrzati, Centurion je proširio stražnji dio radi veće krutosti okvira. Dodatno su u stražnjem dijelu ugrađeni dvoredni kuglični ležajevi za dulji vijek trajanja. Naravno, svi bicikli imaju dropper-postove; ovisno o veličini okvira, oni imaju hod od 150 do 230 mm. Kul.

No Pogo nije prvi E-bicikl na kojem sam sjedio i vjerojatno neće biti ni posljednji. Ono što će mi se zasigurno urezati u sjećanje su lijepi trailovi koje sam njime prošao. Bicikl ne zahtijeva neku posebnu razinu vještine da bi se vozio. Bilo da imate 15 ili 75 godina, s No Pogo praktički ne možete pogriješiti.

Dosljedna integracija, bilo da je riječ o Kiox-displeju na gornjoj cijevi, stražnjim svjetlima na stražnjem dijelu okvira ili pokrovu baterije, čini bicikl visokokvalitetnim, dok geometrija i ponašanje pri vožnji potvrđuju taj dojam. Solidan bicikl.

Odluku da se snažnije fokusiraju na E-bicikle i da preostali asortiman više-manje nestane u povijesnim knjigama mogu razumjeti iz čisto gospodarskog pogleda. Tržište E-bicikala cvjeta, ljudi to žele. Kruh i igre.

S druge strane, ne vjerujem da ovo No Pogo uopće ima potencijala da dosegne legendarni status prve generacije iz 1996. Kako bi i moglo? Sport koji smo tada radi jednostavnosti zvali mountainbiking više ne postoji u toj formi. Još sredinom 90-ih pod tim pojmom okupljale su se razne discipline - od Cross Country preko Downhill do Triala i mnogih drugih.

No Pogo nije sportski već rekreativni uređaj, i to je u redu. Samo mi je žao što je razvoj klasičnog bicikla ukinut bez zamjene.