Centurion No Pogo R Carbon 2026

Do Sasbachwaldenu jsem předtím ještě nikdy nebyl. Ne že by ten kraj neměl své kouzlo – Rýnské údolí považuji objektivně za krásné, je to skvělá oblast pro rekreační cyklisty. Městečko se ale nenachází přímo v údolí, nýbrž půl cesty výš, přímo na západních úbočích Černého lesa. Z hotelové terasy je úchvatný výhled až do Vogéz; dokonce i kostelní věž ve Štrasburku je za dobrého počasí a s trochou fantazie rozpoznatelná. Kvůli tomu krásnému výhledu jsem sem ale nepřijel. Ne, účel celé věci spočívá v představení nového No Pogo R Carbon, vlajkové lodi značky Centurion.

A na první pohled působí solidně. Co se týče vzhledu, No Pogo se za posledních pět let z – buďme upřímní – ošklivého káčátka vyvinulo v opravdovou labuť. Jasné linie, vizuálně příjemná silueta a obecně robustní vystupování mluví jasně: Centurion se nemusí skrývat za většími výrobci. Vývojový tým odvedl domácí úkol, kolo je čistě navrženo. Mnohá řešení známe z jiných kol, například klasické čtyřčepové zavěšení s vodorovně uloženým tlumičem a progresivní kinematikou. To známe už od poslední iterace. Ani tentokrát se sází jinak na tento stálici. Geometrie je, což není překvapivé, jako u všech kol této kategorie naladěná na sjezd – tedy slack & low. Kdo se zajímá o čísla, ať nahlédne do geo-chartů.

Geometrie

Takže nasedám do sedla tohoto nádherného monstra a nejsem překvapený. Vypadá jako high-end, působí jako high-end. Stojí? 8 990 euro za vrcholový model s velkou baterií - neodradí mě.

Za tu cenu dostanete pořádný balík, teď pozorně poslouchejte: Bosch Performance CX dodává až 100 Nm, baterii lze mít buď s 800 Wh nebo 600 Wh, je na něm displej a na řídítkách navíc sedí dálkový ovladač. Na podvozku vzadu slouží Fox Float X2 Factory, vpředu 38er Factory – obojí samozřejmě v zlaté, protože přece nejsme žádní měkkáči, ale opravdoví hardcore shreddeři. Řazení probíhá – pokud je třeba – přes XT Di2, brzdí se brzdami TRP EVO Pro. E‑bike, jak má být. Hmotnost má být mimochodem pouhých 24 kilogramů.

To je mimochodem z velké části zásluha zbrusu nového karbonového rámu, který váží pouhých 2 795 gramů – alespoň mi to řekli, já to nepřevážil. Každopádně: tento rám nabízí kompletně integrované vedení kabelů, což je oku příjemné. Mechanici to moc neocení, ale co. Šroubuje vůbec někdo na elektrokolech?

Protože těch 24 kilo z kopce už umí pěkně přidat, Centurion rozšířil zadní stavbu pro větší tuhost rámu. Kromě toho byly v zadní stavbě použity dvojřadá kuličková ložiska pro delší životnost. Samozřejmě mají všechna kola dropper posty; podle velikosti rámu jsou tyto osazeny zdvihem 150 až 230 mm. Cool.

No Pogo není první e-kolo, na kterém jsem kdy seděl, a pravděpodobně ani poslední. Co mi ale určitě zůstane v paměti, jsou krásné traily, které jsem na něm projel. K jízdě nepotřebujete žádné zvláštní množství dovedností. Ať už je vám 15 nebo 75, s No Pogo toho prakticky moc nezkazíte.

Důsledná integrace, ať už jde o displej Kiox na horní trubce, zadní světla v zadní části rámu nebo kryt baterie, dává kolu prémiový dojem, který potvrzují i geometrie a jízdní chování. Spolehlivé kolo.

Rozhodnutí víc se soustředit na e-kola a zbytek produktové řady víceméně poslat do dějin dokážu pochopit z čistě ekonomického hlediska. Trh e-kol boomuje, lidé to chtějí. Chléb a hry.

Na druhou stranu si nemyslím, že by toto No Pogo mělo i jen náznak toho, že by mohlo navázat na legendární status první generace z roku 1996. Jak by taky mohlo? Ten sport, který jsme tehdy zjednodušeně nazývali mountainbikingem, v té podobě už neexistuje. Už v polovině 90. let se pod tímto pojmem scházely různé disciplíny – od cross country přes downhill až po trial a mnoho dalších.

No Pogo není sportovní, ale volnočasové zařízení, a to je v pořádku. Jen mě mrzí, že vývoj klasického jízdního kola byl zrušen bez náhrady.