Trek Powerfly v teste

Kedysi dávno existoval americký výrobca bicyklov, ktorý predstavil svoj prvý celoodpružený horský bicykel s elektromotorom. Jeho názov bol Powerfly+ FS a s 120 mm zdvihom, relatívne vzpriamenou polohou sedenia a najnovším pohonom Bosch mal osloviť najmä tých nováčikov v E-segmente, ktorým v predchádzajúcom roku uvedený E-Hardtail v rôznych aspektoch nestačil.
Bolo to v roku 2015, a Trek tým vstúpil do trhu elektrobicyklov pomerne neskoro, no zato celkom úspešne.

O desať rokov neskôr máme tú česť s už štvrtou (respektíve pri hardtailoch piatou) generáciou tohto „začiatočníckeho celoodpruženého E-bicykla“ a s uznaním konštatujeme: Američania svoju líniu Powerfly+ vtedy pravdepodobne umiestnili minimálne tak oneskorene ako prezieravo, pretože na ich základnej orientácii zjavne doteraz nie je potrebné nič meniť – naopak: niektoré paralely od zdvihu cez uhol riadenia až po „Motor Armor“ sú z dnešného pohľadu priam pozoruhodné a stále úplne skvele zapadajú do princípu ponúknuť E-MTB pre bežného užívateľa, turistických cyklistiek a rekreačných cyklistov.

Naše testovacie bicykel je najlepšie Powerfly+ FS, ktoré je možné v tejto krajine kúpiť za peniaze. Pod týmto najvyšším modelom, ktorý je alternatívne dostupný aj v červeno-matnej čiernej farbe za 6 999 eur, sú ešte ďalšie dve vybavenia za 5 699, resp. 4 499 eur, a ako už bolo spomenuté, aj EQ verzia pre začiatočníkov, ktorá stojí o 300 eur viac.
Tri hardtaily dopĺňajú rad Powerfly+ od Treku, nad ktorým sa nachádzajú – len pre stručné zaradenie – model EXe so 140/150 mm (ale „len“ TQ motorom), Rail+ so 160 mm a Slash+ so 170 mm zdvihu.

Na modeli Trek Powerfly+ FS 8 sa o odpruženie a tlmenie stará duo Fox Rhythm 36 a Float Rhythm, zatiaľ čo bezdrôtová 12-rýchlostná prevodovka Sram GX Eagle AXS zabezpečuje radenie. O brzdenie sa starajú 4-piestové kotúčové brzdy Sram DB 8. Kolesá, pneumatiky (max. 2,5“), sedlo a kokpit pochádzajú od značky Bontrager, teda z vlastného komponentového portfólia Treku.
Všetky tieto komponenty sú osvedčené a – čo sa týka nasledujúcich praktických dojmov, predbežne uzavreté – fungovali bezchybne.
Čo sa týka motora, ako už bolo spomenuté, ide o najnovšiu generáciu Bosch Performance Line CX, ktorý je ovládaný cez LED Remote a sledovaný na displeji Kiox 300. Ten je umiestnený na nešťastne robustnom, rozsiahlom držiaku s jedným ramenom. Pri vybavení kokpitu je teda, ak preferujete skôr decentnosť a efektivitu, stále priestor na zlepšenie.

Komfortne orientované turistické bicyklovanie, zažiť radosť z jazdy v miernom teréne, občasné prechádzky mestom, zvládanie každodenného života.
So zameraním na pohodlie a pôžitok mi toto e-Fully prišlo ako prvý testovací bicykel po rôznych zimných kalamitách. Znovu sa dostať do tempa. Budovať. Získať späť rutiny. To všetko s bohatým dojazdom 800 Wh v batožine - takto sa vracia späť bez stresu.

Jazdná pozícia (pohodlná a poskytujúca veľký prehľad), odpruženie (komfortné, dobre vyvážené a jednoducho nastaviteľné) ako aj základná ovládateľnosť (stabilita jazdy, ktorá vzbudzuje dôveru, a napriek tomu sa korekcie jazdnej línie vykonávajú relatívne rýchlo, dobrá trakcia) významne prispeli k tomu, že som mohol aspoň čiastočne technicky a/alebo mentálne nahradiť fyzické nedostatky alebo straty.

Keď som si opäť zvykol na bicyklovanie, samozrejme, museli nasledovať návštevy rôznych obľúbených trás. Napríklad strmého, dlhého koreňového chodníka smerom hore po bočnej strane môjho domovského kopca, na ktorý by mi túto jar bez motora rozhodne chýbala energia.
A hľa: Powerfly stúpalo prekvapivo ochotne, čo bolo pravdepodobne spôsobené najmä strmým 77° uhlom sedadla. Bez veľkého úsilia z mojej strany predné koleso spoľahlivo zostalo na zemi a zadná časť prekvapivo jemne prechádzala cez schody a výstupky.

Aj z kopca si E-Fully počínalo bez problémov, na traili ležalo prekvapivo pevne a – aj vďaka hmotnosti – spoľahlivo držalo stopu. Ukázalo sa byť natoľko odvážne a ochotné pracovať, že jedna vec je istá: Degradovať ho na výlučné E-SUV, ktoré slúži na Dunajskej cyklotrase alebo v podobne nenáročných podmienkach, by bolo ako hádzať perly sviniam.
Jediný nedostatok, ktorý si bolo možné v teréne všimnúť, bola svetlá výška. Viackrát som v zodpovedajúcom schodovitom a blokovanom teréne alebo v zákrutách s kameňmi a koreňmi narazil na dno. Po upozornení sa to však neskôr dalo väčšinou zabrániť vďaka predvídavému manažmentu pedálov, resp. jazdnému správaniu.

Bosch CX piatej generácie, ktorý som teraz po prvýkrát nemusel len krátko vyskúšať alebo pozorovať zblízka na bicykloch iných ľudí, ale mohol som ho sám dôkladne otestovať, sa ukázal ako veľká radosť. Počuteľne tichší, citeľne plynulejší a zjavne jemnejší ako jeho predchodca, poskytoval skutočne príjemný pocit z jazdy.
Okrem toho potešil vylepšeniami v detailoch. Nemám napríklad tušenie, ako bolo možné predtým žiť bez asistencie pri rozjazde. A najneskôr, keď NoSane zavolal na fotenie a tým aj na režim "tam a späť", prišla hviezdna chvíľa funkcie Hill hold. Pravdupovediac: nie je to scenár aplikovateľný na široké masy. Ale občas je potrebné niečo strmé tlačiť aj v reálnom živote, a vtedy je človek určite rád, keď vozidlo nešmýka hneď dozadu, ale ostane na mieste akoby zázrakom.

Čo sa týka nákladu: S celkovou hmotnosťou Powerfly som mala ako používateľka s hmotnosťou menej ako 60 kg dosť problémov pri manévrovaní vo výťahu, zdvíhaní do auta, umiestňovaní vo vlaku a pretláčaní cez dvere. A aj na traili je takmer 25 kg bojovej hmotnosti viac, než dokážem – najmä s momentálne netrénovaným vrchným telom – bez problémov pretlačiť cez zákruty, niekam nadvihnúť alebo vôbec pohybovať do kopca bez motorovej podpory.
Ale to je pravdepodobne nevyhnutnou súčasťou robustnejšej, výkonnostne silnejšej a trailovo vhodnejšej hry, a nie nadarmo súkromne, ak už ide o E-MTB, siaham radšej po bicykloch Light Assist.

Čo sa týka ovládania motora, aj tu by som radšej siahla po niečom inom, konkrétne po Mini-Remote namiesto LED-Remote namontovanej na testovacom bicykli. Táto ovládacia jednotka ma aj po mnohých rokoch a stretnutiach stále preťažuje svojimi mnohými tlačidlami a možnosťami menu a považujem ju jednoducho za príliš rozmernú.
Rovnako je pre mňa osobne informačná hustota Kiox 300 príliš veľa. Detailné odhady dojazdu, jazdné údaje a odporúčania ako „Podraďte“ pri príliš nízkej frekvencii pedálovania však s ohľadom na cieľovú skupinu Treku určite majú svoje opodstatnenie a fanúšikov.

Desať rokov po svojom uvedení na trh sa Treku podarilo s štvrtou generáciou Powerfly+ FS niečo výnimočné: Američanom sa podarilo spojiť pohodlné a komfortne orientované E-SUV na jednej strane a modernú trailovú schopnosť na strane druhej.

Toto E-Fully má a dokáže všetko, čo klasickí turistickí cyklisti (možno už staršej generácie) potrebujú: pohodlný rám, ktorý poskytuje pocit bezpečia a robustnosti, výkonný motor spojený s veľkým (alebo po doplnení o Range Extender takmer nekonečným) dojazdom, montážne body pre všetky druhy príslušenstva a ovládacie centrum, ktoré by závidel každý letecký dispečer.

Okrem toho, nedávne, pomerne zásadné zmeny spravili z Powerfly+ FS aj poriadne dobrodružného spoločníka.
Má totiž so svojimi teraz už 120/130 mm zdvihu, zjazdovo aj stúpavo orientovanou geometriou, trakčne silnou zadnou stavbou, dôveryhodným odpružením, premyslene zvoleným mixom komponentov a citlivým, cez aplikáciu eBike Flow rôznorodo nastaviteľným pohonom potenciál stať sa spoľahlivým trailovým parťákom, s ktorým si užijete všetko od mierneho jazdenia po cestičkách, cez dlhé túry po horských chatách až po rýchle večerné výlety - a to s naozajstnou radosťou.

Zaujímavé by samozrejme bolo ešte vyskúšať, aké sú čoskoro dostupné 100 Nm krútiaceho momentu a 750 wattov špičkového výkonu. Faktom však je, že Powerfly našu redakciu už opustil týždne predtým, než bolo vôbec oznámené softvérové aktualizovanie plánované na júl. Tak snáď na ďalšom testovacom bicykli Bosch ...