Trek Powerfly v testu

Bylo nebylo, jeden americký výrobce kol představil svůj první celoodpružený horský elektrokolo. Jeho název byl Powerfly+ FS a s 120 mm zdvihem, relativně vzpřímenou pozicí při sezení a nejmodernějším pohonem Bosch mělo oslovit zejména ty nováčky v e-segmentu, kterým předchozí rok uvedené e-hardtail kolo v různých aspektech nestačilo.
Bylo to v roce 2015 a Trek tím vstoupil na trh s pedeleky poměrně pozdě, avšak velmi úspěšně.

O deset let později máme tu čest s již čtvrtou (respektive u hardtailů pátou) generací tohoto „vstupního e-fully“ a s uznáním konstatujeme: Američané tehdy svou řadu Powerfly+ pravděpodobně umístili minimálně tak zpožděně, jako prozíravě, protože na jejím základním zaměření zjevně dodnes není co měnit – naopak: některé paralely od zdvihu přes úhel řízení až po „Motor Armor“ jsou z dnešního pohledu přímo ohromující a stále dokonale odpovídají premise nabídnout e-MTB pro běžné uživatele, výletní cyklistky a rekreační jezdce.

Naše testovací kolo je nejlepší Powerfly+ FS, které je možné v této zemi koupit za peníze. Pod tímto top modelem, který je k dispozici také v alternativním červeném matně černém provedení za 6 999 eur, jsou k dispozici ještě dva další balíčky výbavy za 5 699, resp. 4 499 eur, a jak bylo právě zmíněno, také EQ-verze pro začátečníky za příplatek 300 eur.
Tři hardtaily doplňují řadu Treks Powerfly+, nad kterou – jen krátce pro obecné zařazení – stojí EXe se 140/150 mm (ale „jen“ TQ-motor), Rail+ s 160 mm a Slash+ s 170 mm zdvihu.

U Trek Powerfly+ FS 8 zajišťuje odpružení a tlumení dvojice Fox Rhythm 36 a Float Rhythm, zatímco bezdrátová přehazovačka Sram GX Eagle AXS s 12 rychlostmi se stará o řazení. O brzdění se starají 4-pístové kotoučové brzdy Sram DB 8. Kola, pláště (max. 2,5“), sedlo a kokpit pocházejí od Bontrageru, tedy z vlastní komponentové značky Trek.
Všechny tyto komponenty jsou osvědčené a – pokud mohu předejít praktickým dojmům, které budou následovat – v tomto ohledu bez problémů fungovaly.
Co se týče motoru, jak již bylo zmíněno, jde o nejnovější generaci Performance Line CX od Bosche, která je ovládána pomocí LED Remote a sledována pomocí displeje Kiox 300. Posledně jmenovaný je umístěn na nešťastně robustním, rozměrném jedno-ramenném držáku. Co se týče uspořádání kokpitu, je tedy, pokud chcete něco decentnějšího a efektivnějšího, stále prostor k vylepšení.

Komfortně orientované turistické ježdění na kole, zažívání zábavy v mírně náročném terénu, občasné projížďky městem, využití kola pro každodenní život.
Se svým zaměřením na pohodlí a požitkářství mi toto elektrokolo s plným odpružením jako první testovací kolo po různých zimních kalamitách rozhodně přišlo vhod. Znovu se dostat do formy. Znovu se postavit na nohy. Znovu získat rutiny. To vše s bohatou podporou dojezdu 800 Wh v batohu – takto vypadá návrat bez stresu.

Pozice při sezení (pohodlná a poskytující dobrý přehled), odpružení (komfortní, dobře vyvážené a snadno nastavitelné) i celkové ovládání (důvěryhodná stabilita jízdy, přesto jsou korekce směru jízdy prováděny relativně rychle, dobrá trakce) významně přispěly k tomu, že jsem mohl fyzické nedostatky nebo ztracenou kondici alespoň částečně nahradit technicky a/nebo mentálně.

Jakmile jsem si znovu přivykl na jízdu, bylo samozřejmě nevyhnutelné navštívit i některé oblíbené trasy. Například strmou, dlouhou kořenovou cestu do kopce po bočním svahu mého domácího kopce, na kterou bych bez motoru letos na jaře rozhodně ještě neměl dost sil.
A hle: Powerfly stoupalo překvapivě ochotně, což lze přičíst především strmému 77° úhlu sedla. Bez větší námahy zůstávalo přední kolo spolehlivě na zemi, zatímco zadní část kola měkce překonávala schody a nerovnosti.

Také z kopce se E-Fully předvedlo bez slabin, překvapivě stabilní a - i díky hmotnosti - spolehlivé na trailu a projevilo se alespoň natolik odvážně a ochotně k práci, že je jasné jedno: Degradovat ho na výhradně E-SUV, které slouží na Dunajské cyklostezce nebo v podobně nenáročných podmínkách, by bylo jako házet perly sviním.
Jedinou nevýhodou, kterou bylo možné v terénu zpozorovat, byla světlá výška. Několikrát jsem narazil v odpovídajícím stupňovitém a kamenitém terénu nebo v zatáčkách s kameny a kořeny. Po varování se tomu dalo později většinou předejít odpovídajícím předvídavým řízením pedálů a jízdním chováním.

Boschův CX páté generace, který jsem nyní poprvé mohl nejen krátce vyzkoušet nebo pozorovat zblízka na kolech jiných lidí, ale také důkladně otestovat, se ukázal jako čistá radost. Slyšitelně tišší, citelně hladší a znatelně jemnější než jeho předchůdce, poskytoval opravdu příjemný pocit z jízdy.
Kromě toho potěšil drobnými vylepšeními. Nemám tušení, jak se dalo dříve žít bez pomocníka pro rozjezd. A nejpozději, když NoSane zavolal na focení a tím i na občasný režim návratu a opětovného rozjezdu, přišla na řadu funkce Hill Hold. Přiznávám: není to scénář, který by byl běžně přenositelný na širokou veřejnost. Ale občas je potřeba tlačit kolo do prudkého kopce i v reálném životě, a v takové chvíli je člověk rozhodně rád, když se kolo díky jakoby kouzlu udrží na místě a neklouže zpět.

Apropos náklad: S celkovou hmotností Powerfly jsem jako uživatelka vážící méně než 60 kg měla své problémy při manévrování ve výtahu, zvedání do auta, umisťování do vlaku, manipulaci přes dveře. A také na trailu je téměř 25 kg bojové hmotnosti více, než mohu – obzvláště s momentálně netrénovaným horním tělem – bez problémů protlačit zatáčkou, zdvihnout přes překážku nebo dokonce bez motorové podpory pohybovat do kopce.
Ale to je zřejmě nevyhnutelná součást hry na robustnější, s větším dojezdem a trailově vhodnější stroje, a ne nadarmo si soukromě, pokud má jít o e-MTB, raději vybírám Light Assist kola.

Co se týče ovládání motoru, raději bych sáhla po něčem jiném, konkrétně po Mini-Remote místo na testovaném kole namontované LED-Remote. Tato ovládací jednotka mě i po několika letech a setkáních stále přetěžuje svými mnoha tlačítky a možnostmi menu a považuji ji jednoduše za příliš rozměrnou.
Podobně je pro mě osobně informační hustota displeje Kiox 300 příliš velká. Detailní odhady dojezdu, jízdní data a doporučení typu „Přeřaďte“ při příliš nízké kadenci šlapání však mají s ohledem na cílovou skupinu Treku jistě své opodstatnění a fanoušky.

Deset let po svém uvedení na trh se Treku s čtvrtou generací modelu Powerfly+ FS podařilo něco výjimečného: Američané zvládli spojit požitkově a pohodově orientované e-SUV na jedné straně a moderní schopnosti na trailech na straně druhé.

Tento e-Fully má a umí vše, co klasický touringový cyklista (možná již starší generace) potřebuje: pohodlný rám, který poskytuje pocit bezpečí a odolnosti, výkonný motor spojený s velkým (nebo téměř nekonečným při doplnění o Range Extender) dojezdem, montážní body pro příslušenství všeho druhu a ovládací centrum, které by záviděl každý letecký dispečer.

Vedle toho však nedávné, poměrně zásadní změny udělaly z Powerfly+ FS také pořádně dobrodružnou mašinu.
S nynějšími 120/130 mm zdvihu, geometrií vhodnou jak pro sjezdy, tak stoupání, trakčně silnou zadní částí, důvěryhodným odpružením, dobře vybranou kombinací komponent a jemně laditelným pohonem prostřednictvím aplikace eBike Flow má potenciál být spolehlivým trailovým parťákem. S ním je zábava vše od mírného projíždění, přes výlety mezi horskými chatami až po rychlé večerní vyjížďky – a opravdu to tak je.

Zajímavé by samozřejmě bylo ještě vyzkoušet brzy dostupný točivý moment 100 Nm a špičkový výkon 750 wattů. Ve skutečnosti však Powerfly opustil naši redakci již týdny předtím, než bylo oznámeno červencové softwarové aktualizace. Tak snad u příštího testovacího kola Bosch ...