Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 v recenzi

Navíc umožňuje hlavové složení v novém standardu Zero-Stack instalaci úhlově nastavitelných misek hlavového složení, takže může být předek podle osobních preferencí o jeden stupeň strmější nebo plochější, aniž by to ovlivnilo výšku středu. Na rozdíl od nedávna tu ale už nejste omezeni výhradně na proprietární řešení Treku a můžete například do poprodejního trhu vnést i barevná provedení.
Klasický MinoLink, jak ho znali dříve, je však minulostí.

Navíc byla nová edice opět více optimalizována pro moderní trailové použití – a to nejen pomocí většího zdvihu odpružení a přepracované ochrany spodní trubky a masivní ochrany řetězových vzpěr, ale i díky osvědčenému Active Braking Pivot, který zabraňuje zatuhnutí odpružení při brzdění.
Sedlová trubka byla znovu zkrácena, především však narovnána, díky čemuž lze použít teleskopické sedlovky s dlouhým zdvihem. V předním rámovém trojúhelníku tak vzniká také více místa například pro velkou láhev nebo doplňky typu minipumpa či mini-nástroj, pro které jsou na horní trubce i montážní body.
Pro takové vybavení však mimochodem existuje vlastní, znovu zvětšený úložný prostor v dolní trubce. Jak hliníkové, tak karbonové rámy jsou vybaveny tímto odkládacím prostorem spolu se dvěma (!) měkkými brašničkami na nářadí pro tiché uložení drobností.

Reach vzrostl přibližně o 10 mm, u velikosti L například na 482 mm. Díky delším hlavovým trubkám je u větších velikostí také vyšší stack, což při prudkých sjezdech brání pocitu přetočení přes řídítka. Řetězové vzpěry se naopak také prodlužily a pohybují se mezi 437 a 452 mm.
A propos velikostí: Trek své jemné sedmidílné odstupňování – pravděpodobně z důvodu úspor – zúžil. Velikosti XS a M/L jsou nově vynechány. Zatímco fanoušci 18" mezivelikosti jsou díky nízké výšce přes rám a kratším sedlovým trubkám stále dobře obslouženi, lidé do 155 cm výšky se nyní budou muset definitivně poohlédnout po jiném kole.

geometrie

Koncept umožnit různé zdvihy a velikosti zadního kola je v zásadě velmi chytrý; přesto se z výrobní nabídky nedají koupit všechny kombinace. Verze LX se 160 mm zdvihu (s delším zdvihem tlumiče) a EX se 145 mm vzadu jsou k dispozici pouze se zadním kolem 29". Varianta MX s 150 mm jen s 27,5". Později lze všechny varianty přepnout mezi 29" a 27,5" pomocí spodního uchycení tlumiče, nicméně je třeba dodržet určitá kombinovaná pravidla pák a velikostí kol. Použije‑li se MX přepákovací páka s delším 65mm zdvihem tlumiče (vzduchové modely od Foxu lze upravit interně), změní se zdvih na 163 mm. Různé přepákovací páky EX, MX a LX jsou k dostání samostatně.

Navíc existuje ještě jedna výjimka, a týká se právě našeho testovacího kola: Fuel EX ve velikosti S má totiž MX přepákovací páku s 150 mm zdvihu a zadní kolo 27,5" kvůli lepšímu padnutí (přestavba na 29" je ale možná).
Jelikož tedy kombinuje zadní odpružení z MX s geometrií EX a jako jediné model v celé řadě Fuel se od normy odlišuje, v následujícím textu popisujeme právě tuto výjimku. Ale výšky postav a dostupnost pro testování prostě nejsou žádné přání …

Jak už to u Treku bývá, jeho barevné provedení je opravdu hezké na pohled. Předložený karbonový model svým nátěrem Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black působí téměř nenápadně. Podstatně živější a (přesto stále) nádherné jsou dvě další OCLV varianty v Gloss Chameleon Green/Matte Black, resp. Purple Phaze/Amethyst Marble.
Obecně o něco střídmější, přesto velmi šik, se jeví tři barevné varianty hliníkového protějšku v odstínech červené, šedé a zelené.

Testovací kolo je vybaveno kromě odpružení Fox (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) a plášti Maxxis Minion s karkasem EXO+ a směsí Grip (vpředu) resp. Terra (vzadu) také elektronickou sadou Shimano XT a čtyřpístkovými brzdami téže značky; kotouče mají průměr 203 respektive 180 mm.
Ze sortimentu vlastních značek Trek pocházejí i kola (Bontrager Line Cpomp 30), teleskopická sedlovka (Bontrager Line Dropper), sedlo (Verse Pro) a představec (Bontrager Elite).

Sedmá generace Treku Fuel není lehké trailové kolo - alespoň ne s výbavovým paketem našeho modelu 9.8 Di2.
Tlusté pláště a pevná kola zvedají hmotnost našeho malého testovacího kola s 27,5"-zadním kolem (místo 29" u ostatních velikostí, které by bylo ještě těžší) na 14,75 kg. S pedály se dostanete přes hranici 15 kg. Uf!
V kombinaci s nejměkčí gumovou směsí vpředu je tak zrychlovací potenciál EX přirozeně omezen.

Hmotnost se samozřejmě projevuje při dlouhých stoupáních a obzvlášť v prudších úsecích; na nejlepší časy do kopce tedy nečekejte.
V těchto situacích se člověk jaksi nemůže zbavit pocitu, že jede spíš enduro než trailové kolo. Zejména na asfaltových úsecích to působí, jako byste šlapali skrz proud medu. Stav, který v terénu naštěstí tolik nepřekáží.
Komu jsou vlastnosti při výšlapu obzvlášť důležité nebo kdo si chce ušetřit pár kapek potu na cestě k odlehlému vrcholu, ten může přechodem na lehčí pláště s nižším valivým odporem z EX určitě dostat víc - musí ale pak poměrně jistě počítat s ústupky v sjezdu.

Naopak tu stojí propracované nastavení podvozku, které při mírných rychlostech při stoupání prakticky znemožňuje kývání odpružení. Až když do pedálů šlápnete silně, odpružení se lehce rozkývá, ale ani to není opravdu rušivé. Stačí sáhnout po snadno dostupné páčce platformy tlumiče a podvozek se volitelně zcela zklidní.
Necháte-li tlumič při stoupání pracovat otevřený, odmění vás citlivostí na nejvyšší úrovni. Přitom plynulost šlapání není negativně ovlivněna. Dokonce i hrubější překážky lze při tahu řetězu bez problémů přejíždět.

Nejmenší provedení rámu má s 78,7 stupněm zdaleka nejstrmější efektivní úhel sedla - a tuto vysoce efektivní pozici pro šlapání oceňujeme.
Osobně bychom si podobné hodnoty přáli i pro větší velikosti rámu. Protože je však reálný úhel sedla u všech velikostí shodný, efektivní úhel postupně klesá - u XXL na už ne zcela současných 76,4 stupně.

Kvůli velmi krátkým řetězovým vzpěrám rámů velikosti S a M se tyto varianty při velmi strmých úsecích dříve nadzvedávají — přední kolo se zvedne dříve než u nejlepších ve své třídě. S rostoucí velikostí rámu a delšími řetězovými vzpěrami by mělo přední kolo zůstat delší dobu na zemi.
Ve všech velikostech modelu jsou osazeny kliky o délce 170 mm. Zejména u menších rámů jsme si ale přáli kratší kliky. Jakmile si zvyknete na zvýšenou světlou výšku, je těžké znovu si zvyknout na delší kliky. Kromě toho existuje už více než dost studií, které dokazují, že ani u vyšších osob nejsou delší kliky funkční výhodou.