Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 in prova

In aggiunta, la serie sterzo nel nuovo standard Zero-Stack permette l’installazione di coppe della serie sterzo angolabili, così l’avantreno può essere guidato, a seconda delle preferenze personali, di un grado più ripido o più piatto, senza influire sull’altezza del movimento centrale. Diversamente da quanto avvenuto ultimamente, qui non si è più vincolati alle soluzioni proprietarie di Trek e si può, per esempio, anche portare un tocco di colore nel mercato aftermarket.
Il classico MinoLink, come lo si conosceva un tempo, è invece ormai storia.

Specifiche tecniche

Inoltre la nuova versione è stata ancora una volta ottimizzata per l'uso trail in senso moderno – e non solo mediante maggiore escursione e un sottotubo rivisto oltre a una robusta protezione del carro e il collaudato Active Braking Pivot, che impedisce l'indurimento della sospensione durante la frenata.
Il tubo sella è stato ulteriormente accorciato, ma soprattutto raddrizzato, permettendo così l'utilizzo di reggisella telescopici con corsa lunga. Nel triangolo anteriore del telaio si crea inoltre più spazio per, ad esempio, una borraccia di grandi dimensioni o accessori come una mini-pompa o un mini-attrezzo, per i quali sono previsti anche punti di fissaggio sul tubo superiore.
Esiste comunque per questo tipo di equipaggiamento un apposito vano, ulteriormente ingrandito, nel sottotubo. Sia i telai in alluminio che quelli in carbonio sono dotati di questo scomparto con due (!) morbidi sacchetti porta-attrezzi per riporre gli utensili senza rumore.

Il reach è cresciuto di circa 10 mm, nella taglia L ad esempio a 482 mm. A causa di tubi sterzo più lunghi, anche lo stack risulta più alto nelle taglie maggiori, il che attenua la sensazione di ribaltamento nelle discese ripide. I foderi della catena invece aumentano di conseguenza e si collocano tra 437 e 452 mm.
A proposito di taglie: la sua fine suddivisione in sette gradazioni Trek l'ha – presumibilmente per ragioni di costo – ridotta. Le taglie XS e M/L non sono più previste. Mentre gli appassionati della mezza taglia 18" continuano a essere ben serviti grazie a minori altezze di standover e tubi sella, le persone sotto i 155 cm di altezza devono ora necessariamente cercare un'altra bici.

Geometria

Il concetto di permettere diverse escursioni e misure della ruota posteriore è fondamentalmente molto intelligente; tuttavia non si possono acquistare tutte le combinazioni direttamente a catalogo. La versione LX con 160 mm di escursione (con corsa dell'ammortizzatore più lunga) e la EX con 145 mm al posteriore sono disponibili solo con ruota posteriore da 29". La variante MX con 150 mm è disponibile solo con 27,5".In un secondo momento tutte le varianti possono essere convertite tramite il supporto inferiore dell'ammortizzatore tra 29" e 27,5", tuttavia bisogna rispettare certe combinazioni tra i leveraggi e le misure delle ruote. Se si utilizza una leva di rinvio MX con corsa dell'ammortizzatore maggiorata a 65 mm (i modelli ad aria Fox possono essere modificati internamente), l'escursione cambia a 163 mm. Le diverse leve di rinvio di EX, MX e LX sono disponibili separatamente.

C'è poi anche un'eccezione, ed è proprio la nostra bici di prova: il Fuel EX in taglia S possiede infatti una leva di rinvio MX con 150 mm di escursione e ruota posteriore da 27,5" per una migliore vestibilità (è però possibile convertirla a 29").
Poiché combina quindi la sospensione posteriore di una MX con la geometria di una EX e in questo modo è l'unico modello dell'intera gamma Fuel che si discosta dalla norma, di seguito riportiamo questa eccezione. Ma le altezze corporee e le disponibilità per le prove non sono certo qualcosa che si possa decidere a piacimento …

Come sempre davvero piacevole da vedere è la livrea Trek. Il presente modello in carbonio, con la sua verniciatura in Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black, risulta quasi sobrio. Molto più vivaci e (pur sempre) bellissime sono le altre due opzioni OCLV in Gloss Chameleon Green/Matte Black e Purple Phaze/Amethyst Marble.
Generalmente un po' più contenute, ma nondimeno super eleganti, sono le tre varianti di colore dell'omologo in alluminio, in tonalità di rosso, grigio e verde.

La bici di prova è equipaggiata, oltre alle sospensioni Fox (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) e agli pneumatici Maxxis Minion con carcassa EXO+ e mescola Grip (ant.) e Terra (post.), con un gruppo elettronico Shimano XT e freni a 4 pistoncini della stessa casa, i cui dischi hanno diametri di 203 e 180 mm.
Per ruote (Bontrager Line Cpomp 30), reggisella telescopico (Bontrager Line Dropper) nonché per sella (Verse Pro) e attacco manubrio (Bontrager Elite), Trek si rifornisce dagli scaffali del gruppo.

La settima generazione del Trek Fuel non è una trail bike leggera - almeno non con il pacchetto componenti del nostro modello 9.8 Di2.
Pneumatici grandi e ruote robuste portano il peso della nostra piccola bici di prova con ruota posteriore da 27,5" (invece del 29er delle altre taglie, che sarebbe ancora più pesante) a 14,75 kg. Con i pedali si supera la soglia dei 15 kg. Uff!
In combinazione con la mescola più morbida del battistrada anteriore, il potenziale di accelerazione dell'EX resta quindi naturalmente contenuto.

Il peso si fa sentire nelle lunghe salite e soprattutto nei tratti più ripidi; quindi non ci si deve aspettare tempi record in salita.
In queste situazioni non si riesce a togliersi la sensazione di essere più su una enduro che su una trail bike. Soprattutto nei tratti asfaltati sembra di pedalare attraverso un flusso di miele. Una sensazione che, per fortuna, sul terreno non si nota così tanto.
A chi tiene particolarmente alle doti di scalata della bici o vuole risparmiarsi qualche goccia di sudore sulla strada verso una vetta isolata, la sostituzione con pneumatici più leggeri e con minore resistenza al rotolamento può certamente tirar fuori molto dall'EX - ma allora si dovranno molto probabilmente accettare dei compromessi in discesa.

In compenso c'è un collaudato setup delle sospensioni, che a velocità moderate rende praticamente impercettibile l'oscillazione della sospensione durante le salite. Solo quando si preme con forza sui pedali le sospensioni oscillano leggermente, ma neanche questo risulta davvero fastidioso. Una mano sulla leva piatta dell'ammortizzatore, facilmente raggiungibile, porta opzionalmente la sospensione a totale tranquillità.
Se si lascia l'ammortizzatore lavorare aperto anche durante le salite, si viene ricompensati da una sensibilità al massimo livello. La scorrevolezza della pedalata non ne risente negativamente. Anche ostacoli più grossolani si riescono a superare senza problemi con la catena sotto tensione.

La versione con il telaio più piccolo presenta con 78,7° l'angolo di seduta effettivo più ripido di gran lunga - e apprezziamo questa posizione di pedalata estremamente efficiente.
Personalmente ci piacerebbe avere una misura simile anche per le taglie più grandi. Poiché però l'angolo reale di seduta è identico per tutte le taglie, l'angolo effettivo si appiattisce progressivamente: nello XXL scende a 76,4°, non più del tutto al passo coi tempi.

A causa dei foderi molto corti dei telai nelle taglie S e M, queste varianti si impennano in passaggi ripidi e tecnici prima delle migliori della categoria. Con l'aumentare delle taglie del telaio e dei relativi foderi più lunghi, la ruota anteriore dovrebbe restare più a lungo a terra.
Su tutte le taglie del modello sono montate pedivelle da 170 mm. Soprattutto sulle taglie più piccole avremmo però auspicato modelli più corti. Una volta che ci si è abituati alla maggiore altezza da terra, diventa difficile riadattarsi a pedivelle più lunghe. A parte questo, ormai esistono più che sufficienti studi che dimostrano che nemmeno per persone più alte si riscontrano vantaggi funzionali con pedivelle più lunghe.