Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 v preizkusu

V novem Zero-Stack standardu ležišče krmila dodatno omogoča vgradnjo kotno nastavljivih ležiščnih skodelic, tako da je mogoče sprednji del glede na osebne preference voziti za eno stopinjo bolj strmo ali bolj položno, ne da bi to vplivalo na višino osi gonilke. Za razliko od prej pa tukaj niste več omejeni na Trekove lastniške rešitve in lahko na primer v ponudbo na trgu dodatne opreme prinesete tudi barve.
Klasični MinoLink, kot smo ga poznali prej, pa je zgodovina.

Poleg tega je nova izdaja še enkrat optimizirana za sodobno uporabo na trailih – in to ne le z večjim hodom vzmetenja, prenovljenim zaščitnikom spodnje cevi ter masivnim zaščitnikom verige na verižnih oporah ali z uveljavljenim Active Braking Pivot, ki preprečuje otrditev vzmetenja med zaviranjem.
Sedežna cev je bila še dodatno skrajšana, predvsem pa poravnana, kar omogoča uporabo spuščajočih sedežnih opor z dolgim hodom. V sprednjem trikotniku okvirja se je zaradi tega sprostil tudi več prostora, na primer za veliko steklenico za vodo ali dodatke, kot so minipumpa ali orodje, za katere so prav tako montažne točke na zgornji cevi.
Za tovrstno opremo pa obstaja tudi ločen, še večji prtljažnik v spodnji cevi. Tako aluminijasti kot karbonski okvir sta opremljena s tem predalom za shranjevanje ter z dvema (!) mehkima torbicama za orodje za neslišno shranjevanje pripomočkov.

Reach se je povečal za približno 10 mm, v velikosti L na primer na 482 mm. Zaradi daljših krmilnih cevi je pri večjih velikostih tudi Stack višji, kar zadržuje občutke prevrnitve čez krmilo pri strmih spustih. Dolžina verižnih cevi (chainstays) pa prav tako narašča in se giblje med 437 in 452 mm.
Glede velikosti: Trek je svojo fino, sedemdelno razčlenitev – verjetno iz stroškovnih razlogov – poenostavil. Velikosti XS in M/L so zdaj ukinjene. Medtem ko so privrženci vmesne 18" velikosti zaradi nizkih standover-višin in kratkih sedežnih cevi še vedno dobro postreženi, se morajo osebe z manj kot 155 cm telesne višine zdaj zagotovo ozreti za drugim kolesom.

Geometrija

Koncept, da omogočiš različne hode vzmetenja in velikosti zadnjih koles, je v osnovi zelo pameten; kljub temu pa iz serijske ponudbe ni mogoče kupiti vseh kombinacij. LX‑verzija s 160 mm hoda (z daljšim hodom blažilnika) in EX z 145 mm zadaj sta na voljo le z 29" zadnjim kolesom. MX‑varianta s 150 mm pa le z 27,5". Vse različice se kasneje s pomočjo spodnjega pritrdila blažilnika dajo preklopiti med 29" in 27,5", vendar je treba upoštevati določene kombinacijske scenarije vzvodov in velikosti koles. Če uporabiš MX‑povezovalni vzvod z daljšim 65‑mm hodom blažilnika (Foxovi zračni modeli se lahko notranje predelajo), se hod vzmetenja spremeni na 163 mm. Različni povezovalni vzvodi EX, MX in LX so na voljo posamično.

Poleg tega obstaja ena izjema, in ta zadeva prav naše testno kolo: Fuel EX v velikosti S ima namreč MX‑povezovalni vzvod z 150 mm hoda vzmetenja in 27,5" zadnje kolo zaradi boljše prileganja (prestavitev na 29" pa je možna).
Ker torej združuje zadnje vzmetenje MX z geometrijo EX in s tem kot edini model v celotni ponudbi linije Fuel odstopa od norme, v nadaljevanju poročamo o tej izjemi. A vendar pa telesna višina in razpoložljivost testnih koles pač nista nekaj, kar bi si lahko poljubno izbrali …

Kot vedno je Trekova barvna podoba res prijetna za oko. Ta karbonski model s premazom Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black skoraj deluje diskretno. Še bistveno bolj živahni in (kljub temu) čudoviti sta dve drugi OCLV-izvedbi v Gloss Chameleon Green/Matte Black oziroma Purple Phaze/Amethyst Marble.
Splošno nekoliko bolj zadržane, a vseeno zelo šik, so tri barvne različice aluminijastega modela v rdečih, sivih in zelenih odtenkih.

Testno kolo je opremljeno poleg vzmeti Fox (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) in Maxxis Minion gum z ogrodjem EXO+ ter z mešanico Grip (spredaj) oziroma Terra (zadaj) z elektronsko skupino Shimano XT in 4-batno zavoro iste znamke, katerih rotorja merita 203 oz. 180 mm.
Pri lastnih komponentah se Trek posluži kolesnih kompletov (Bontrager Line Cpomp 30), spuščalne sedežne opore (Bontrager Line Dropper) ter sedla (Verse Pro) in opore krmila (Bontrager Elite).

Sedma generacija Trek Fuel ni lahko trail kolo - vsaj ne z opremo našega modela 9.8 Di2.
Debele pnevmatike in robustna kolesa dvignejo težo našega malega testnega kolesa s 27,5"-zadnjim kolesom (namesto 29-palčnega pri ostalih velikostih, ki bi bilo še težje) na 14,75 kg. S pedali presežeš mejo 15 kg. Uff!
V kombinaciji z najmehkejšo gumeno zmesjo na sprednji pnevmatiki je pospekovni potencial modela EX seveda omejen.

Teža seveda pride do izraza pri dolgih vzponih in še posebej v strmejših odsekih; zato ne gre pričakovati rekordnih časov v vzponih.
V takih situacijah se človek nekako ne more znebiti občutka, da je prej na enduro kot na trail kolesu. Še posebej na asfaltnih odsekih se zdi, kot da bi pedalaš skozi tok medu. Stanje, ki se na terenu na srečo ne opazi tako močno.
Kdor ima plezalne lastnosti kolesa še posebej pri srcu ali si želi prihraniti nekaj kapljic znoja na poti do oddaljenega vrha, lahko z zamenjavo na lažje pnevmatike z manjšim kotalnim uporom zagotovo precej izvleče iz EX-a - bo pa potem skoraj zagotovo moral sprejeti poslabšanje pri spustu.

Nasprotno temu stoji dovršena nastavitev vzmetenja, ki pri zmernih hitrostih med vzpenjanjem praktično ne povzroča nihanja vzmetenja. Šele ko močno pritisnete na pedal, se vzmetenje rahlo zamaje, vendar to niti ni res moteče. En prijem za lahko dosegljiv platformni ročaj dušilca po želji prinese popoln mir v vzmetenju.
Če pustite dušilec med vzpenjanjem preprosto delovati v odprtem načinu, vas bo nagradila izjemna občutljivost. Pri tem pa tekočnost poganjanja vseeno ni negativno prizadeta. Tudi večje ovire je mogoče pod natezkom verige nemoteno prevoziti.

Najmanjša izvedba okvirja ima z 78,7° daleč najstrmejši efektivni sedežni kot – in to izjemno učinkovito pozicijo za poganjanje znamo ceniti.
Osebno bi si tudi za večje velikosti okvirjev želeli podoben sedežni kot. Ker je dejanski sedežni kot pri vseh velikostih enak, se efektivni sedežni kot postopoma splošči – pri XXL doseže 76,4°, kar ni več povsem sodobno.

Zaradi zelo kratkih verižnih opornikov pri okvirjih velikosti S in M se te različice v zelo ostrih, strmih odsekih prej dvignejo (sprednje kolo se dvigne) kot najboljši v razredu. S povečevanjem velikosti okvirja in daljšimi verižnimi oporniki naj bi sprednje kolo ostajalo dlje časa na tleh.
V vseh velikostih modela so vgrajene gonilke dolžine 170 mm. Še posebej pri manjših okvirjih bi si želeli krajše gonilke. Ko se enkrat navadiš na povečano oddaljenost od tal, je težko znova sprejeti daljše gonilke. Poleg tega obstaja danes več kot dovolj študij, ki dokazujejo, da tudi za višje osebe daljše gonilke nimajo funkcionalnih prednosti.