Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 teszt

Kiegészítésként az új Zero-Stack szabvány kormánycsapágy lehetővé teszi szögben állítható kormánycsapágy-csészék beépítését, így a váz eleje személyes preferenciától függően egy fokkal meredekebben vagy laposabban használható anélkül, hogy a középcsapágy magasságát befolyásolná. Ellentétben a legutóbbi megoldásokkal, itt azonban már nem vagyunk korlátozva a Trek saját, proprietáris megoldásaira, és például színt vihet az utángyártott alkatrészek piacára.
A klasszikus MinoLink, ahogyan korábban ismertük, viszont a múlté.

Ezen felül az újrakiadás ismét a modern értelemben vett trail-használatra lett optimalizálva – és ez nemcsak nagyobb rugóúttal, átdolgozott alsócső- és vastag láncvillavédővel, illetve a bevált Active Braking Pivot-tal történt, amely megakadályozza a felfüggesztés megkeményedését fékezéskor.
A nyerecső tovább rövidült, de ami még fontosabb: egyenesre igazították, így hosszú lökethosszú állítható nyeregcsövek (dropperek) használhatók. Az első váz háromszögében ezáltal több hely keletkezik például egy nagy kulacsnak vagy olyan kiegészítőknek, mint egy minipumpa vagy egy kisebb szerszám, amelyekhez a felsőcsövön is vannak rögzítési pontok.
Egyébként az ilyen felszerelésnek külön, még nagyobbá vált tárolórekesz áll rendelkezésre az alsócsőben. Mind az alumínium-, mind a karbonváz ezzel a rekesszel van felszerelve, melyhez két (!) puha szerszámtáska jár az eszközök zajtalan tárolásához.

A Reach körülbelül 10 mm-rel megnőtt, L-es méretben például 482 mm. A nagyobb méreteknél a hosszabb fejcsövek miatt a stack értéke is magasabb lesz, ami meredek lejtőkön késlelteti az átbukás-érzetet. A láncvillák viszont együtt nőnek, és 437–452 mm között mozognak.
Apropó méretek: a Trek a finom, hétrészes méretezést – feltehetően költségkímélésből – lecsökkentette. Az XS és az M/L mostantól kimaradnak. Míg a 18"-os köztes méret rajongóit az alacsony átlépési magasságok és nyeregcsövek miatt továbbra is jól kiszolgálják, az 155 cm alatti testmagasságúaknak most már határozottan más kerékpár után kell nézniük.

Geometria

A koncepció, hogy különböző rugóutakat és hátsó kerékméreteket tegyenek lehetővé, alapvetően nagyon okos; ennek ellenére a gyári kínálatban nem vásárolható meg minden kombináció. Az LX-változat 160 mm rugóúttal (hosszabb csillapítóúttal) és az EX 145 mm-rel hátul csak 29" hátsó kerékkel kapható. Az MX-változat 150 mm-rel csak 27,5". Utólag minden változat az alsó csillapítófül segítségével átkonfigurálható 29" és 27,5" között, azonban bizonyos áttételkar–kerékméret kombinációkat be kell tartani. Ha egy MX-áttételkart használunk hosszabb, 65 mm-es csillapítóúttal (a Fox légházas modellek belső átalakítással módosíthatók), a rugóút 163 mm-re változik. Az EX, MX és LX különféle áttételkarjai egyenként is kaphatók.

Van emellett egy kivétel is, és ez pont a tesztkerékpárunkra vonatkozik: az S méretű Fuel EX ugyanis MX-áttételkarral, 150 mm rugóúttal és 27,5" hátsó kerékkel rendelkezik a jobb illeszkedés érdekében (átalakítás 29"-re azonban lehetséges).
Mivel tehát a hátsó felfüggesztését egy MX-nek és a geometriáját egy EX-nek kombinálja, és ezzel a Fuel-vonal teljes kínálatában ez az egyetlen modell, amely kilóg a normából, a továbbiakban erről a kivételről számolunk be. De a testmagasságok és a tesztelésre való rendelkezés sajnos nem mindig alakítható kívánság szerint …

Mint mindig, a Trek-re jellemző színösszeállítás valóban szép látvány. A jelenlegi karbonmodell a Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black festésével szinte visszafogottnak tűnik. Jóval élénkebb és (még mindig) gyönyörűek a két további OCLV-opciók: Gloss Chameleon Green/Matte Black, illetve Purple Phaze/Amethyst Marble.
Általánosságban valamivel visszafogottabbak, mégis kifejezetten divatosak az alumínium párjához tartozó három színvariáns vörös, szürke és zöld tónusokban.

A tesztkerékpár Fox-felfüggesztéssel (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) és Maxxis Minion gumikal van felszerelve, EXO+ karkasszal és elöl Grip- illetve hátul Terra-keverékkel, elektronikus Shimano XT-vel és ugyanezt a gyártótól származó 4-dugattyús fékkel, amelyek 203, illetve 180 mm-es rotort használnak.
A cég saját kínálatából válogat a Trek a kerekeknél (Bontrager Line Cpomp 30), a teleszkópos nyeregcsőnél (Bontrager Line Dropper), valamint a nyereg (Verse Pro) és a kormányszár (Bontrager Elite) esetén.

A Trek Fuel hetedik generációja nem könnyű trailkerékpár — legalábbis nem a 9.8 Di2 modellünk felszereltségi csomagjával.
A vastag gumik és a masszív kerekek a mi kis tesztkerékpárunk súlyát, amely 27,5"-es hátsó kerékkel van (a többi méret 29"-ese még nehezebb lenne), 14,75 kg-ra növelik. Pedálokkal együtt átlépi a 15 kg-ot. Uff!
A leglágyabb első gumikeverékkel kombinálva az EX gyorsulási potenciálja így természetesen korlátozott marad.

A súly hosszú emelkedőkön és különösen meredekebb szakaszokon természetesen érezhető; rekordidőket tehát felfelé ne várjunk.
Valahogy ezekben a helyzetekben az az érzésünk, hogy inkább egy enduróval, mint egy trailkerékpárral vagyunk úton. Különösen aszfalton úgy tűnik, mintha egy mézfolyamon tekernénk. Szerencsére a terepen ez nem tűnik fel annyira.
Akinek különösen fontos a bringa mászásban nyújtott teljesítménye, vagy aki néhány izzadtságcseppet meg akar spórolni az eldugott csúcs felé vezető úton, az könnyebb, kisebb gördülési ellenállású gumikra váltva bizonyára sokat kihozhat az EX-ből — de akkor szinte biztosan hátrányt kell elfogadnia lejtmenetben.

Ezzel szemben egy kiforrott futómű-beállítás áll, amely mérsékelt sebességnél a mászás közbeni rugózás billegését gyakorlatilag észrevehetetlenné teszi. Csak akkor billeg kissé a futómű, ha erősen taposunk a pedálba, de még ez sem zavaró. A lengéscsillapító könnyen elérhető platformkarjához nyúlva opcionálisan teljes nyugalmat varázsolhatunk a futóműbe.
Ha a csillapítót mászás közben egyszerűen nyitva hagyjuk, a rendszer a legmagasabb szinten mutat finom érzékenységet. A pedálfolyamat ettől mégsem romlik. Még a durvább akadályokat is láncfeszítés mellett zavartalanul át lehet gurítani.

A legkisebb vázváltozat 78,7°-os effektív ülésszöggel rendelkezik, ami messze a legmeredekebb — és mi nagyra értékeljük ezt a rendkívül hatékony pedálozási pozíciót.
Személy szerint mi is szívesen látnánk hasonló értéket a nagyobb vázméreteknél is. Mivel azonban a tényleges ülésszög minden méretnél azonos, az effektív folyamatosan laposodik — az XXL-nél már nem egészen korszerű 76,4°.

Az S és M vázméretek nagyon rövid láncvillái miatt ezek a változatok nagyon meredek, rövid emelkedőkön hamarabb felállnak (az első kerék felemelkedik), mint a kategória legjobbjai. A vázméretek növekedésével és a láncvillák hosszabbodásával az első kerék tovább marad a talajon.
Minden modellméreten 170 mm hosszú hajtókarok vannak felszerelve. Különösen a kisebb méretek esetén azonban rövidebb darabokat vártunk volna. Ha egyszer hozzászokik az ember a megnövelt talaj feletti távolsághoz, nehéz visszaszokni a hosszabb hajtókarokhoz. Ettől eltekintve mára több mint elegendő tanulmány létezik, amelyek bizonyítják, hogy még a nagyobb testalkatú személyek számára sem találhatók funkcionális előnyök a hosszabb hajtókarokban.