Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 v recenzii

Doplnkovo umožňuje hlavové zloženie v novom Zero-Stack štandarde osadiť uhlovo nastaviteľné šálky, takže sa dá predok podľa osobných preferencií jazdiť o jeden stupeň strmšie alebo plochejšie bez ovplyvnenia výšky stredového zloženia. Na rozdiel od predtým však už nie ste viazaní len na proprietárne riešenia spoločnosti Trek a napríklad sa do aftermarketu dajú priniesť aj farebné varianty.
Klasický MinoLink, aký ho poznáme z minulosti, je však minulosť.

Technické špecifikácie

Okrem toho bola nová edícia opäť optimalizovaná pre moderné trailové nasadenie – a to nielen väčším zdvihom a prepracovanou ochranou spodnej trubky a masívnym chráničom reťazovej vzpery, ale aj osvedčeným Active Braking Pivot, ktorý zabraňuje stuhnutiu odpruženia pri brzdení.
Sedlová trubka bola opäť o niečo skrátená, predovšetkým však vyrovnaná, vďaka čomu je možné použiť teleskopické sedlovky s dlhým zdvihom. V prednom rámovom trojuholníku vznikne tým pádom tiež viac miesta napríklad pre veľkú fľašu na vodu alebo príslušenstvo ako minipumpa či mini-náradie, na ktoré sú tiež montážne body na hornej trubke.
Pre takéto vybavenie však existuje vlastný, opäť zväčšený úložný priestor v spodnej trubke. Hliníkové aj karbónové rámy sú vybavené týmto úložným priehradkom spolu s dvoma (!) mäkkými taštičkami na náradie pre bezhlučné uloženie drobností.

Reach sa zväčšil približne o 10 mm, v veľkosti L napríklad na 482 mm. Vďaka dlhším hlavovým rúrkam je pri väčších veľkostiach aj stack vyšší, čo zabraňuje pocitom prevrátenia pri strmých zjazdoch. Reťazové vzpery sa však predĺžili a pohybujú sa medzi 437 a 452 mm.
Pokiaľ ide o veľkosti: jeho jemné, siedemdielne odstupňovanie Trek – pravdepodobne z dôvodu úspory nákladov – zúžil. Veľkostí XS a M/L sa odteraz nepoužíva. Kým fanúšikovia 18" medziveľkosti sú vďaka nízkym výškam cez rám a kratším sedlovým rúrkam naďalej dobre obslúžení, ľudia s výškou pod 155 cm si teraz musia určite poobzerať iný bicykel.

Geometria

Koncept umožniť rôzne zdvihy odpruženia a veľkosti zadného kolesa je v zásade veľmi šikovný; napriek tomu nie je možné kúpiť všetky kombinácie priamo z výroby. Verzia LX so 160 mm zdvihu (s dlhším zdvihom tlmiča) a EX so 145 mm vzadu sú k dispozícii len so zadným kolesom 29". Varianta MX so 150 mm len s 27,5". Následne sa dajú všetky varianty pomocou spodného úchytu tlmiča prestaviť medzi 29" a 27,5", avšak treba dodržať určité kombinácie prepojovacích článkov s veľkosťami kolies. Ak použijete MX-prepojovací článok s dlhším 65 mm zdvihom tlmiča (u vzduchových modelov Fox je možné vnútorné úpravy), zmení sa zdvih na 163 mm. Rôzne prepojovacie články EX, MX a LX sú dostupné samostatne.

Existuje ešte jedna výnimka, a tá sa týka práve nášho testovacieho bicykla: Fuel EX vo veľkosti S má totiž MX-prepojovací článok so 150 mm zdvihu a zadné koleso 27,5" pre lepšie padnutie (prestavba na 29" je však možná).
Keďže teda kombinuje zadné odpruženie MX s geometriou EX a je tak jediným modelom v celom sortimente radu Fuel, ktorý vybočuje z normy, v nasledujúcom texte sa budeme venovať tejto výnimke. Ale veľkosti postáv a dostupnosť na testovanie si jednoducho nevyberiete …

Ako vždy je na pohľad naozaj pekné farebné prevedenie od Treku. Súčasný karbónový model s lakovaním Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black pôsobí takmer nenápadne. Omnoho živšie a (stále) nádherné sú ďalšie dve OCLV možnosti v Gloss Chameleon Green/Matte Black respektíve Purple Phaze/Amethyst Marble.
Všeobecne trochu zdržanlivejšie, no napriek tomu veľmi štýlové, pôsobia tri farebné varianty hliníkového modelu v červených, sivých a zelených tónoch.

Testovací bicykel je okrem pružín Fox (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) vybavený pneumatikami Maxxis Minion s konštrukciou EXO+ a zmesou Grip (vpredu) resp. Terra (vzadu), elektronickou Shimano XT a 4‑piestikovou brzdou od toho istého výrobcu; kotúče majú priemer 203 resp. 180 mm.
Trek siahne do vlastných regálov pre kolesá (Bontrager Line Comp 30), teleskopickú sedlovku (Bontrager Line Dropper) ako aj pre sedlo (Verse Pro) a predstavec (Bontrager Elite).

Siedma generácia Trek Fuel nie je ľahké trailové kolo - aspoň nie s výbavou nášho modelu 9.8 Di2.
Hrubé plášte a pevné kolesá zvyšujú hmotnosť nášho malého testovacieho bicykla s 27,5" zadným kolesom (namiesto 29eru ostatných veľkostí, ktorý by bol ešte ťažší) na 14,75 kg. S pedálmi sa dostane na hranicu 15 kg. Uf!
V kombinácii s najmäkšou zmesou gumy na prednom plášti je teda akcelerčný potenciál EX prirodzene obmedzený.

Hmotnosť sa samozrejme prejavuje pri dlhých stúpaniach a obzvlášť v strmších úsekoch; na rekordné časy do kopca teda netreba čakať.
V týchto situáciách sa tomu človek akosi neubráni — cíti sa skôr ako na enduro než na trailovom bicykli. Najmä na asfaltových úsekoch to pôsobí, akoby ste šli cez prúd medu. Stav, ktorý sa v teréne našťastie neprejavuje tak výrazne.
Komu záleží najmä na schopnostiach pri stúpaní alebo kto si chce ušetriť pár kvapiek potu na ceste na odľahlý vrchol, ten si výmenou za ľahšie plášte s nižším valivým odporom určite dokáže z EX veľa vyťažiť - bude si však potom s veľkou pravdepodobnosťou musieť počítať s ústupkami pri zjazde.

Na druhej strane stojí prepracované nastavenie odpruženia, ktoré pri miernych rýchlostiach prakticky zamedzí kývaniu odpruženia pri stúpaní. Až keď silno šliapete do pedálov, odpruženie sa mierne pohne, ale ani to nie je naozaj rušivé. Pohyb k ľahko dostupnej páčke platformy tlmiča voliteľne prinesie do podvozku úplné utišenie.
Ak necháte tlmič pri stúpaní pracovať otvorený, odmení vás to citlivosťou na najvyššej úrovni. Pri tom nie je plynulosť šliapania negatívne ovplyvnená. Dokonca aj väčšie prekážky sa dajú pri zaťažení reťaze nerušene prejsť.

Najmenšie prevedenie rámu má s 78,7° najstrmší efektívny sedlový uhol a túto mimoriadne efektívnu pozíciu pri šliapaní si vážime.
Osobne by sme si priali podobný uhol aj pre väčšie veľkosti rámu. Keďže však skutočný sedlový uhol je vo všetkých veľkostiach identický, efektívny uhol sa postupne znižuje – pri XXL už na nie celkom súčasných 76,4°.

Vďaka veľmi krátkym reťazovým vzperám rámov veľkosti S a M sa tieto verzie pri veľmi strmých, náročných pasážach skôr postavia na zadné (predné koleso sa odlepí) než konkurenčné modely v triede. So zväčšujúcimi sa veľkosťami rámu a s ich dlhšími reťazovými vzperami by malo predné koleso zostať dlhšie pri zemi.
Vo všetkých veľkostiach modelu sú osadené kľuky dĺžky 170 mm. Najmä pri menších by sme si však priali kratšie modely. Keď si človek raz zvykne na zvýšenú svetlú výšku, ťažko sa znova spriatelí s dlhšími kľukami. Okrem toho existuje už viac než dosť štúdií, ktoré dokazujú, že ani pre vyššie osoby nie sú v dlhších kľukách žiadne funkčné výhody.