Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 en prueba

Además, el juego de dirección en el nuevo estándar Zero-Stack permite la instalación de cazoletas de dirección con ángulo ajustable, de modo que la parte delantera puede rodarse un grado más vertical o más tendida según las preferencias personales, sin afectar la altura del pedalier. A diferencia de lo visto últimamente, ya no se está limitado a las soluciones propietarias de Trek y, por ejemplo, también se puede aportar color al mercado de accesorios.
El clásico MinoLink, tal como se conocía antes, sin embargo, ya es historia.

Especificaciones técnicas

Además, la nueva versión se ha optimizado una vez más para su uso en trail en el sentido moderno — y no solo mediante más recorrido de suspensión y un tubo inferior revisado, así como un robusto protector de las vainas de la cadena, o el probado Active Braking Pivot, que evita que la suspensión se endurezca al frenar.
El tubo del sillín se ha acortado de nuevo, pero sobre todo se ha enderezado, lo que permite usar tijas telescópicas de largo recorrido. En el triángulo delantero del cuadro también se genera más espacio para, por ejemplo, un bidón grande o accesorios del tipo minibomba o mini-herramienta, para los cuales también hay puntos de montaje en el tubo superior.
De todos modos, para ese tipo de equipo existe un compartimento propio en el tubo inferior, que se ha vuelto aún más grande. Tanto los cuadros de aluminio como los de carbono están equipados con este compartimento de almacenamiento, junto con dos (!) bolsas de herramientas blandas para guardar los utensilios sin ruido.

El Reach ha crecido alrededor de 10 mm; en talla L, por ejemplo, hasta 482 mm. Debido a tubos de dirección más largos, en las tallas grandes el stack también resulta más alto, lo que mantiene a raya las sensaciones de volteo en descensos empinados. Las vainas, en cambio, crecen a la par y se sitúan entre 437 y 452 mm.
Hablando de tallas: Trek ha simplificado su fina gradación de siete pasos —probablemente por razones de coste—. Ahora se prescinde de XS y M/L. Mientras que los aficionados a la talla intermedia de 18" siguen bien atendidos gracias a las bajas alturas de entrepierna y a los tubos de sillín cortos, las personas de menos de 155 cm de altura ahora tienen que buscar definitivamente otra bicicleta.

Geometría

El concepto de permitir diferentes recorridos de suspensión y tamaños de rueda trasera es, en principio, muy inteligente; aun así, no se pueden comprar todas las combinaciones de serie. La versión LX con 160 mm de recorrido (con una carrera de amortiguador mayor) y la EX con 145 mm en la parte trasera solo están disponibles con rueda trasera de 29". La variante MX con 150 mm solo con 27,5". Después se pueden adaptar todas las variantes mediante el anclaje inferior del amortiguador entre 29" y 27,5", aunque hay que respetar ciertos escenarios de combinación de las palancas con los tamaños de rueda. Si se utiliza una palanca de bieleta MX con una carrera de amortiguador más larga de 65 mm (los modelos Fox de aire se pueden modificar internamente), el recorrido de suspensión cambia a 163 mm. Las distintas palancas de bieleta de EX, MX y LX se venden por separado.

Además hay una excepción, y precisamente afecta a nuestra bici de prueba: el Fuel EX en talla S lleva una palanca de bieleta MX con 150 mm de recorrido y rueda trasera de 27,5" para un mejor ajuste (pero es posible convertirla a 29").
Como combina la suspensión trasera de un MX con la geometría de un EX y, por tanto, es el único modelo de toda la línea Fuel que se sale de la norma, a continuación informamos sobre esta excepción. Pero las alturas de las personas y la disponibilidad para pruebas no se pueden elegir a voluntad…

Como siempre, el esquema de color de Trek resulta realmente bonito a la vista. El modelo de carbono en cuestión pasa por casi discreto con su pintura Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black. Mucho más animadas y (aun así) preciosas son las otras dos opciones OCLV en Gloss Chameleon Green/Matte Black y Purple Phaze/Amethyst Marble.
En general algo más discretas, pero no por ello menos elegantes, son las tres variantes de color del homólogo de aluminio en tonos rojo, gris y verde.

La bicicleta de prueba está equipada, además de con suspensiones Fox (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) y gomas Maxxis Minion con carcasa EXO+ y compuesto Grip (del.) y Terra (tras.), con un grupo electrónico Shimano XT y frenos de 4 pistones de la misma casa, con discos de 203 mm y 180 mm, respectivamente.
En su propio catálogo, Trek recurre a las ruedas (Bontrager Line Cpomp 30), a la tija telescópica (Bontrager Line Dropper), así como al sillín (Verse Pro) y a la potencia (Bontrager Elite).

La séptima generación del Trek Fuel no es una bicicleta trail ligera - al menos no con el paquete de equipamiento de nuestro modelo 9.8 Di2.
Los neumáticos anchos y las ruedas robustas elevan el peso de nuestra pequeña bicicleta de prueba con rueda trasera de 27,5" (en lugar de la de 29" de las demás tallas, que sería aún más pesada) hasta 14,75 kg. Con pedales se supera la marca de 15 kg. ¡Uf!
Así, combinado con la mezcla de goma más blanda en la parte delantera, el potencial de aceleración del EX se mantiene dentro de unos límites.

El peso se nota en las subidas largas y, especialmente, en los tramos más empinados; por tanto, no esperes batir récords cuesta arriba.
En estas situaciones no puedes evitar la sensación de ir más con una enduro que con una bicicleta de trail. Especialmente en tramos asfaltados se siente como si pedalearas a través de un río de miel. Una circunstancia que, por suerte, no se aprecia tanto en el terreno.
Si para ti las cualidades de ascenso de la bici son especialmente importantes, o si quieres ahorrarte algunas gotas de sudor camino de una cumbre remota, con un cambio a neumáticos más ligeros y de menor resistencia a la rodadura seguramente podrás sacar bastante del EX, pero entonces tendrás que aceptar, con casi toda seguridad, pérdidas en el descenso.

En contraposición existe una configuración de suspensión madura, que a velocidades moderadas hace que el balanceo de la suspensión al subir sea prácticamente imperceptible. Solo cuando se pedalea con fuerza, la suspensión se balancea ligeramente, pero ni eso resulta realmente molesto. Un gesto hacia la palanca de plataforma del amortiguador, de fácil alcance, aporta opcionalmente tranquilidad total al conjunto de la suspensión.
Si se deja trabajar el amortiguador abierto al subir, se es recompensado con una sensibilidad de primer nivel. Aun así, el flujo de pedaleo no se ve negativamente afectado. Incluso los obstáculos más gruesos pueden superarse rodando sin perturbaciones bajo tensión de cadena.

La versión de cuadro más pequeña posee, con 78,7 grados, con diferencia el ángulo de asiento efectivo más inclinado — y valoramos esa posición de pedaleo sumamente eficiente.
Personalmente, también desearíamos una medida similar para las tallas más grandes. Pero como el ángulo real del asiento es idéntico en todas las tallas, el efectivo se aplana de forma continua — en la XXL hasta unos ya no del todo actuales 76,4 grados.

Debido a las vainas muy cortas de los cuadros talla S y M, estas versiones tienden a levantar la rueda delantera antes, en tramos cortos y muy empinados, más que las mejores de su categoría. Con el aumento de las tallas de cuadro y sus vainas más largas, la rueda delantera debería quedarse más tiempo en el suelo.
En todas las tallas del modelo se montan bielas de 170 mm de longitud. Sin embargo, sobre todo en las más pequeñas, hubiéramos esperado bielas más cortas. Una vez que te acostumbras al mayor despeje del pedal respecto al suelo, resulta difícil volver a adaptarse a bielas más largas. Además, hoy en día hay más que suficientes estudios que demuestran que ni siquiera para personas más altas existen ventajas funcionales en bielas más largas.