Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 em teste

Além disso, o jogo de direção no novo padrão Zero-Stack permite a instalação de copos do headset com ângulo ajustável, de modo que a parte dianteira pode ser conduzida um grau mais íngreme ou mais plana, conforme as preferências pessoais, sem afetar a altura do movimento central. Ao contrário do que vinha ocorrendo, aqui não se está mais limitado às soluções proprietárias da Trek e pode-se, por exemplo, também trazer cor para o mercado de reposição.
O clássico MinoLink, como se conhecia antigamente, é porém coisa do passado.

Especificações Técnicas

Além disso, a nova versão foi mais uma vez otimizada para uso em trilhas no sentido moderno — e isso não apenas por meio de mais curso de suspensão e um tubo inferior revisto, bem como um robusto protetor do chainstay, mas também pelo consagrado Active Braking Pivot, que evita o endurecimento da suspensão ao travar.
O tubo do selim foi novamente encurtado e, sobretudo, retilíneo, permitindo assim o uso de canotes telescópicos com curso longo. No triângulo dianteiro do quadro isso cria também mais espaço para, por exemplo, uma grande garrafa de água ou acessórios do tipo mini-bomba ou mini-ferramenta, para os quais há pontos de montagem no tubo superior.
Além disso, para esse tipo de equipamento existe um compartimento próprio no tubo inferior, que ficou ainda maior. Tanto os quadros em alumínio quanto os de carbono vêm com esse compartimento de armazenamento equipado com duas (!) bolsas de ferramentas macias para o armazenamento silencioso dos utensílios.

O reach cresceu cerca de 10 mm, no tamanho L para, por exemplo, 482 mm. Devido a tubos de direção mais longos, o stack também fica mais alto nos tamanhos maiores, o que afasta sensações de capotagem em descidas íngremes. As bases da corrente, por outro lado, também se alongam e ficam entre 437 e 452 mm.
A propósito dos tamanhos: a sua fina gradação em sete níveis foi reduzida pela Trek — provavelmente por razões de custo. Os tamanhos XS e M/L deixam de ser oferecidos. Enquanto os fãs da medida intermédia 18" continuam bem servidos graças às baixas alturas de entrepernas e aos tubos do selim, as pessoas com menos de 155 cm de altura corporal agora definitivamente terão de procurar outra bicicleta.

Geometria

O conceito de permitir diferentes cursos de suspensão e tamanhos de roda traseira é basicamente muito inteligente; ainda assim, não se consegue comprar todas as combinações prontas de fábrica. A versão LX com 160 mm de curso de suspensão (com curso do amortecedor mais longo) e a EX com 145 mm na traseira existem apenas com roda traseira de 29". A variante MX com 150 mm só com 27,5". Posteriormente, todas as variantes podem ser ajustadas entre 29" e 27,5" mediante a fixação inferior do amortecedor, contudo é preciso respeitar certas combinações dos braços de ligação com os tamanhos das rodas. Se se utilizar um braço de ligação MX com um curso do amortecedor mais longo de 65 mm (os modelos a ar da Fox podem ser convertidos internamente), o curso altera-se para 163 mm. Os diferentes braços de ligação EX, MX e LX estão disponíveis separadamente.

Há ainda uma exceção, e ela diz respeito precisamente à bicicleta da nossa avaliação: o Fuel EX no tamanho S possui um braço de ligação MX com 150 mm de curso e roda traseira de 27,5" para um melhor ajuste (uma conversão para 29" é, no entanto, possível).
Como combina a suspensão traseira de um MX com a geometria de um EX e é, assim, o único modelo de toda a linha Fuel que foge à norma, a seguir relatamos essa exceção. Mas alturas das pessoas e disponibilidades para avaliações nem sempre são como gostaríamos …

Como sempre, o esquema de cores da Trek é realmente bonito de se ver. O presente modelo em carbono, com sua pintura Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black, passa quase por discreto. Bem mais vibrantes e (ainda) lindíssimas são as outras duas opções OCLV em Gloss Chameleon Green/Matte Black e Purple Phaze/Amethyst Marble.
De um modo geral um pouco mais contidas, mas ainda super elegantes, apresentam-se as três variantes de cor da versão em alumínio em tons de vermelho, cinza e verde.

A bicicleta de teste está equipada, além da suspensão Fox (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) e dos pneus Maxxis Minion com carcaça EXO+ e composto Grip (frente) e Terra (traseiro), com um grupo eletrônico Shimano XT e travões de 4 pistões da mesma marca, com rotores de 203 e 180 mm, respetivamente.
Nas próprias prateleiras do grupo, a Trek recorre às rodas (Bontrager Line Cpomp 30), ao canote telescópico (Bontrager Line Dropper) assim como ao selim (Verse Pro) e ao avanço (Bontrager Elite).

A sétima geração da Trek Fuel não é uma bicicleta trail leve - pelo menos não com o pacote de equipamento do nosso modelo 9.8 Di2.
Pneus gordos e rodas robustas elevam o peso da nossa pequena bicicleta de teste com roda traseira de 27,5" (em vez da de 29" dos outros tamanhos, que seria ainda mais pesada) para 14,75 kg. Com pedais ultrapassa-se a marca dos 15 kg. Uff!
Em combinação com o composto de borracha mais macio no pneu dianteiro, o potencial de aceleração do EX mantém-se, naturalmente, limitado.

O peso nota-se em subidas longas e especialmente em secções mais íngremes; portanto, não se deve esperar tempos recorde morro acima.
De algum modo, nessas situações não se consegue evitar a sensação de estar mais num enduro do que numa bicicleta trail. Especialmente em trechos de asfalto dá a impressão de que se está pedalando através de um fluxo de mel. Uma condição que, felizmente, não se nota tanto no terreno.
Quem valoriza particularmente as qualidades de escalada da bike, ou quem quer poupar algumas gotas de suor no caminho até um cume remoto, pode certamente tirar bastante proveito do EX trocando por pneus mais leves com menor resistência ao rolamento — mas então terá muito provavelmente de aceitar perdas na descida.

Em contrapartida, existe um setup de suspensão amadurecido que, em velocidades moderadas, torna o balanço da suspensão ao subir praticamente imperceptível. Só quando se pisa com força nos pedais a suspensão acompanha com um leve balanço; mesmo isso não chega a ser realmente incômodo. Um toque na alavanca de plataforma do amortecedor, facilmente alcançável, traz opcionalmente total tranquilidade ao conjunto de suspensão.
Se deixar o amortecedor simplesmente trabalhar aberto ao subir, você é recompensado com uma sensibilidade no mais alto nível. Ainda assim, o fluxo de pedalada não é negativamente afetado. Mesmo obstáculos mais grosseiros podem ser rolados sob tração da corrente sem perturbação.

A menor versão do quadro possui, com 78,7 graus, de longe o ângulo de assento efetivo mais íngreme — e valorizamos essa posição de pedalada extremamente eficiente.
Pessoalmente, também desejaríamos um grau semelhante para os tamanhos de quadro maiores. Como o ângulo real de assento é idêntico em todos os tamanhos, o ângulo efetivo vai diminuindo continuamente — no XXL chegando a não mais tão contemporâneos 76,4 graus.

Devido às bases da corrente muito curtas dos quadros tamanho S e M, essas variantes levantam a roda dianteira em trechos íngremes e intensos mais cedo do que as melhores da categoria. Com o aumento dos tamanhos do quadro e das suas bases da corrente mais longas, a roda dianteira deve permanecer no chão por mais tempo.
Em todos os tamanhos do modelo são usados pedivelas de 170 mm de comprimento. No entanto, especialmente nos tamanhos menores, teríamos esperado modelos mais curtos. Uma vez acostumado com a maior folga ao solo, é difícil se acostumar novamente com pedivelas mais longos. Além disso, já existem mais que suficientes estudos que demonstram que, mesmo para pessoas mais altas, não há vantagens funcionais em pedivelas mais longos.