Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 na testu

09.03.26 07:09 82026-03-09T07:09:00+01:00Text: NR22, NoMan (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin HaidenJedan okvir, tri bicikla. A s najuravnoteženijim među njima bili smo na terenu. Dojmovi s naših testnih vožnji s Trekovim novim teškašem kad je riječ o modularnosti, odvoženo na trailbike izvedbi s 150 mm hoda ovjesa.09.03.26 07:09 602026-03-09T07:09:00+01:00

Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7 2026 na testu

09.03.26 07:09 602026-03-09T07:09:00+01:00 NR22, NoMan (Prevedeno od AI) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Jedan okvir, tri bicikla. A s najuravnoteženijim među njima bili smo na terenu. Dojmovi s naših testnih vožnji s Trekovim novim teškašem kad je riječ o modularnosti, odvoženo na trailbike izvedbi s 150 mm hoda ovjesa.09.03.26 07:09 602026-03-09T07:09:00+01:00

Prošlog ljeta Trek je razveselio: odbrojani su dani nesnosnog spleta šipki! Objavom da će klasika trail-bajka Fuel EX prijeći u sedmu generaciju, Amerikanci su se ponovno vratili uobičajenim čistim dizajnima i linijama generacija prije 2023. godine.
Na prvi pogled zato je bilo jasno da se za MY26 (opet) mora raditi o potpuno prerađenom okviru. I doista, ono što se od tada jednostavno naziva „Fuel“ pokazalo se kao više od puke obnove.

Jedan primjerak ovog, prema Treku, „ultimativnog trail-bajka“ prezimio je u Bikeboardu i pritom … da, da budemo iskreni: nije napravio ni približno onoliko kilometara koliko smo se nadali. Prvo je bilo veliko iscrpljenje na kraju sezone, zatim usavršavanje koje je bez prekida prešlo u pravu gripu, potom iznenada Božić sa svim društvenim obvezama i naposljetku duboka, hladna zima koja je sve staze tjednima pokrila tvrdokornim slojem leda.
Ali sada je bilo vrijeme dovršiti ono što je započeto u kasnu jesen 2025. Naša saznanja o tome nalaze se niže. Najprije, najvažnije o Gen7 u pregledu:

Tri duše stanuju, kul, u njegovim prsima
Novi Trek Fuel ide stopama Fausta

Modularnost je presudna

Najnoviji Trek Fuel je modularna platforma okvira koja do određene mjere briše granice između traila, all-mountaina i endura i omogućuje da se bicikl fleksibilno konfigurira od opuštenog izleta nakon posla do mini-endura s amortizerom s čeličnom oprugom.
Ako se prethodnik — ne najmanje zato što je trebao zamijeniti iz programa povučeni Remedy — već oslanjao na brojne mogućnosti podešavanja kako bi se bicikl mogao individualno prilagoditi, Trek je za 2026. ovdje otišao još jedan korak dalje. Zahvaljujući različitim polugama prijenosa i također zamjenjivoj donjoj montaži amortizera s flip-chipom za daljnje prilagodbe profilu vozača, isti okvir može se voziti u tri osnovne konfiguracije, bez potrebe za kompromisima u pogledu geometrije okvira ili progresije:

Fuel EX: 150 mm sprijeda/145 mm straga. Klasična 29" konfiguracija za maksimalnu učinkovitost na stazama.
Fuel MX: 160 mm sprijeda/150 mm straga. Mullet-konfiguracija (29" sprijeda/27,5" straga) za okretnost i slobodu pokreta.
Fuel LX: 170 mm sprijeda/160 mm straga. Twentyniner s rezervama za bike park i tehnički teren.

Dodatno, glavni ležaj upravljača u novom Zero-Stack standardu dopušta ugradnju kutno podesivih čašica upravljača, tako da se prednji kraj, ovisno o osobnim preferencijama, može voziti za jedan stupanj strmije ili ravnije bez utjecaja na visinu pogonskog ležaja. Za razliku od ranije, ovdje više niste ograničeni na Trekova vlasnička rješenja i, primjerice, možete u aftermarket ponudu unijeti boju.
Klasični MinoLink, kakvog smo poznavali ranije, je, međutim, prošlost.

Tehničke specifikacije

Rama:	OCLV Mountain Carbon, podesiv omjer poluge, zamjenjiva aluminijska preusmjeravajuća poluga, zamjenjiva donja montaža amortizera, zaštita donje cijevi, Shuttle zaštitnik, BSA 73, ISCG 05, ABP, UDH, Boost148, podesivi hod ovjesa 145–160 mm	Sjedalica:	Bontrager Line Dropper, hod 150/170/200 mm, MaxFlow, unutarnje vođenje sajle, 34,9 mm
Veličine:	S/M/L/XL/XXL	Lanac:	Shimano Ultegra/XT M8100
Pogon:	Shimano XT Di2 M8250, 12 brzina	Kotači:	Bontrager Line Comp 30, TLR, 6-rupe, 110x15 mm osovina, 29" (prednji), 27,5" (stražnji)
Stražnja guma:	Maxxis Minion DHR II, TLR, 3C, EXO+ karkasa, MAXXTERRA, 27,5 x 2.50	Prednja guma:	Maxxis Minion DHF, TLR, 3C, EXO+ karkasa, MAXXGRIP, 29 x 2.50
Kočnica:	Shimano XT M8220 hidraulična 4-klipna disk kočnica, 203/180 mm	Ležaj upravljača:	ZS ležaj
Vilica:	FOX Factory 36, Float EVOL zračna opruga, GRIP X2 amortizacija, 44 mm offset, Boost110, 15 mm Kabolt X osovina, 150 mm hod	Prednji nosač:	Bontrager Elite, 35 mm, 0°, duljina 45 mm
Amortizer:	FOX Factory Float X, 205 x 60 mm Hod vel. S: 150 mm / vel. M-XXL: 145 mm	Gripovi:	Trek Line Elite, sa steznom stezaljkom
Radilica:	Shimano XT M8200, 30 z., 55 mm lančana linija, dužina ramena 170 mm	Sjedalo:	Verse Short Pro, karbonske šipke, širina 145 mm
Volan:	Race Face ERA, karbonski, 35 mm, 27,5 mm rise, širina 800 mm	Kaseta:	Shimano XT M8200, 10-51 z., 12 brzina
Poluge mjenjača:	Shimano XT Di2 M8250, 12 brzina	Težina:	14,75 kg (izmjereno na BB-vagi bez pedala)
Mjenjač (stražnji):	Shimano XT M8250, dugi kavez	Cijena:	€ 6.999,- preporučena maloprodajna cijena (UVP)

Spreman za stazu

Štoviše, novo izdanje je još jednom optimizirano za trail vožnju u modernom smislu – i to ne samo većim hodom ovjesa i preuređenom zaštitom donje cijevi okvira te masivnim štitnikom na lančanom nosaču, već i provjerenim Active Braking Pivotom, koji sprječava otvrdnjavanje ovjesa pri kočenju.
Sedlovna cijev je dodatno skraćena, ali prije svega izravnana, što omogućava upotrebu podešavajućih sedlovnih stupova (dropper post) s dugim hodom. U prednjem trokutu okvira time nastaje i više mjesta, npr. za veliku bocu vode ili dodatke poput mini pumpe ili alata, za koje na gornjoj cijevi također postoje montažne točke.
U svakom slučaju za takvu opremu postoji zaseban, ponovno uvećan prtljažni prostor u donjoj cijevi okvira. I aluminijski i karbonski okviri opremljeni su tim spremištem zajedno s dva (!) mekana torbica za alat za bešumno odlaganje potrepština.

Reach se povećao za otprilike 10 mm, u veličini L, primjerice na 482 mm. Zbog duljih cijevi glave (head tube) kod većih veličina i Stack je viši, što smanjuje osjećaj prevrtanja pri strmim spustovima. Zadnje vilice (chainstays) pak rastu proporcionalno i kreću se između 437 i 452 mm.
Što se veličina tiče: svoju finu, sedmerodijelnu gradaciju Trek je — vjerojatno iz razloga troškova — suzio. XS i M/L se odnedavno više ne nude. Dok su ljubitelji 18'' međuveličine zahvaljujući niskim visinama stajanja i kratkim cijevima sjedala i dalje dobro pokriveni, osobe niže od 155 cm sada se definitivno moraju okrenuti drugom biciklu.

Geometrija

Veličina okvira	15,5" S	17,5" M	19,5" L	21,5" XL	23" XXL
Veličina kotača	29"/27,5"	29"/27,5"	29"/27,5"	29"/27,5"	29"/27,5"
Dužina sjedalne cijevi (mm)	370	400	420	455	475
Kut sjedala (°)	72,3	72,3	72,3	72,3	72,3
Efektivni kut sjedala (°)	78,3	77,5	77,0	76,6	76,1
Dužina upravljačke cijevi (mm)	95	110	125	140	155
Kut upravljanja (°)	64,2	64,2	64,2	64,2	64,2
Dužina gornje cijevi - horizontalno (mm)	549	584	618	652	682
Spuštanje pogonskog kućišta (mm)	31	31	31	31	31
Dužina lančanih nosača (mm)	434	434	439	444	449
Međuosovinski razmak (mm)	1.191	1.228	1.264	1.301	1.332
Visina stajanja (mm)	745	747	754	760	769
Doseg (mm)	426	456	482	507	527
Visina stacka (mm)	613	627	641	654	668
Visina pogonskog kućišta (mm)	34,3	34,3	34,3	34,3	34,3

Zamka u detaljima

Koncept omogućavanja različitih hodova amortizera i veličina stražnjeg kotača u osnovi je vrlo pametan; ipak se s police ne mogu kupiti sve kombinacije. LX verzija s 160 mm hoda amortizera (s dužim hodom amortizera) i EX s 145 mm straga dostupne su samo s 29" stražnjim kotačem. MX varijanta s 150 mm dostupna je samo s 27,5". Naknadno se sve varijante mogu prebaciti između 29" i 27,5" pomoću donje montaže amortizera, no treba poštovati određene kombinacijske scenarije poluga i veličina kotača. Ako se upotrijebi MX povezna poluga s dužim hodom amortizera od 65 mm (Fox zračni modeli se mogu interno prilagoditi), hod amortizera se promijeni na 163 mm. Različite povezne poluge za EX, MX i LX dostupne su zasebno.

Uz to postoji jedna iznimka, i upravo se ona odnosi na naš testni bicikl: Fuel EX u veličini S naime ima MX poveznu polugu s 150 mm hoda amortizera i 27,5" stražnji kotač radi boljeg pristajanja (pregradnja na 29" je ipak moguća).
Budući da kombinira stražnju suspenziju MX-a s geometrijom EX-a i time je jedini model u cijeloj ponudi linije Fuel koji odstupa od norme, u nastavku izvještavamo o toj iznimci. Ali visine ljudi i dostupnost za testiranje ionako nisu stvar želja …

Kao i uvijek, Trekova bojna shema doista je lijepa za pogledati. Predstavljeni karbonski model sa završnim slojem u Gloss Dark Carmine/Matte Trek Black gotovo se može smatrati diskretnim. Neusporedivo živahnije i (ipak još uvijek) prekrasne su dvije dodatne OCLV opcije u Gloss Chameleon Green/Matte Black odnosno Purple Phaze/Amethyst Marble.
Općenito nešto suzdržanije, ali i dalje superšik, tri su varijante boja aluminijskog pandanata u crvenim, sivim i zelenim tonovima.

Testni bicikl opremljen je Foxovim ovjesom (Factory 36 Float EVOL/Factory Float X) i Maxxis Minion gumama s EXO+ karkasom i Grip- (sprijeda) odnosno Terra-mješavinom (straga), elektroničkim Shimano XT mjenjačem i četveroklipnim kočnicama istog proizvođača, čiji rotori mjere 203 odnosno 180 mm.
Trek se u vlastitom asortimanu oslanja na komponente poput kotača (Bontrager Line Comp 30), dropper-posta (Bontrager Line Dropper), sjedala (Verse Pro) i nosača upravljača (Bontrager Elite).

U zelenilo - uzbrdo

Sedma generacija Trek Fuel nije lagani trail bicikl - barem ne s paketom opreme našeg modela 9.8 Di2.
Debele gume i robusni kotači podižu težinu našeg malog bicikla za recenziju sa 27,5" stražnjim kotačem (umjesto 29er kotača kod ostalih veličina, koji bi bio još teži) na 14,75 kg. S pedalama se prelazi granica od 15 kg. Uf!
U kombinaciji s najmekšom gumom sprijeda, potencijal ubrzanja EX‑a time je naravno ograničen.

Težina se naravno osjeti na dugim usponima i posebno u strmijim sekcijama; radi toga prema vrhu ne treba očekivati najbolje vrijeme.
U tim situacijama se ne možete oteti dojmu da ste prije na enduru nego na trail biciklu. Posebno na asfaltiranim dionicama čini se kao da pedalirate kroz potok meda. Srećom, to se u terenu ne primijeti toliko.
Ako su vam usponi posebno važni ili želite uštedjeti nekoliko kapljica znoja na putu do udaljenog vrha, prelaskom na lakše gume s manjim otporom kotrljanja sigurno možete dosta dobiti iz EX‑a - ali tada ćete vrlo vjerojatno morati prihvatiti kompromise pri spustu.

Nasuprot tome nalazi se dorađeno podešavanje ovjesa, koje pri umjerenim brzinama čini njihanje ovjesa pri penjanju praktički neprimjetnim. Tek kad se snažno stisne pedale, ovjes blago poskakuje, no čak ni to nije zaista smetnja. Povlačenje lako dostupne platformske poluge amortizera po želji unosi potpunu mirnoću u ovjes.
Ako se amortizer pri penjanju pusti da radi otvoreno, bit ćete nagrađeni vrhunskom osjetljivošću. Pri tome ritam pedaliranja ipak nije negativno pogođen. Čak se i krupnije prepreke mogu preći bez ometanja dok je lanac pod napetošću.

Najmanja izvedba okvira ima s 78,7 stupnjeva daleko najstrmiji efektivni kut sjedala - i cijenimo ovu izuzetno učinkovitu poziciju pedaliranja.
Osobno bismo za veće veličine okvira također željeli sličan kut. Budući da je stvarni kut sjedala identičan za sve veličine, efektivni se kut kontinuirano smanjuje - kod XXL-a na više nije posve suvremenih 76,4 stupnjeva.

Zbog vrlo kratkih lančanih nosača kod okvira veličina S i M, ove varijante se u vrlo strmim i intenzivnim dionicama ranije podižu na prednji kraj nego najbolji u klasi. S porastom veličine okvira i duljinom lančanih nosača prednji kotač bi trebao dulje ostajati na tlu.
Na svim veličinama modela ugrađene su radilice dužine 170 mm. Posebno kod manjih okvira ipak smo se nadali kraćim modelima. Kad se jednom naviknete na povećani razmak od tla, teško je ponovno prihvatiti duže radilice. Osim toga, danas postoji više nego dovoljno studija koje pokazuju da ni za veće osobe nema funkcionalnih prednosti dužih radilica.

Izvrsno prianjanje, kontrolirano ponašanje pri apsorpciji
Trekovo iskustvo u pogledu koncepta ovjesa osjeti se

Dolje

Iza Trekovog koncepta ovjesa stojI desetljeća iskustva. U skladu s tim, u tom pogledu djeluje zrelo i sedmo izdanje Trek Fuela. Omjer poluga Fuela opisuje harmoničnu, gotovo ravnu krivulju. Time amortizer može obavljati svoj posao bez neželjenih utjecaja.
Na stazi se to očituje izvrsnim prianjanjem i kontroliranim ponašanjem pri upijanju udaraca. 150 mm hoda ovjesa MX-pomične poluge na modelu veličine S EX osjećaju se snažno i u nepristupačnom terenu — posebno u linearnijem stupnju progresije koji ističe sposobnost bicikla da upija udarce. U tom položaju pokazalo se korisnim smanjiti podešavanje kompresije za jedan do dva dodatna klika.

Podešavanje progresije na donjoj pričvrsci amortizera primjetno je u voznim osobinama. Pri skokovima i dropovima progresivnije podešavanje se isplati kroz povećanu zaštitu od proboja (bottom-out). To je samo pretpostavka, ali prema iskustvu bi se smanjeni hod od 5 mm (dakle 145 mm) modela EX, u kombinaciji s više „prelazećim“ većim kotačem kod okvira od veličine M nadalje, trebao osjećati slično.
Usput rečeno, glavno ležište stražnje ruke (schwinge) sjedi malo ispred pogonskog ležišta (tretlager), što stvara krivulju podizanja kotača s nešto većim radijusom. Položaj iznad lančanika dodatno usmjerava put u blago strmo-nazadnu krivulju. Ne govorimo o razmjerima high-pivot bicikla, ali to doprinosi zaokruženom ponašanju ovjesa Fuela.

Duljina lančanica raste s veličinom kod Fuela, no u odnosu na veličinu okvira kreću se na kraćem kraju spektra. Najuravnoteženiji u ovom scenariju je naš model veličine S, kod kojeg su lančanice od 437 mm čak nešto duže od kratkog reacha od 431 mm. Od sljedeće veličine okvira skokovi međutim znatno rastu (M: također 437 mm lančanica uz 460 mm reach), pa se može pretpostaviti da se ravnoteža bicikla već od te veličine pomiče prema stražnjem kotaču i da će se u vožnji vjerojatno trebati pomaknuti nešto više pritiska na upravljač.

Prirodno je da je najmanja varijanta okvira vrlo okretan u zavojima. Pri tome se agresivne gume s mekanom gumenom smjesom spremno zagrizu u podlogu. Za visoku kontrolu i sigurnost tlak se ravnomjerno raspoređuje na oba kotača.
Pri većim brzinama kratke lanceve vilice i kratak međuosovinski razmak prirodno rezultiraju manjom stabilnošću u vožnji nego kod većih veličina okvira. Kut upravljača od 64,6 stupnjeva danas se može smatrati svestranim kompromisom za trail bike. Tko želi doterati bicikl prema dodatnoj smirenosti pri vožnji (ili agilnijem upravljanju), može varirati za +/- 1 stupanj koristeći podesive podloške glave upravljača.

Budući da su duljine cijevi sjedala modela Fuel pri velikom uvlacenju sjedala općenito vrlo kratke, i mali biciklisti bi trebali imati mogućnost, po potrebi, odabrati veću veličinu okvira. S preostalih pet veličina okvira i nadalje se pokriva vrlo širok spektar.
Visina stajanja je niska, pa je sloboda kretanja velika. Teleskopska sjedalica s 150 mm spuštanja kod okvira veličine S ipak djeluje konzervativno odabrana. Čak će i vrlo mali vozači moći ugraditi sjedalice s većim spuštanjem.

Gdje se Fuel EX osjeća najbolje? Krivudavi singletrailovi i flowtrailovi? Naravno. Flowtrailovi sa skokovima? Apsolutno. Tehnički korijenasti i kameni trailovi uz povremene izlete u bike park? Uglavnom također nije problem.
Ako su grube i široke gume pri usponu više prepreka nego pomoć, one značajno šire mogućnosti spusta. Budući da su oprema i težina EX i MX praktički identični, MX verzija s 160 mm hoda sprijeda definitivno ima više smisla za ljubitelje spusta nego EX.

Od zavojitih singletrailova, preko flowtrailova sa skokovima, pa sve do povremenih izleta u bike park: sve to nije problem
Gdje se EX najbolje osjeća?

Pregled komponenti

Shimanoova najnovija verzija XT-Di2 mjenjačke grupe osigurava izuzetno čiste promjene brzina. Pločice na poluzi mjenjača morali smo podesiti u najekstremnije položaje kako bismo stvorili dovoljno mjesta za palac.
Pri jačem doskoku i snažnijim udarcima povremeno se čuje udaranje lanca. Povratna opruga mjenjača mogla bi biti malo čvršća.

Posebno kočnice ostavljaju dobar dojam. Napokon izgleda da je klizanje kočione poluge kod XT-a stvar prošlosti. Visoka kočna snaga uvijek je dostupna i, kao i obično, lako ju je precizno dozirati.
Bontragerovi Line Comp 30 kotači nisu lagani, no tijekom testa nisu zadobili udubljenja i inače su zadržali napetost.

Zaključak

Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 Gen 7
Modelna godina:	2026
Trajanje testa:	2 Monate
Cijena:	€ 6.999,- UVP
+	Dorađen ovjes
+	Više opcija hoda ovjesa
+	27,5" ili 29" stražnje kolo
+	Podesivi kut upravljača
+	Karakter orijentiran na spustove
-	Težina
-	Gume nisu najbolji izbor za penjanje
BB-ocjena:	Trail bike orijentiran na spustove

Koncept platforme okvira s različitim hodovima ovjesa i prilagodljivim ponašanjem ovjesa je dobar i preporučljiv: Bolje veliko stražnje kolo umjesto malog? Možda ipak malo više hoda nego što se je na početku mislilo? Možda ipak nešto progresivnije? Sve je moguće, uz male do nikakve troškove.

EX u osnovnoj opremi definitivno teži prema spustovima. S jedne strane to je zbog ukupne težine, s druge zbog odabira guma, koje iako pružaju maksimalnu trakciju, također donose maksimalni otpor kotrljanja. Promjena guma mogla bi znatno olakšati napredovanje uzbrdo, kako bi se Fuel malo više usmjerio prema penjanju i dugim turama - jer ovjes bi definitivno omogućio tu svestranost.

Ova slabost automatski postaje prednost kada staza vodi nizbrdo. Čak i u verziji s manjim hodom ovjesa, bicikl se ne boji tehničkih spustova i čak u grubom terenu sigurno drži liniju - uz istovremeno visok potencijal zabave u zavojevima i slično.