Trek Powerfly na testu

Bila jednom jedna američka tvrtka za proizvodnju bicikala koja je predstavila svoj prvi potpuno amortizirani brdski bicikl s elektromotorom. Powerfly+ FS bilo je njegovo ime, a s hodom od 120 mm, relativno uspravnim položajem sjedenja i najnovijim Bosch pogonom trebao je posebno privući one novake u e-segmentu kojima je prethodno predstavljeni e-hardtail bio nedovoljan u različitim aspektima.
Godina je bila 2015., i Trek je tada relativno kasno, ali prilično uspješno ušao na tržište pedeleka.

Deset godina kasnije imamo čast testirati već četvrtu (odnosno kod hardtailova petu) generaciju ovog „početničkog e-fullya“ te sa zadovoljstvom zaključujemo: Amerikanci su svoju Powerfly+ liniju tada očito pozicionirali barem jednako tako promišljeno koliko i s odgodom, jer se do danas u njihovoj osnovnoj orijentaciji ništa bitno nije promijenilo – štoviše, neke paralele, od hoda preko kuta upravljača do „Motor Armor“, iz današnje perspektive su iznenađujuće i još uvijek se savršeno uklapaju u premisu da se želi ponuditi e-MTB za prosječnog korisnika, biciklistice na turama i rekreativne vozače.

Našem testnom biciklu, najboljem Powerfly+ FS modelu koji se može kupiti za novac u ovoj zemlji. Ovaj vrhunski model, koji je dostupan i u alternativnoj crveno-crnoj mat boji za 6.999 eura, ima još dvije dodatne opcije opreme za 5.699 i 4.499 eura, kao i EQ verziju za početnike, koja košta dodatnih 300 eura, kako je već spomenuto.
Tri hardtail bicikla upotpunjuju Trek Powerfly+ liniju, iznad koje se nalaze EXe modeli s 140/150 mm (ali "samo" TQ motorom), Rail+ modeli sa 160 mm, i Slash+ modeli sa 170 mm hoda.

Na Trek Powerfly+ FS 8 biciklu, za amortizaciju i prigušivanje zadužen je Fox duo Rhythm 36 i Float Rhythm, dok bežični Sram GX Eagle AXS prijenos s 12 brzina preuzima mijenjanje brzina. Kočenje je posao Sram DB 8 četveroklipnih disk kočnica. Kotači, gume (maks. 2,5”), sjedalo i kokpit dolaze iz Bontrager-a, Trekove vlastite linije komponenti.
Sve te komponente su se dokazale i, koliko možemo unaprijed zaključiti iz sljedećih praktičnih dojmova, savršeno su funkcionirale u ovoj kategoriji.

Što se motora tiče, kao što je već spomenuto, koristi se Bosch Performance Line CX najnovije generacije, kojim se upravlja putem LED Remote kontrolera i prati putem Kiox 300 zaslona. Potonji se nalazi na nespretno glomaznom, istaknutom nosaču s jednim krakom. Dakle, kada je riječ o kokpitu, ako tražite nešto diskretnije i učinkovitije, još ima prostora za poboljšanje.

Komforno orijentirano bicikliranje na ture, uživanje u vožnji u umjerenom terenu, ponekad krstarenje gradom, svakodnevna uporaba.
Sa svojim fokusom na udobnost i uživanje, ovaj E-Fully bicikl mi je bio prvi testni bicikl nakon raznih zimskih nedaća. Ponovno se vratiti. Graditi. Povratiti rutine. Sve to s impresivnim dometom od 800 Wh u prtljazi - tako se vraća bez stresa.

Sjedeći položaj (udoban i pruža dobru preglednost), ovjes (udoban, dobro izbalansiran i jednostavan za podešavanje) kao i osnovno upravljanje (stabilnost u vožnji koja ulijeva povjerenje, a ipak relativno brzo omogućuje korekcije linije vožnje, dobra trakcija) značajno su doprinijeli tome da se barem djelomično tehnički i/ili mentalno nadoknadi ono što je fizički propušteno ili izgubljeno.

Nakon što sam se ponovno naviknuo na materiju, naravno da su ubrzo uslijedili i posjeti raznim omiljenim stazama. Na primjer, strmom, dugom korijenastom stazom uzbrdo preko bočne strane mog kućnog brda, za koju mi u ovom proljeću definitivno još uvijek ne bi bilo dovoljno snage bez motora.
I eto, Powerfly se penjao iznenađujuće spremno, što je zasigurno dijelom zahvaljujući strmom kutu sjedenja od 77°. Bez mnogo mog truda, prednji kotač je pouzdano ostajao na tlu, dok se stražnji kotač iznenađujuće glatko nosio s koracima i preprekama.

Čak ni na spustu, E-Fully nije pokazao nikakve slabosti, ležao je iznenađujuće stabilno i - također zbog težine - precizno na stazi, te se pokazao barem toliko hrabar i spreman na rad da je jedna stvar jasna: Svesti ga isključivo na E-SUV koji služi na Dunavskoj biciklističkoj stazi ili u sličnim nezahtjevnim situacijama, bilo bi kao bacanje bisera pred svinje.
Jedini nedostatak koji se mogao primijetiti u terenskoj vožnji bila je visina od tla. Nekoliko puta sam zapeo u terenu s kamenjem i korijenjem ili u zavojima. Upozoren na to, kasnije sam to uglavnom mogao izbjeći odgovarajućim predviđanjem u upravljanju pedalama odnosno ponašanju u vožnji.

Boschov CX pete generacije, kojeg sam sada po prvi puta mogao ne samo kratko isprobati ili promatrati izbliza na tuđim biciklima, već i sam detaljno testirati, pokazao se kao pravo zadovoljstvo. Čujno tiši, osjetno glatkiji i primjetno uglađeniji od svog prethodnika, pružio je zaista ugodan osjećaj vožnje.
Osim toga, oduševio je poboljšanjima u sitnicama. Nemam pojma, primjerice, kako se ranije moglo živjeti bez funkcije pomoći pri pokretanju. A najkasnije, kada je NoSane pozvao na foto-snimanje i povremeni povratak i ponovno kretanje, došao je trenutak Hill hold funkcije. Istina, nije to scenarij koji se može prenijeti na široke mase. Ali ponekad se i u stvarnom životu mora gurati strmo uzbrdo, i tada je sigurno jednako drago što bicikl ne klizi odmah unatrag, već ostaje na svom mjestu kao da ga neka čarobna ruka drži.

Apropos vožnje: S ukupnom težinom Powerflyja imala sam kao korisnica < 60 kg popriličnih problema pri manevriranju u liftu, podizanju u auto, postavljanju u vlak, provlačenju kroz vrata. Također, na stazi je gotovo 25 kg borbene težine više nego što mogu – pogotovo s trenutno manje istreniranim gornjim dijelom tijela – bez problema pritisnuti u zavoj, podignuti preko nečega ili čak pomaknuti uzbrdo bez pomoći motora.
Ali to je vjerojatno neizbježni dio robusnijih, dalekosežnijih i trail-prikladnijih bicikala, i ne bez razloga privatno, kada se odlučim za E-MTB, radije biram Light Assist bicikle.

Što se tiče upravljanja motorom, također bih radije odabrala nešto drugo, naime Mini-Remote umjesto na testnom biciklu montiranog LED-Remotea. Ova upravljačka jedinica me i nakon nekoliko godina i susreta još uvijek preopterećuje sa svojim brojnim tipkama i opcijama izbornika te je smatram jednostavno preglomaznom.
Isto tako, za mene osobno je informacijska gustoća Kiox 300 previše. Detaljne procjene dosega, podaci o vožnji i upute poput „Prebacite u nižu brzinu“ pri preniskoj frekvenciji okretaja pedala zasigurno imaju svoje opravdanje i obožavatelje s obzirom na ciljanju skupinu Treka.

Deset godina nakon svog lansiranja, Trek s četvrtom generacijom Powerfly+ FS postiže nešto posebno: Amerikanci uspijevaju spojiti užitak i udobnost E-SUV-a s jedne strane i modernu trail-prikladnost s druge strane.

Ovaj E-Fully ima i može sve što klasični biciklisti na turama (možda već starije generacije) trebaju: udoban okvir koji pruža sigurnost i robusnost, snažan motor uparen s velikim (odnosno, uz nadopunu Range Extenderom gotovo neograničenim) dometom, montažne točke za dodatnu opremu svih vrsta i komandni centar koji bi svakog kontrolora leta učinio ljubomornim.

Uz to, najnovije, prilično značajne promjene učinile su Powerfly+ FS pravim ljubiteljem avantura.
Sada ima hod od 120/130 mm, geometriju pogodnu i za spustove i za penjanje, snažnu stražnju osovinu, pouzdan ovjes, pažljivo odabran miks komponenti i osjetljiv pogon koji se može raznovrsno prilagoditi putem eBike Flow aplikacije. Ima potencijal da postane pouzdan trail partner s kojim sve, od umjerenih vožnji, opsežnih izleta između planinskih koliba do brzih popodnevnih tura, može biti zabavno - i zaista jest.

Bilo bi zanimljivo još isprobati 100 Nm okretnog momenta i 750 W vršne snage, koji će uskoro biti dostupni. Međutim, Powerfly je već napustio naš ured tjednima prije nego što je najavljeno ažuriranje softvera, očekivano u srpnju, postalo dostupno. Na sljedećem Bosch testnom biciklu onda ...