Trek Powerfly em Teste

Era uma vez um fabricante de bicicletas americano que apresentou sua primeira mountain bike totalmente suspensa com motor elétrico. O nome era Powerfly+ FS, e com 120 mm de curso, uma posição de pilotagem relativamente ereta e o mais moderno sistema Bosch, ela foi projetada especialmente para atrair os novos adeptos ao segmento de bicicletas elétricas, que acharam o E-hardtail lançado no ano anterior insuficiente em vários aspectos.
Em 2015, isso aconteceu, e a Trek entrou no mercado de Pedelecs relativamente tarde, mas com bastante sucesso.

Dez anos depois, temos a honra de conhecer a já quarta (ou, no caso das hardtails, quinta) geração deste „E-Fully de entrada“, e reconhecemos com admiração: os americanos posicionaram a linha Powerfly+ na época de forma atrasada, mas também bastante visionária, porque a orientação fundamental da bicicleta permanece inalterada até hoje – pelo contrário: algumas semelhanças, desde o curso de suspensão e o ângulo da direção até a „Motor Armor“, são impressionantes na perspectiva atual e ainda se alinham perfeitamente ao objetivo de oferecer uma E-MTB para o ciclista comum, ciclistas de passeio e amantes de pedais recreativos.

Nossa bicicleta de teste é a melhor Powerfly+ FS que pode ser comprada com dinheiro por aqui. Este modelo topo de linha, que também está disponível em vermelho com preto fosco, custa 6.999 euros e tem mais dois pacotes de equipamentos disponíveis por 5.699 e 4.499 euros, respectivamente, além de uma versão EQ, que custa 300 euros a mais e é voltada para iniciantes, como mencionado anteriormente.
Três hardtails completam a linha Powerfly+ da Trek, acima da qual estão – apenas para uma breve contextualização – o EXe com 140/150 mm (mas com motor “apenas” TQ), o Rail+ com 160 mm e o Slash+ com 170 mm de curso, respectivamente.

Na Trek Powerfly+ FS 8, um duo da Fox, composto pelo Rhythm 36 e Float Rhythm, é responsável pela suspensão e amortecimento, enquanto a transmissão sem fio Sram GX Eagle AXS de 12 velocidades cuida das trocas de marcha. A frenagem fica a cargo dos freios a disco de 4 pistões Sram DB 8. Rodas, pneus (máx. 2,5”), selim e cockpit são fornecidos pela Bontrager, a marca de componentes própria da Trek.
Todos esses componentes são comprovados e, para adiantar as impressões práticas que vêm a seguir e já concluir essa parte do tema, funcionaram sem falhas.

No que diz respeito ao motor, como já mencionado, a bicicleta vem equipada com a Performance Line CX da Bosch de última geração, operada através do controle remoto LED Remote e monitorada pelo display Kiox 300. Este último está montado em um suporte de braço único, infeliz e volumoso. Portanto, no quesito configuração do cockpit, ainda há espaço para melhorias, caso se prefira algo mais discreto e eficiente.

Andar de bicicleta orientado para o conforto, vivenciar diversão em terrenos moderados, passear pela cidade e até enfrentar o dia a dia com ela.
Com seu foco no conforto e no prazer, a E-Fully foi a primeira bicicleta de teste que experimentei após várias dificuldades de inverno. Voltar ao ritmo. Recuperar. Reestabelecer rotinas. E tudo isso com uma autonomia robusta de 800 Wh no bagageiro - é assim que se retorna sem estresse.

A posição de pilotagem (confortável e proporcionando muita visibilidade), a suspensão (confortável, bem equilibrada e fácil de ajustar) e o manuseio geral (estabilidade de condução confiável, possibilitando correções rápidas na linha de direção e com boa tração) contribuíram significativamente para compensar, ao menos parcialmente, o que foi perdido ou negligenciado fisicamente, seja técnica ou mentalmente.

Já adaptado novamente ao equipamento, era inevitável visitar algumas das minhas trilhas favoritas. Como, por exemplo, o caminho íngreme e longo com raízes subindo pela lateral da minha montanha local, para o qual, sem motor, eu certamente ainda não teria energia nesta primavera.
E veja só: a Powerfly subiu surpreendentemente bem, o que se deve, em grande parte, ao ângulo de selim de 77°. Sem muito esforço da minha parte, a roda dianteira permaneceu confiavelmente no chão, e a traseira deslizou suavemente sobre degraus e desníveis.

Mesmo nas descidas, a e-bike de suspensão total (E-Fully) não mostrou fraquezas, mantendo-se surpreendentemente estável e, devido ao peso, fiel ao trajeto no trilho. Revelou-se suficientemente ousada e disposta ao trabalho, a ponto de algo ficar claro: degradá-la a um simples E-SUV, adequado apenas para o serviço em ciclovias como a do Danúbio ou em cenários igualmente pouco desafiadores, seria como jogar pérolas aos porcos.
A única desvantagem notada em uso off-road foi a altura do solo. Em terrenos com degraus, pedras e raízes ou curvas mais técnicas, aconteceu algumas vezes de a bike encostar no chão. Após ser alertado, consegui evitar isso em grande parte com uma gestão mais cuidadosa dos pedais e um comportamento de pilotagem mais antecipado.

O motor Bosch CX de 5ª geração, que eu pude testar detalhadamente pela primeira vez (ao invés de apenas experimentá-lo brevemente ou observá-lo de perto em bicicletas de outras pessoas), revelou-se uma grande alegria. Notavelmente mais silencioso, visivelmente mais suave e perceptivelmente mais fluido que seu antecessor, proporcionou uma sensação de condução realmente agradável.
Além disso, agradou com pequenas melhorias. Por exemplo, não consigo imaginar como era viver sem a função de assistência na partida. E, no momento em que a NoSane chamou para a sessão de fotos, envolvendo um modo de "vai e volta" em algumas subidas, foi quando a função Hill Hold mostrou seu valor. É verdade que este não é um cenário aplicável para a maioria das pessoas. Mas, ocasionalmente, no mundo real, é necessário empurrar a bike em subidas íngremes, e é certamente um alívio saber que ela não escorregará para trás, mas ficará magicamente no lugar como se estivesse sendo segurada.

A propósito da carga: Com o peso total da Powerfly, tive alguns problemas como usuária de menos de 60 kg ao manobrar no elevador, levantar para o carro, posicionar no trem, passar pela porta. E também na trilha, quase 25 kg de peso bruto são mais do que consigo – especialmente com a parte superior do corpo atualmente menos treinada – empurrar facilmente em uma curva, levantar sobre algo ou mesmo mover morro acima sem assistência do motor.
Mas isso é provavelmente uma parte inevitável do jogo de maior robustez, maior alcance e maior aptidão para trilhas, e não é à toa que, pessoalmente, prefiro optar por bicicletas de assistência leve quando se trata de uma e-MTB.

No que diz respeito ao controle do motor, eu também preferiria algo diferente, ou seja, o Mini-Remote em vez do LED-Remote montado na bicicleta de teste. Esta unidade de controle ainda me sobrecarrega, mesmo após vários anos e encontros, com seus muitos botões e opções de menu, e simplesmente a acho muito volumosa.
Da mesma forma, para mim pessoalmente, a densidade de informações do Kiox 300 é um exagero. As estimativas detalhadas de alcance, dados de condução e orientações como "Trocar de marcha" em caso de cadência muito baixa certamente têm sua justificativa e fãs, considerando o público-alvo da Trek.

Dez anos após seu lançamento no mercado, a Trek consegue algo refinado com a quarta geração do Powerfly+ FS: os americanos criam um equilíbrio entre um E-SUV voltado para conforto e prazer por um lado e uma capacidade moderna para trilhas por outro lado.

Este E-Fully tem e pode tudo o que os ciclistas de turismo clássicos (possivelmente já de gerações mais velhas) precisam: uma estrutura básica confortável, que transmite segurança e robustez, um motor potente combinado com uma autonomia massiva (ou, se complementado com um Range Extender, praticamente infinita), pontos de fixação para acessórios de todos os tipos e uma central de comando que faria qualquer controlador de voo ficar com inveja.

Além disso, as recentes e bastante significativas mudanças tornaram o Powerfly+ FS também muito mais aventureiro.
Com seus agora 120/130 mm de curso de suspensão, sua geometria apta tanto para descidas quanto para subidas, seu quadro traseiro com alta tração, suspensão confiável, uma combinação de componentes harmoniosa e seu motor ajustável de maneira diversificada através do aplicativo eBike Flow, ele tem o potencial de ser um companheiro de trilha confiável, com o qual tudo entre passeios moderados, aventuras de refúgio em refúgio e voltas rápidas no final do dia pode ser divertido – e realmente é.

Claro que teria sido interessante testar os 100 Nm de torque e 750 watts de potência máxima que estarão disponíveis em breve. Na prática, porém, o Powerfly já havia deixado nossa redação semanas antes de o prometido software update, anunciado para julho, sequer ser liberado. No próximo e-bike de teste da Bosch, então...