Trek Powerfly en la prueba

Había una vez un fabricante estadounidense de bicicletas que presentó su primera bicicleta de montaña completamente suspendida con motor eléctrico. Su nombre era Powerfly+ FS, y con 120 mm de recorrido, una posición de asiento relativamente erguida y el sistema Bosch más moderno, estaba destinada especialmente a aquellos principiantes en el segmento de bicicletas eléctricas a quienes el modelo E-Hardtail lanzado el año anterior les había parecido insuficiente en varios aspectos.
Era el año 2015, y con ello Trek ingresó al mercado de las bicicletas eléctricas relativamente tarde, aunque con bastante éxito.

Diez años después, tenemos el honor de probar la ya cuarta (o, en el caso de las versiones Hardtail, quinta) generación de este „E-Fully de iniciación“, y constatamos con admiración: los estadounidenses posicionaron su línea Powerfly+ en aquel entonces con al menos tanta demora como visión de futuro, ya que su orientación fundamental sigue siendo evidente hasta el día de hoy. Al contrario, algunas similitudes, desde el recorrido de suspensión y el ángulo de dirección hasta el „Motor Armor“, resultan francamente sorprendentes desde la perspectiva actual y siguen encajando perfectamente con la premisa de ofrecer una E-MTB para el usuario promedio, ciclistas de rutas y amantes del ciclismo recreativo.

Nuestra bicicleta de prueba es la mejor Powerfly+ FS que se puede comprar con dinero en este país. Por debajo de este modelo tope de gama, también disponible en rojo mate y negro, con un precio de 6.999 euros, hay otros dos paquetes de equipamiento a 5.699 y 4.499 euros respectivamente, además de una versión EQ para principiantes, como se mencionó anteriormente, que cuesta un suplemento de 300 euros.
Tres modelos hardtail completan la línea Powerfly+ de Trek, sobre la cual – solo para una breve contextualización general – se encuentran la EXe con 140/150 mm (pero con motor TQ "solo"), la Rail+ con 160 mm y la Slash+ con 170 mm de recorrido, respectivamente.

En la Trek Powerfly+ FS 8, un dúo de Fox compuesto por la Rhythm 36 y la Float Rhythm se encarga de la suspensión y amortiguación, mientras que la transmisión inalámbrica Sram GX Eagle AXS de 12 velocidades se ocupa del cambio. La tarea de frenar recae en los frenos de disco de 4 pistones Sram DB 8. Las ruedas, neumáticos (máx. 2,5”), el asiento y el cockpit provienen de Bontrager, es decir, del propio catálogo de componentes de Trek.
Todos estos componentes son fiables y, adelantándonos un poco a las impresiones prácticas que siguen a continuación y cerrando este apartado, han funcionado sin problemas.
En cuanto al motor, como ya se mencionó, funciona la línea Performance Line CX de Bosch de última generación, que se controla mediante el LED Remote y se supervisa con la pantalla Kiox 300. Esta última está montada en un soporte de un solo brazo que resulta desafortunadamente voluminoso y llamativo. En lo que respecta al equipamiento del cockpit, si se busca algo más discreto y eficiente, aún hay margen de mejora.

Ciclismo orientado al confort en rutas, disfrutar del placer de conducción en terrenos moderados, incluso pasear por la ciudad, y afrontar el día a día con ello.
Con su enfoque en el disfrute relajado, la E-Fully fue mi primera bicicleta de prueba tras diversas calamidades invernales. Volver a empezar. Recuperar. Retomar las rutinas. Todo esto con un generoso impulso de autonomía de 800 Wh en el equipaje: así es como se regresa sin estrés.

La posición de asiento (cómoda y que proporciona mucha visión), la suspensión (confortable, bien equilibrada y fácil de ajustar), así como el manejo general (estabilidad de conducción que inspira confianza, y aun así las correcciones de la línea de conducción se realizan de manera relativamente ágil, con buena tracción) contribuyeron significativamente a compensar, al menos parcialmente, lo que se había perdido o descuidado físicamente, ya sea técnica y/o mentalmente.

Una vez acostumbrado nuevamente al tema, pronto fue necesario visitar algunos de mis caminos favoritos. Por ejemplo, el empinado y largo sendero de raíces cuesta arriba por el flanco lateral de mi montaña local, para el cual definitivamente me habría faltado energía sin motor esta primavera.
Y, he aquí, la Powerfly subió sorprendentemente bien, gracias, en gran parte, al ángulo de asiento de 77°. Sin mucho esfuerzo de mi parte, la rueda delantera se mantuvo confiablemente en el suelo, y la parte trasera se deslizó sorprendentemente suave sobre los escalones y desniveles.

También cuesta abajo, la bicicleta eléctrica de suspensión total no mostró ninguna debilidad, se mantuvo sorprendentemente estable y -también debido a su peso- fiel al sendero con gran precisión. Mostró un carácter tan audaz y dispuesto a trabajar que algo queda claro: degradarla a un simple SUV eléctrico que solo presta servicio en el camino del Danubio o en entornos igualmente poco exigentes sería como arrojar perlas a los cerdos.
El único inconveniente que se notó en el uso todoterreno fue la distancia al suelo. Varias veces quedé atascado en terrenos escalonados y rocosos o en curvas con piedras y raíces. Una vez advertido, esto se pudo prevenir en gran medida más tarde mediante una gestión anticipada de los pedales o un comportamiento de conducción adecuado.

El motor CX de quinta generación de Bosch, que por primera vez pude no solo probar brevemente o observar de cerca en las bicicletas de otras personas, sino también probar exhaustivamente yo mismo, resultó ser una verdadera alegría. Notablemente más silencioso, perceptiblemente más suave y claramente más fluido que su predecesor, ofreció una experiencia de conducción realmente placentera.
Además, destacó con pequeñas mejoras. Por ejemplo, no tengo idea de cómo se podía vivir antes sin la función de asistencia de arranque. Y como mínimo, cuando NoSane llamó para la sesión de fotos y, por ende, al modo de retorno y avance ocasional, llegó el momento de la función Hill Hold. Admito que no es un escenario aplicable a la mayoría, pero a veces en la vida real también hay que empujar cuesta arriba en pendientes pronunciadas, y ciertamente es un alivio que la bicicleta no retroceda de inmediato, sino que permanezca en su lugar como si fuera sostenida por arte de magia.

Hablando de la carga: Con el peso total del Powerfly, como usuaria de menos de 60 kg, tuve mis problemas al maniobrarlo en el ascensor, levantarlo al coche, posicionarlo en el tren o empujarlo por la puerta. Y también en el sendero, los casi 25 kg de peso de combate son más de lo que puedo manejar fácilmente para girar en una curva, levantarlo por encima de algo o incluso moverlo cuesta arriba sin asistencia del motor, especialmente considerando que actualmente no tengo mucha fuerza en la parte superior del cuerpo.
Pero esto es probablemente una parte inevitable del juego de bicicletas más robustas, con mayor autonomía y aptas para senderos, y no en vano prefiero personalmente, cuando se trata de una e-MTB, optar por bicicletas Light Assist.

En cuanto al control del motor, también preferiría algo diferente, concretamente el Mini-Remote en lugar del LED-Remote montado en la bicicleta de prueba. Esta unidad de control me abruma, incluso después de varios años y encuentros, con sus muchos botones y opciones de menú, y simplemente me parece demasiado voluminosa.
De igual manera, para mí personalmente, la densidad de información del Kiox 300 es excesiva. Sin embargo, las estimaciones detalladas de autonomía, los datos de conducción y las recomendaciones como "Cambiar a una marcha más baja" cuando la cadencia es demasiado baja tienen, con vistas al público objetivo del Trek, sin duda su justificación y sus seguidores.