Trek Powerfly in prova

C'era una volta un produttore di biciclette americano che presentò la sua prima mountain bike completamente ammortizzata con motore elettrico. Il suo nome era Powerfly+ FS, e con 120 mm di escursione, una posizione di seduta relativamente eretta e il più moderno sistema Bosch, era pensata per attirare soprattutto i nuovi arrivati nel segmento E, a cui l’E-Hardtail lanciato l'anno precedente risultava insufficiente in diversi aspetti.
Era il 2015, e con questo modello Trek entrò relativamente tardi, ma con successo, nel mercato delle biciclette a pedalata assistita.

Dieci anni dopo, abbiamo l'onore di testare la quarta (o quinta per gli hardtail) generazione di questo „E-Fully per principianti“, e constatiamo con ammirazione: gli americani hanno posizionato la loro linea Powerfly+ all'epoca con un ritardo forse altrettanto significativo quanto lungimirante, perché fino ad oggi non c'è nulla da cambiare nella loro impostazione di base – anzi: alcune somiglianze, dal travel all'angolo di sterzo fino al „Motor Armor“, risultano oggi particolarmente sorprendenti e si adattano ancora perfettamente alla premessa di voler offrire un E-MTB per il ciclista medio, gli amanti delle escursioni e i ciclisti per puro piacere.

La nostra bici da test è la migliore Powerfly+ FS che si possa acquistare in questo paese. Sotto questo modello top di gamma, disponibile anche in rosso-nero opaco per 6.999 euro, ci sono altri due pacchetti di equipaggiamento a 5.699 e 4.499 euro, oltre a una versione EQ per principianti, appena menzionata, che costa un supplemento di 300 euro.
Tre hardtail completano la linea Powerfly+ di Trek, sopra la quale – per fornire un breve contesto generale – si trovano l'EXe con 140/150 mm (ma "solo" motore TQ), il Rail+ con 160 mm e lo Slash+ con 170 mm di escursione.

Sul Trek Powerfly+ FS 8, un duo Fox composto da Rhythm 36 e Float Rhythm si occupa della sospensione e dell'ammortizzazione, mentre la trasmissione wireless Sram GX Eagle AXS a 12 velocità si occupa del cambio. La frenata è affidata ai freni a disco a 4 pistoni Sram DB 8. Ruote, pneumatici (max. 2,5”), sella e cockpit provengono da Bontrager, ovvero l'azienda di componenti di proprietà di Trek.
Tutti questi componenti sono collaudati e, per anticipare subito le impressioni pratiche che seguono e concludere quindi già questo ambito, hanno funzionato senza problemi.
Per quanto riguarda il motore, come già menzionato, opera la Performance Line CX di Bosch di ultima generazione, che viene gestita tramite il LED Remote e monitorata con il display Kiox 300. Quest’ultimo è montato su un supporto a braccio singolo sfortunatamente ingombrante e sporgente. Per quanto riguarda il cockpit, c'è ancora margine di miglioramento se si preferisce un design più discreto ed efficiente.

Touring in modo orientato al comfort, godendosi il piacere di guida su terreni moderati, magari anche facendo un giro in città, affrontando la vita quotidiana con esso.
Con il suo focus sul comfort e sul piacere rilassato, l’E-Fully è stato il mio primo testbike dopo diverse calamità invernali. Tornare in pista. Ricostruire. Riconquistare le routine. E tutto questo con una generosa autonomia di 800 Wh a disposizione: così si ritorna senza stress.

La posizione di seduta (comoda e che offre molta visibilità), la sospensione (confortevole, ben bilanciata e semplice da regolare) e la maneggevolezza di base (stabilità di guida rassicurante, e comunque le correzioni della traiettoria vengono eseguite abbastanza rapidamente, buona trazione) hanno contribuito in modo significativo a compensare, almeno in parte, ciò che era stato trascurato o perso fisicamente, sia tecnicamente che mentalmente.

Abituatomi nuovamente al mezzo, naturalmente non potevano mancare presto visite ai miei percorsi preferiti. Ad esempio, il ripido e lungo sentiero con radici in salita sul fianco del mio monte di casa, per il quale senza motore questa primavera mi sarebbe decisamente mancata l’energia.
Ed ecco: la Powerfly saliva sorprendentemente volentieri, grazie anche all’angolo di seduta di 77°. Senza grande sforzo da parte mia, la ruota anteriore rimaneva affidabilmente a terra, mentre il posteriore si muoveva sorprendentemente morbido su gradini e dislivelli.

Anche in discesa, l'E-Fully non ha mostrato alcuna debolezza, rimanendo sorprendentemente stabile e - anche grazie al peso - fedele alla traiettoria sul trail. Si è dimostrato almeno tanto audace e volenteroso da far pensare che degradarlo a un semplice E-SUV, destinato a percorrere la pista ciclabile del Danubio o altri contesti altrettanto poco impegnativi, sarebbe come gettare perle ai porci.
L'unico difetto riscontrato nell'uso fuoristrada è stato la luce da terra. Più volte mi è capitato di toccare il suolo in terreni particolarmente accidentati con gradini o curve con pietre e radici. Una volta avvisato, questo si è potuto prevenire in gran parte grazie a una gestione anticipata dei pedali o a un comportamento di guida adeguato.

Il motore Bosch CX di quinta generazione, che ho avuto modo di testare per la prima volta non solo brevemente o osservandolo da vicino su biciclette di altri, ma in maniera approfondita, si è rivelato una vera gioia. Più silenzioso, più fluido e più armonioso rispetto al suo predecessore, ha offerto una sensazione di guida davvero piacevole.
Inoltre, mi sono piaciuti i miglioramenti nei dettagli. Ad esempio, non ho idea di come si potesse fare a meno dell'assistenza alla partenza in passato. E al più tardi, quando NoSane ha richiesto una sessione fotografica, e quindi un utilizzo temporaneo della modalità "ritorno e vai", è arrivato il momento della funzione Hill Hold. Lo ammetto: non è uno scenario applicabile alla massa. Ma capita anche nella vita reale di dover spingere in salita su terreni ripidi, e in quei momenti si è certamente grati se il mezzo non scivola immediatamente all'indietro, ma rimane fermo al suo posto come per magia.

A proposito di carico: con il peso complessivo del Powerfly, ho avuto i miei problemi come utilizzatrice di meno di 60 kg nel manovrarlo in ascensore, sollevarlo nell'auto, posizionarlo sul treno e spingerlo attraverso le porte. E anche sul trail, i quasi 25 kg di peso da combattimento sono più di quanto io – soprattutto con il mio attuale fisico meno allenato nella parte superiore del corpo – possa facilmente spingere in curva, sollevare da qualche parte o addirittura muovere in salita senza assistenza del motore.
Ma questo è probabilmente un aspetto inevitabile del gioco più robusto, con maggiore autonomia e adatto ai trail, e non a caso, quando si tratta di scegliere un E-MTB per uso personale, preferisco le Light Assist Bikes.

Per quanto riguarda il controllo del motore, preferirei optare per qualcos'altro, ovvero il Mini-Remote invece del LED-Remote montato sulla bici in test. Questa unità di controllo mi confonde ancora, anche dopo parecchi anni e incontri, con i suoi numerosi pulsanti e opzioni di menu, e la trovo semplicemente troppo ingombrante.
Allo stesso modo, per me personalmente, la densità di informazioni del Kiox 300 è eccessiva. Tuttavia, le stime dettagliate sull'autonomia, i dati di guida e i suggerimenti come "Scalare marcia" in caso di cadenza troppo bassa hanno sicuramente senso e fan considerando il target del Trek.

Dieci anni dopo il suo lancio sul mercato, Trek riesce a fare qualcosa di speciale con la quarta generazione del Powerfly+ FS: gli americani trovano il giusto equilibrio tra un E-SUV orientato al comfort e al piacere da una parte e una moderna capacità da trail dall'altra.

Questo E-Fully ha tutto ciò di cui i ciclisti da tour classici (forse già di una certa età) potrebbero aver bisogno: una struttura di base confortevole, sicura e robusta, un motore potente abbinato a una grande (o, con l'aggiunta di un Range Extender, quasi infinita) autonomia, punti di fissaggio per accessori di ogni tipo e una centrale di comando che farebbe invidia a qualsiasi controllore di volo.

Oltre a ciò, le recenti modifiche, piuttosto significative, hanno reso il Powerfly+ FS anche estremamente avventuroso.
Con i suoi attuali 120/130 mm di escursione, la geometria adatta sia alla salita che alla discesa, il retrotreno con grande trazione, le sospensioni rassicuranti, il mix di componenti ben scelto e il motore sensibile, regolabile in molti modi tramite l'app eBike Flow, ha tutto ciò che serve per essere un compagno affidabile sui trail. Offre divertimento in tutto, dai percorsi moderati, alle escursioni tra rifugi, fino ai giri veloci dopo il lavoro - e lo fa davvero.

Sarebbe stato interessante, ovviamente, provare i 100 Nm di coppia e i 750 watt di potenza di picco che saranno disponibili a breve. Di fatto, però, il Powerfly aveva già lasciato la nostra redazione settimane prima che l'aggiornamento software, annunciato per luglio, fosse reso noto. La prossima volta con una bici da test Bosch...