Trek Powerfly teszt

Volt egyszer egy amerikai kerékpárgyártó, aki bemutatta első teljesen rugózott elektromos motorral felszerelt mountainbike-ját. A neve Powerfly+ FS volt, és 120 mm-es rugóúttal, viszonylag egyenesebb üléspozícióval, valamint a legmodernebb Bosch-meghajtással kifejezetten azokat az új belépőket célozta meg az e-szegmensbe, akiknek az előző évben bemutatott e-hardtail több szempontból kevésnek bizonyult.
2015-öt írtunk, és a Trek ezzel viszonylag későn, de meglehetősen sikeresen lépett be a pedelec piacra.

Tíz évvel később már a negyedik (illetve a hardtailek esetében az ötödik) generációját ennek a „belépő szintű e-fully”-nak tisztelhetjük meg, és elismerően állapítjuk meg: Az amerikaiak a Powerfly+ sorozatukat annak idején legalább annyira előrelátóan, mint késéssel pozicionálták, hiszen az alapvető irányultságukon azóta sem kellett változtatni – sőt, a rugóút, a kormányzási szög és a „Motor Armor” közötti párhuzamok mai szemmel nézve szinte megdöbbentőek, és továbbra is tökéletesen illeszkednek ahhoz az alapelvhez, hogy egy e-MTB-t Otto átlagkerékpáros, túrakerékpárosok és kényelmes bringások számára kínáljanak.

Tesztbiciklink a legjobb Powerfly+ FS, amelyet ebben az országban pénzért meg lehet vásárolni. Ez az alternatívaként piros-mattfekete színben is elérhető csúcsmodell 6.999 euróért kapható, alatta pedig még két további felszereltségi csomag található 5.699, illetve 4.499 euróért. Az említett belépőmodellhez pedig létezik egy EQ-verzió is, amely 300 eurós felárba kerül.
Három merevvázas modell egészíti ki a Trek Powerfly+ termékcsaládot, melyek fölött – csak röviden említve a teljes kép érdekében – az EXe található 140/150 mm-es rugóúttal (de „csak” TQ-motorral), a Rail+ 160 mm-es, valamint a Slash+ 170 mm-es rugóúttal.

A Trek Powerfly+ FS 8 esetében a Fox Rhythm 36 és Float Rhythm párosa gondoskodik a rugózásról és csillapításról, míg a vezeték nélküli Sram GX Eagle AXS 12 sebességes váltórendszer a váltásért felel. A lassítást a Sram DB 8 négydugattyús tárcsafékek biztosítják. A kerekek, gumik (max. 2,5”), ülés és a cockpit a Bontrager-től, azaz a Trek saját alkatrészcsaládjából származnak.
Mindezek az alkatrészek beváltak, és – előre utalva a következő gyakorlati benyomásokra, ezzel ezt a témát le is zárva – problémamentesen működtek.
A motor oldalon, ahogyan már említettük, a legújabb generációs Bosch Performance Line CX dolgozik, amelyet LED Remote vezérel, és a Kiox 300 kijelző figyel. Ez utóbbi egy szerencsétlenül vaskos, kinyúló egykaros tartón helyezkedik el. A cockpit felszereltsége tehát, ha valaki visszafogottabb és hatékonyabb megoldásra vágyik, még hagy kívánnivalót maga után.

Komfortorientált túrabiciklizés, vagyis élvezetes tekerés mérsékelt terepen, néha egy kis city cruisolás, és a mindennapok lebonyolítása vele.
A kényelmes és élvezetes fókuszával az E-Fully volt az első tesztbiciklim a különféle téli nehézségek után. Visszatérés. Felépítés. Rutinfelvételek újra. Mindezt egy masszív 800 Wh hatótáv-növeléssel a csomagban – így lehet stresszmentesen visszatérni.

Az üléspozíció (kényelmes és sok áttekintést biztosít), a felfüggesztés (komfortos, jól kiegyensúlyozott és egyszerűen beállítható), valamint az alapvető kezelhetőség (bizalomkeltő menetstabilitás, ugyanakkor a kormányvonal korrekciói viszonylag gyorsan végrehajthatók, jó tapadás) jelentős mértékben hozzájárultak ahhoz, hogy a fizikailag elmaradtakat vagy leépülteket legalább részben technikailag és/vagy mentálisan pótoljam.

Miután újra megszoktam a dolgot, természetesen hamarosan meg kellett látogatnom a különféle kedvenc útjaimat is. Például a meredek, hosszú gyökérutat, amely felfelé vezet a házi hegyem oldalának egy szakaszán, és amelyhez motor nélkül ebben a tavaszban határozottan nem lett volna elég energiám.
És íme: a Powerfly meglepően készségesen mászott, ami nem utolsósorban a 77°-os meredek ülésszögnek köszönhető. Nagyobb erőfeszítés nélkül megbízhatóan a talajon maradt az első kerék, és meglepően lágyan siklott a hátsó rész a lépcsőkön és kiemelkedéseken.

Még lefelé haladva sem vallott szégyent az E-Fully, meglepően stabilan és - részben a súlyának köszönhetően - nyomvonalhűen feküdt a trailen, és legalább annyira vagány és munkakedvelő volt, hogy egy dolog biztosnak tűnik: ha kizárólag E-SUV-ként degradálnánk, amely a Duna menti kerékpárúton vagy más hasonlóan kevésbé igényes helyszíneken teljesít szolgálatot, az olyan lenne, mintha gyöngyöt szórnánk a disznók elé.
Az egyetlen hátrány, amelyet terepen észrevettem, a szabadmagasság volt. Többször is fennakadtam lépcsőzetes-sziklás terepen, vagy köves-gyökeres kanyarokban. Előre figyelmeztetve, ezt később előrelátó pedálkezeléssel, illetve vezetési stílussal nagyrészt meg tudtam előzni.

A Bosch 5. generációs CX motorja, amelyet most először nem csak röviden próbálhattam ki, vagy mások kerékpárjain közvetlen közelről figyelhettem meg, hanem alaposan tesztelhettem is, igazi örömforrásnak bizonyult. Érezhetően halkabb, simább és gördülékenyebb, mint az elődje, és igazán kellemes vezetési élményt nyújtott.
Ezen kívül apróbb fejlesztésekkel is megnyert. Fogalmam sincs például, hogyan lehetett korábban az indulási segítség nélkül élni. És legkésőbb akkor, amikor NoSane a fotózás miatt időszakos vissza- és előrehaladást igényelt, eljött a Hill Hold funkció ideje. Be kell vallanom: ez nem egy széles körben alkalmazható helyzet. De az igazi életben is előfordul, hogy meredeken kell tolni a kerékpárt, és akkor bizonyára szintén örül az ember, hogy a jármű nem gurul vissza azonnal, hanem mint valami varázslat, a helyén marad.

Apropó teher: A Powerfly összsúlyával, mint < 60 kg-os felhasználó, nekem is akadtak problémáim a liftben való manőverezésnél, az autóba emelésnél, a vonatban való elhelyezésnél, az ajtón való átbújtatásnál. És a trailen is majdnem 25 kg harci súly több, mint amit – különösen a jelenleg kevésbé edzett felsőtestemmel – gond nélkül be tudnék fordítani a kanyarban, át tudnék emelni valamin, vagy akár motoros rásegítés nélkül fel tudnék vinni egy emelkedőn.
De ez valószínűleg elkerülhetetlen része a robusztusabb-hatótávnövelt-trailkompatibilisebb játéknak, és nem véletlenül nyúlok magánhasználatra, ha egy E-MTB-ről van szó, inkább a Light Assist Bike-okhoz.

A motorvezérlés szempontjából is inkább valami mást választanék, nevezetesen a Mini-Remote-ot, a tesztbiciklin felszerelt LED-Remote helyett. Ez a vezérlőegység még több év és találkozás után is túl sok számomra a rengeteg gombjával és menüopciójával, és egyszerűen túl helyigényesnek találom.
Hasonlóképpen, számomra személyesen a Kiox 300 információsűrűsége is túlzás. A részletes hatótáv-becslések, az utazási adatok és a „Váltás lefelé” típusú javaslatok túl alacsony pedálfordulatszámnál a Trek célcsoportját tekintve azonban bizonyára jogosak és megvannak a rajongóik.

Tíz évvel a piacra kerülése után a Treknek a Powerfly+ FS negyedik generációjával valami különlegeset sikerült alkotnia: az amerikaiak hidat építettek az élvezetre és kényelemre összpontosító E-SUV és a modern trail-alkalmasság között.

Ez az elektromos fully mindent tud és tartalmaz, amire a klasszikus túrabringásoknak (akik talán már idősebb generációhoz tartoznak) szükségük lehet: kényelmes, biztonságot és robusztusságot sugárzó alapváz, erőteljes motor, amely hatalmas (vagy egy Range Extenderrel kiegészítve szinte végtelen) hatótávval párosul, rögzítési pontok mindenféle kiegészítőhöz, valamint egy irányítópult, amely bármelyik légiirányítót féltékennyé teheti.

Ezen felül a legújabb, meglehetősen jelentős változások a Powerfly+ FS-t kalandéhesebbé tették.
Mostantól 120/130 mm-es rugóúttal, lefelé és felfelé egyaránt alkalmas geometriával, erős tapadású hátsó kerékkel, bizalomgerjesztő felfüggesztéssel, jól megválasztott alkatrészekkel és érzékeny, az eBike Flow alkalmazáson keresztül sokféleképpen beállítható meghajtással rendelkezik. Ezáltal megbízható trailtárssá válik, amellyel minden, a mérsékelt ösvényjárástól kezdve a hosszabb hüttézésen át az esti gyors túrákig szórakoztató – és az is marad.

Érdekes lett volna kipróbálni a hamarosan elérhető 100 Nm-es nyomatékot és 750 wattos csúcsteljesítményt. Valójában azonban a Powerfly már hetekkel azelőtt elhagyta a szerkesztőségünket, hogy a júliusra bejelentett szoftverfrissítés egyáltalán ismertté vált volna. Majd a következő Bosch tesztbringa esetében...