Trek Domane Gen 5: új árak IsoSpeed nélkül

Már az első Domane óta a modell DNS-éhez tartozott a Trek IsoSpeed leválasztása. A koncepció azonban abból az időből származik, amikor a 25 mm-es gumik, a magas légnyomás és a felnifék még teljesen magától értetődő része volt az országúti kerékpározásnak. 2026-ban egészen más a valóság. A széles gumik gyorsak, a tárcsafék alapfelszereltség, és már a profi mezőnyben sem követ minden stucni szükségszerűen a „slam your stem” hitvallást.

A Trek ebből meglehetősen radikális következtetést vont le: a Domane IsoSpeed rendszere immár történelem. Ez mindenekelőtt két dolgot eredményez: kisebb komplexitást és kisebb tömeget. A Trek szerint az új Domane SLR vázszett 305 grammal könnyebb elődjénél. Az ML méretű SLR vázra 835 grammot adnak meg, a villa állítólag 367 grammot nyom. A kedvezőbb árú Domane SL adatlapján körülbelül 1.055 gramm szerepel a váznál és mintegy 430 gramm a villánál. Mindent összevetve az új generáció legkönnyebb komplett kerékpárja mintegy 950 grammal lehet könnyebb az előző Domane-generáció legkönnyebb modelljénél.

A szélesebb gumik nagyobb komfortot és tapadást kínálnak – de nem kerül ez aerodinamikába, vagyis wattokba? A Trek szerint a 35 mm-es kivitel 20 mph-nál – mintegy 32 km/h-nál – 0,9 watt aerodinamikai hátrányt jelent a keskenyebb változathoz képest. Ugyanakkor optimalizált légnyomás mellett a szélesebb gumik állítólag 1,5 wattot megtakarítanak a gördülési ellenálláson. Mindent összevetve tehát a széles változat még minimálisan gyorsabb is lehet. Valódi utakon ugyanis gyakran több számít, mint amit a szélcsatorna megmutat.

Hogy a Trek mennyire eltolja az új Domane-t a sportos országúti kerékpárok irányába, azt a csúcsmodell Domane SLR 9 AXS 1x mutatja meg. SRAM Red XPLR AXS 1x13 hajtással, Aero RSL cockpittel és – éppen ennél a modellnél – keskeny, 28 mm-es Pirelli P Zero Race gumikkal a kerékpár állítólag mindössze 6,63 kg-ot nyom. Egy Domane esetében ez komoly kijelentés. Az 1x változatot azonban egyértelműen a család különleges tagjának szánják. Aki klasszikus módon, kényelmes kilométerfalóként használja a kerékpárt, az 30, 32 vagy 35 mm széles gumikkal és 2x hajtással valószínűleg közelebb kerül a bike valódi karakteréhez.

A Trek azonban kitart az alapvető koncepció mellett. A Domane továbbra is a Road Endurance Geometry rendszerére épül, így lazább üléspozíciót kínál a Madone-nál. Újdonság többek között a Bontrager riser kormány, amely a fékváltókaroknál 20 mm-rel nagyobb magasságot, a felső fogásnál pedig backsweepet kínál.

A hajtókaroknál rövidebben gondolkodtak: az XS és S méret 160 mm-es, az M és ML 165 mm-es, az L és XL pedig 170 mm-es hajtókarokat kap. Egyedül a Domane SL 4 tér el ettől a kiosztástól. A Trek ezzel egy olyan trendet követ, amely már rég elérte a sportosabb országúti kerékpárokat is: rövidebb hajtókarok, nyitottabb csípőszög és kevesebb ragaszkodás a klasszikus, mindenkire ráerőltetett 172,5 mm-es megoldáshoz.