Trek Domane Gen 5: novos preços sem IsoSpeed

Desde a primeira Domane, o desacoplamento IsoSpeed da Trek fez parte do ADN do modelo. O conceito remonta, porém, a uma época em que pneus de 25 mm, pressões elevadas e travões de aro ainda faziam naturalmente parte do quotidiano das bicicletas de estrada. Em 2026, a realidade é muito diferente. Os pneus largos são rápidos, os travões de disco são a norma e, mesmo no pelotão profissional, já nem todos os avanços seguem obrigatoriamente o credo «slam your stem».

A Trek retira daí uma consequência bastante radical: o IsoSpeed na Domane acabou. Isso traz sobretudo duas vantagens: menos complexidade e menos peso. Segundo a Trek, o novo conjunto de quadro Domane SLR é 305 gramas mais leve do que o seu antecessor. Para o quadro SLR no tamanho ML são indicados 835 gramas, enquanto a forqueta deverá pesar 367 gramas. No Domane SL, mais acessível, a ficha técnica aponta para cerca de 1.055 gramas para o quadro e aproximadamente 430 gramas para a forqueta. No total, a bicicleta completa mais leve da nova geração deverá ser cerca de 950 gramas mais leve do que a Domane mais leve da geração anterior.

Pneus mais largos significam mais conforto e aderência — mas não custam aerodinâmica e, por conseguinte, watts? Segundo a Trek, a configuração com 35 mm provoca, a 20 mph — cerca de 32 km/h — uma desvantagem aerodinâmica de 0,9 watts face à variante mais estreita. Ao mesmo tempo, com a pressão otimizada, os pneus mais largos deverão poupar 1,5 watts de resistência ao rolamento. No total, a variante larga seria até marginalmente mais rápida. Em estradas reais, muitas vezes conta mais do que apenas o túnel de vento.

A medida em que a Trek aproxima a nova Domane de uma bicicleta de estrada desportiva fica patente no modelo de topo Domane SLR 9 AXS 1x. Com SRAM Red XPLR AXS 1x13, cockpit Aero RSL e — precisamente aqui — estreitos pneus Pirelli P Zero Race de 28 mm, a bicicleta deverá pesar apenas 6,63 kg. Para uma Domane, é uma afirmação de peso. No entanto, a versão 1x foi claramente concebida como um caso especial dentro da família. Quem utilizar a bicicleta de forma clássica, como uma confortável devoradora de quilómetros, deverá ficar mais próximo do verdadeiro caráter da Domane com pneus de 30, 32 ou 35 mm e um grupo de prato duplo.

Ainda assim, a Trek mantém a orientação fundamental. A Domane continua a apostar na Road Endurance Geometry e deverá, assim, proporcionar uma posição de condução mais descontraída do que a Madone. Entre as novidades está um guiador riser Bontrager, com mais 20 mm de altura nos hoods e backsweep na parte superior.

Nos crenques, a lógica passa por comprimentos mais curtos: os tamanhos XS e S recebem crenques de 160 mm, M e ML usam 165 mm, e L e XL, 170 mm. Apenas a Domane SL 4 foge a esta graduação. A Trek acompanha assim uma tendência que há muito chegou também às bicicletas de estrada mais desportivas: crenques mais curtos, ângulos da anca mais abertos e menos insistência na clássica solução universal de 172,5 mm.