Trek Domane Gen 5: Nové ceny bez IsoSpeed

Od prvního Domane patřilo oddělení IsoSpeed od Treku k DNA tohoto modelu. Koncept však pochází z doby, kdy byly 25mm pláště, vysoké tlaky a ráfkové brzdy zcela běžnou součástí silniční cyklistiky. V roce 2026 vypadá realita úplně jinak. Široké pláště jsou rychlé, kotoučové brzdy standardem a ani v profesionálním pelotonu už každý představec bezpodmínečně nevyznává krédo „slam your stem“.

Trek z toho vyvozuje poměrně radikální důsledek: IsoSpeed na Domane je historií. Přináší to především dvě věci: menší složitost a nižší hmotnost. Podle Treku je nový rámový set Domane SLR o 305 gramů lehčí než jeho předchůdce. U rámu SLR ve velikosti ML se uvádí 835 gramů, vidlice má vážit 367 gramů. U dostupnějšího Domane SL najdeme v technických údajích přibližně 1.055 gramů za rám a asi 430 gramů za vidlici. Ve výsledku má být nejlehčí kompletní kolo nové generace zhruba o 950 gramů lehčí než nejlehčí Domane předchozí generace.

Širší pláště znamenají více komfortu a gripu – nestojí to ale aerodynamiku, a tím i watty? Podle Treku způsobuje 35mm konfigurace při 20 mph – přibližně 32 km/h – aerodynamickou nevýhodu 0,9 wattu oproti užší variantě. Zároveň mají širší pláště při optimalizovaném tlaku ušetřit 1,5 wattu valivého odporu. Ve výsledku by tak široká varianta byla dokonce nepatrně rychlejší. Na skutečných silnicích totiž často záleží na více faktorech než jen na aerodynamickém tunelu.

Jak daleko Trek posouvá nové Domane směrem ke sportovnímu silničnímu kolu, ukazuje vrcholný model Domane SLR 9 AXS 1x. Se SRAM Red XPLR AXS 1x13, kokpitem Aero RSL a – právě zde – úzkými 28mm plášti Pirelli P Zero Race má kolo vážit pouhých 6,63 kg. Na Domane je to působivá hodnota. Verze 1x je ovšem v rámci rodiny jednoznačně zamýšlena jako specialita. Kdo bude kolo klasicky používat jako komfortní stroj na polykání kilometrů, bude se jeho skutečnému charakteru pravděpodobně více blížit s plášti širokými 30, 32 nebo 35 mm a sadou se dvěma převodníky.

Základního zaměření se však Trek drží. Domane nadále využívá Road Endurance Geometry, a má tak nabídnout uvolněnější posed než Madone. Novinkou jsou mimo jiné zvýšená řídítka Bontrager s pozicí na pákách o 20 mm výše a zahnutím horní části směrem dozadu.

U klik se uvažuje v kratších délkách: XS a S dostávají 160mm kliky, M a ML používají 165 mm, L a XL pak 170 mm. Pouze Domane SL 4 se od tohoto odstupňování odchyluje. Trek tím následuje trend, který se už dávno prosadil i u sportovnějších silničních kol: kratší kliky, otevřenější úhel v kyčlích a menší lpění na klasickém univerzálním řešení s délkou 172,5 mm.