Merida One-Twenty Prva vožnja

Zmedeno: Meridini modelni nazivi, ki so dolgo časa ustrezali hodom vzmetenja, zdaj vedno bolj odstopajo v njihovem naboru koles. Tudi novi One-Twenty.
Ta namreč nima več 120 mm hoda vzmetenja; novo 29-palčno kolo zdaj spredaj in zadaj vozi s 130 mm po gozdnih poteh. Tako ostanejo samo pravni in zgodovinski razlogi za poimenovanje, vendar se ne bomo obremenjevali s tem.

Izpolniti seznam nalog ni bila lahka naloga za razvijalce novega One-Twenty.
Moral bi biti dober plezalec s kompetentnimi lastnostmi pri spustih, poleg tega pa cenovno dostopen. Torej gorsko kolo z majhnim hodom vzmetenja, za precej grob teren z impresivnimi vsestranskimi lastnostmi. Pameten paket komponent se je moral tako prav tako vključiti v celotno sliko, kot sodobna geometrija in robusten okvir.
Nameščen med Ninety-Six in One-Forty, ponuja One-Twenty s 130 mm hoda vzmetenja za mnoge kolesarje kljub vsem rastočim trendom še vedno optimalno vrednost med udobjem vzmetenja in učinkovitostjo. In to že od priporočenih maloprodajnih cen od € 1.999,-.

Geometrija

Das neue One-Twenty se prilega Meridinemu tako imenovanemu Agilometer okvirnemu konceptu, ki je bil uveden z najnovejšimi generacijami njihovih koles.
Da bi kolesarjem omogočili več izbire glede velikosti okvirjev, je tukaj kot glavni dejavnik, ki določa velikost, bolj pomembna dolžina, torej reach, kot dolžina sedežne cevi. Slednja je zasnovana čim krajša, da lahko tudi manjši kolesarji, ki imajo raje stabilnost daljših okvirjev, vozijo takšne, ne da bi se morali odpovedati prednostim teleskopskih sedežnih opor z veliko hoda. Hkrati imajo večje osebe boljše možnosti, da svoje kolo opremijo z variabilno sedežno oporo z najdaljšim možnim hodom.
Velikost okvirja je bila dodana tudi v paleto One-Twenty. Tako lahko izbirate med XShort, Short, Mid, Long in XLong - od 425 mm do 505 mm reacha. V primerjavi s prejšnjim modelom je reach precej zrasel, v primerjavi z aktualnim One-Sixty pa je nekoliko krajši.
Pri velikostih okvirjev XShort in Short je mogoče teleskopsko sedežno oporo dolžine do 150 mm popolnoma skriti v okvir, pri Mid 170 mm, pri Long in XLong pa 200 mm.

Im primerjavi s prejšnjim modelom se je kot sedeža za učinkovitejši položaj pedaliranja precej povečal s 75,5 na strmih 78,5 stopinj. Čeprav je dosežek zdaj daljši kot pri starem One-Twenty, je dolžina zgornje cevi celo krajša. Tako vam ni treba skrbeti, da bi na kolesu sedeli preveč iztegnjeni.
Kot krmila je bil za večjo stabilnost zmanjšan za 1,3 stopinje na 66 stopinj. Z dolžino 435 mm so verižne cevi zelo kratke, še posebej za 29" zadnje kolo.

Mit ciljem, da bi bolje podprli agresiven način vožnje ter po potrebi zračne blažilnike z večjim zračnim volumnom, je bilo razmerje ročice One-Twenty oblikovano bolj progresivno.
Pri tem poteka karakteristična krivulja do priporočenega Sag-vrednosti 30 % degressivno, nato pa proti koncu progresivno za zaščito pred udarci.
Zanimivo: Celotna progresija je celo nekoliko višja kot pri One-Forty, da bi kljub manjšemu hodu vzmetenja lahko kljubovali zahtevnim situacijam.

Mera blažilnika znaša 190 x 45 mm. Tako dobimo povprečno razmerje ročice 2,89 : 1.

Vrednost Anti-Squat pri točki Sag je malo nad 100 % in se tudi v srednjem območju vzmetenja giblje med 95 in 100 %, da se ohrani visoka učinkovitost pedaliranja z malo zibanja. Nato krivulja nekoliko bolj pade, da lahko pri močnejših udarcih bolj aktivno reagira.

Podobno krivuljo predstavlja Anti-Rise. Če je tik pod 100 % pri točki Sag za nevtralno zavorno ravnovesje, krivulja nenehno pada z naraščanjem hoda vzmetenja, da bi zagotovila bolj aktivno delovanje vzmetenja.

Kdor ima težave z identifikacijo teh grafikonov, lahko za dodatne informacije z veseljem uporabi naš Osnove vzmetenja 1 x 1.

Skupno sem preživel tri dni na kolesu One-Twenty 700, dva od teh na Merida EX-Enduro dirki v Exmoorju, Velika Britanija. Najdaljši dan je obsegal približno 1.600 višinskih metrov, skupaj pa smo zbrali kar nekaj pomembnih višinskih in spustnih metrov.

Da kar takoj povem: pravzaprav nisem velik ljubitelj koles z manjšim hodom vzmetenja in že dolgo nisem prevozil kilometrov na takšnih kolesih. Zato je moralo One-Twenty v mojem primeru opraviti kar nekaj prepričevalnega dela.
Merida opisuje usmeritev kolesa One-Twenty s 40 % poudarkom na vzponih in 60 % na spustih.
Z navedeno težo 15 kg brez pedal za model One-Twenty 700 serija morda ne spada ravno med lahke, vendar pa se 29er ni nikakor počutil kot bojna ladja. S pnevmatikami Maxxis Forekaster je hitro pospeševalo in zagnano premagovalo višinske metre.
Sedežni položaj z izjemno strmim kotom sedeža je učinkovito prenašal pritisk na pedala in bilo je prijetno videti, da Merida te kote uporablja tudi na serijskih trail kolesih. Če opazujete člane Meridinega raziskovalnega in razvojnega tima med vožnjo, ta okoliščina pravzaprav sploh ni več presenetljiva ...

Sogar wenn es richtig steil wird, klebt das Vorderrad des One-Twenty trotz seiner kurzen Kettenstreben – aber nicht zuletzt dank des steilen Sitzwinkels – stets gut kontrollierbar am Boden. Geplagt hat mich in solchen Situationen allerdings das Gefühl, dass der leichteste Gang noch ein oder zwei Zähne mehr auf der Kassette vertragen hätte können.
Das Kettenblatt ist mit 32 Zähnen schön klein, die SX Eagle-Kassette mit 11-50er Übersetzung in Kombination mit dem 29"-Hinterrad kann allerdings nicht ganz mit anderen Gruppen mithalten. Selbst das One-Twenty 600 erscheint in dieser Hinsicht mit 10-51er Gangbreite überlegen. Wer, wie ich, auch in steilen Sektionen lieber im Schneckentempo klettert als zu gehen, wird vermutlich nicht ganz glücklich werden.
Ein Wechsel zu einem kleineren 30er Kettenblatt ist in dem Fall natürlich eine Option, dann wird aber in Kombination mit dem 11er-Ritzel am anderen Ende des Spektrums schnell die Trittfrequenz bei schnellen Abfahrten in die Höhe schnellen.

Mit Lockout-Funktion am Dämpfer ausgestattet, hatte ich kein einziges Mal das Gefühl, den Hebel betätigen zu wollen, auch nicht auf Straßen-Transfers oder langen Forststraßen-Stücken.
Aufgrund der Federkennlinie, die zuerst degressiv verläuft, ist es wichtig, den empfohlenen Sag von 30 % einzuhalten, sonst würde man die Federung zu unnötigem Wippen animieren. Mit dem korrekten Setup allerdings verhält sich das Fahrwerk sehr neutral und ist ein Wippen auch im offenen Zustand eigentlich nicht wahrzunehmen.
Selbst wenn man im Sprint aus dem Sattel geht und das One-Twenty beschleunigt, setzt das Bike den Input willig in Vortrieb um - auch, wenn aufgrund des Gewichts nicht ganz die Spritzigkeit leichterer Bikes gegeben ist.

Zeigt des Vorderrad Richtung Tal, ist man auf dem One-Twenty durchaus gut aufgehoben. Seveda ne sedite na kolesu z 130 mm hoda kot na spustu, ki lahko brez težav premaguje večje ovire, ne da bi jih resnično zaznali. Kljub temu sem bil pozitivno presenečen nad vzdržljivostjo vzmetenja.
V resnici bo glavno področje uporabe One-Twenty verjetno vključevalo poti z zmerno stopnjo težavnosti, ki jih kolo odlično obvlada. Toda tudi pri tehnično zahtevnih odsekih vzmetenje le redko izgubi nadzor in omogoča natančno sledenje želeni liniji.

Pri višjih hitrostih mi je kot krmila 66 stopinj v kombinaciji z medosno razdaljo – zagotovo tudi zaradi moje dolgoletne navajenosti na bolj položne kote – ni vlival dovolj samozavesti, da bi kolo resnično sprostil. Da bi ustrezal mojemu osebnemu občutku udobja, sem tekom dni zamenjal okvir velikosti Mid na okvir velikosti Long.
Zahvaljujoč Meridinemu konceptu okvirja s kratkimi dolžinami sedežnih cevi mi je bilo to mogoče tudi pri telesni višini 168 cm. Edino, kar je bilo treba dodatno spremeniti, je bila zamenjava 170 mm teleskopske sedežne opore namesto vgrajene z 200 mm hoda. Dejstvo, da sem s to izbiro padel izven priporočenih vrednosti Meridine Agilometer-tabele, naj bo omenjeno, tako kot že pri First Ride One Sixty FR. Vendar po mojem mnenju dejstvo, da je to kljub temu delovalo, še bolj poudarja, da je Meridin sodoben pristop k geometriji, kjer lahko kolesar izbira med različnimi velikostmi okvirjev, prava pot, ki bi jo morala slediti celotna kolesarska industrija. Nekatera podjetja se pač učijo hitreje kot druga.

Die RockShox Pike Select mora, da bi bila upravičena do svoje cene, v primerjavi z vrhunskimi modeli logično zadovoljiti z enostavnejšim dušilnim sistemom Charger RC. Kljub temu pa opravlja svoje delo zelo zmogljivo.
Pri zelo hitrih zaporednih udarcih sicer ne more konkurirati najboljšim v razredu, vendar vedno ohranja dobro kontrolo, tudi kadar je pot prepredena z večjimi ovirami. V normalnih okoliščinah sem bil celo izjemno presenečen, kako dobro se je pri višjih hitrostih obnesla pri ohranjanju smeri prednjega kolesa.
Podobno kompetentno je deloval tudi dušilec RockShox Deluxe Select+. Občutek je, da zasnova zadnjega vzmetenja in delovanje dušilca morda nista izjemno aktivna in nekoliko dušena, vendar ta okoliščina pravzaprav odlično ustreza značaju kolesa. Na primer, ko prevozimo večje korenine, jih skozi vzmetenje sicer občutimo, a veliko 29-palčno zadnje kolo v večini primerov kljub temu ne izgubi kontrole.
V primerih, ko je kolo zdrsnilo na bodisi ohlapnem grušču bodisi izjemno blatni podlagi, se je dalo dobro ujeti, ko so pnevmatike na oprijemljivejših mestih ponovno našle oprijem. V tem kontekstu se bom verjetno še dolgo spominjal zabavnega, dolgega drifta po blatu z obema kolesoma.

Veliko razliko naredi menjava na bolj spustno usmerjene pnevmatike. Z Maxxis Assegai 2,5-palčno pnevmatiko z mehko gumeno zmesjo in 2,4-palčno široko DHR II na zadnjem kolesu ni bilo le pozitivno podprto absorpcijsko delovanje vzmetenja, ampak se je kolo dalo z veliko dodatnega zaupanja pognati skozi ovinke.
Zato One-Twenty po mojem mnenju ne bo idealno enduro dirkalno kolo – in tudi noče biti. Toda dejstvo, da je One-Twenty prejel oceno kategorije 4, potrjuje Meridino zaupanje v kolo in odpira zelo širok spekter možnosti uporabe, če želite to smer enkrat preizkusiti.

Der Hinterbau kam also mit verschiedensten Szenarien gut zurecht, ohne das Gefühl zu vermitteln, der Federweg würde ausgereizt. Erst mittelhohe Drops bei hoher Geschwindigkeit ins Flat hatten einen relativ harten Durchschlag zur Folge hatten. Das Gefühl, dass dabei die Fußgelenke abknicken würden, blieb dennoch aus, was für die progressive Abstimmung der Federung spricht.

Je länger der Rahmen, desto mehr will die Front des Bikes geladen werden, da aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben mehr Gewicht über dem Hinterrad lastet. Unbalanciert fühlt sich das One-Twenty deswegen dennoch nicht an.
Wer gerne schlängelnde Trails mit flinken Last- und Richtungswechsel hinunterzirkelt, wird mit dem Kurvenjäger seinen Spaß haben. Musste man das Hinterrad einmal hart in eine Kurve hineinjagen, um eine Spitzkehre bei höherer Geschwindigkeit zu erwischen, reichte ein leichtes Lupfen der Hinterradbremse, um das größere Hinterrad dazu zu animieren.

Hat man sich einmal stundenlang durch strömenden Regen, fließende Bäche und durch schlammige Kurven über die Trails bewegt, entwickelt man ein besonderes Verhältnis – gut oder schlecht – zu dem Rad, das einen auf solchen Erlebnissen begleitet.
Im Fall des One-Twenty muss ich gestehen, dass es mir – trotz seines limitierten Federwegs – über den kurzen Zeitraum durchaus ans Herz gewachsen ist. Mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen!