Merida One-Twenty Prvá Jazda

Zmätené: Boli označenia modelov Merida, ktoré zachytávali ich zdvihy, dlhú dobu celkom presné, teraz však čoraz viac bicyklov v ich ponuke od toho upúšťa. Aj nový One-Twenty.
Tento model totiž už nemá 120 mm zdvihu; nový 29er teraz prechádza lesnými cestami vpredu aj vzadu so 130 mm. Zostávajú teda len značkové a historické dôvody pre pomenovanie, na to sa však nechceme zavesiť.

Splniť zadanie nebolo pre vývojárov nového One-Twenty ľahkou úlohou.
Mal to byť dobrý lezec s kompetentnými zjazdovými vlastnosťami, navyše cenovo dostupný. Trailový bicykel s malým zdvihom, pre dosť drsný terén s pôsobivými všestrannými vlastnosťami. Inteligentný balík komponentov sa teda musel rovnako zapadnúť do celkového obrazu, ako moderná geometria a robustný rám.
Umiestnený medzi Ninety-Six a One-Forty, ponúka One-Twenty so 130 mm zdvihu pre mnohých jazdcov napriek všetkým boomujúcim trendom stále pre nich optimálnu hodnotu medzi komfortom odpruženia a efektívnosťou. A to už od odporúčanej predajnej ceny € 1.999,-.

Geometria

Nové One-Twenty zapadá do Meridovho takzvaného Agilometer-rámového konceptu, ktorý bol zavedený s najnovšími generáciami ich bicyklov.
Aby sa jazdcom poskytla väčšia voľba ohľadom veľkostí rámov, funguje tu ako rozhodujúci faktor, ktorý definuje veľkosť, skôr dĺžka, teda Reach, než dĺžka sedlovej trubky. Tá je čo najkratšia, aby aj menší jazdci, ktorí uprednostňujú jazdnú stabilitu dlhších rámov, mohli takéto rámy používať bez toho, aby sa museli vzdať výhod teleskopických sedloviek s veľkým zdvihom. Zároveň majú vyššie osoby lepšiu šancu vybaviť svoj bicykel variabilnou sedlovkou s najdlhším možným zdvihom.
Do výberu modelu One-Twenty bola pridaná aj nová veľkosť rámu. Takže je možné vybrať si z XShort, Short, Mid, Long a XLong - od 425 mm do 505 mm Reach. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa Reach značne zväčšil, v porovnaní s aktuálnym modelom One-Sixty je o trochu kratší.
Pri veľkostiach rámov XShort a Short je možné teleskopickú sedlovku s dĺžkou až 150 mm úplne zastrčiť do rámu, pri Mid 170 mm, pri Long a XLong 200 mm.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa uhol sedla pre efektívnejšiu pozíciu šliapania zvýšil o dobrý kus z 75,5 na strmých 78,5 stupňa. Hoci je reach teraz dlhší ako pri starom One-Twenty, dĺžka horného rámu sa tým dokonca skrátila. Nemusíte sa teda báť, že by ste na bicykli museli sedieť príliš natiahnutí.
Uhol vidlice bol pre vyššiu stabilitu znížený o 1,3 stupňa na 66 stupňov. S dĺžkou 435 mm sú reťazové vzpery veľmi krátke, najmä pre 29" zadné koleso.

S cieľom lepšie podporiť agresívny štýl jazdy a vzduchové tlmiče s vyšším objemom vzduchu, bolo pákové pomer One-Twenty navrhnuté progresívnejšie.
Pri tom prebieha charakteristika až po odporúčanú hodnotu Sag 30 % degressívne, aby potom pre ochranu pred prebitím prešla do progresívneho konca.
Zaujímavé: Celková progresia je dokonca o niečo vyššia ako pri One-Forty, aby mohla držať krok aj v náročných situáciách napriek menšiemu zdvihu odpruženia.

Rozmery tlmiča sú 190 x 45 mm. Tým sa dosahuje priemerný pákový pomer 2,89 : 1.

Anti-squat hodnota pri sag bode je mierne nad 100 % a pohybuje sa aj v strednom rozsahu pruženia v rozmedzí medzi 95 a 100 %, aby sa udržala vysoká efektivita pedálovania pri minimálnom kolísaní. Potom krivka trochu výraznejšie klesá, aby mohla aktívnejšie reagovať pri silnejších nárazoch.

Podobnú krivku predstavuje Anti-Rise. Ak sa nachádza tesne pod 100 % pri Sag-bode pre neutrálnu brzdovú rovnováhu, krivka neustále klesá so zvyšujúcim sa zdvihom pruženia, aby zabezpečila aktívnejšie správanie pruženia.

Kto má problémy s identifikáciou týchto grafov, môže sa pokojne obrátiť na naše Odpruženie 1 x 1 pre ďalšie informácie. 

Insgesamt tri dni som strávil na One-Twenty 700, dva z nich na Merida EX-Enduro pretekoch v Exmoore, Veľká Británia. Najdlhší deň z nich mal približne 1.600 výškových metrov, celkovo sa teda nazbieralo dosť výškových a hĺbkových metrov.

Aby som to povedal hneď na začiatku: Vlastne nie som veľkým fanúšikom bicyklov s menším zdvihom a už dlhšie som na takýchto neprešiel žiadne kilometre. V mojom prípade muselo One-Twenty odviesť značnú presvedčovaciu prácu.
Merida popisuje zameranie One-Twenty ako 40 % pre stúpanie a 60 % pre klesanie.
S udávanou hmotnosťou 15 kg bez pedálov pre One-Twenty 700 možno táto séria nepatrí medzi najľahšie, ale 29er bol ďaleko od toho, aby sa cítil ako bojová loď. S pneumatikami Maxxis Forekaster zrýchľoval svižne a s chuťou do výšky.
Sedadlová pozícia s mimoriadne strmým uhlom sedadla priniesla efektívny tlak na pedále a bolo potešujúce vidieť, že Merida takéto uhly implementuje aj na sériovom trailovom bicykli. Pozorovať členov Meridinho R&D tímu pri jazde, tento fakt už nie je až taký prekvapivý ...

Dokonca aj keď je naozaj strmý terén, predné koleso modelu One-Twenty sa vďaka jeho krátkym reťazovým vzperám – ale najmä vďaka strmému uhlu sedla – vždy dobre kontrolovateľne drží na zemi. V takýchto situáciách ma však trápil pocit, že najľahší prevod by mohol mať na kazete ešte jeden alebo dva zuby navyše.
Reťazový koleso má s 32 zubami pekne malú veľkosť, ale kazeta SX Eagle s prevodom 11-50 v kombinácii s 29" zadným kolesom nemôže úplne konkurovať iným skupinám. Dokonca aj model One-Twenty 600 sa v tomto ohľade so svojou 10-51 prevodovou šírkou javí ako lepší. Kto, rovnako ako ja, rád lezie v strmých sekciách pomaly ako slimák namiesto chodenia, pravdepodobne nebude úplne šťastný.
Zmena na menšie 30-zubové reťazové koleso je v tomto prípade samozrejme možnosťou, ale potom sa v kombinácii s 11-zubovým pastorkom na druhom konci spektra rýchlo zvýši kadencia pri rýchlych zjazdoch.

S funkciou Lockout na tlmiči som ani raz necítil potrebu použiť páčku, ani pri presunoch po cestách alebo dlhých úsekoch lesných ciest.
Kvôli charakteristike pruženia, ktorá je najprv degressívna, je dôležité dodržiavať odporúčaný sag 30 %, inak by ste pruženie zbytočne podnecovali k kývaniu. S korektným nastavením sa však odpruženie správa veľmi neutrálne a kývanie nie je v otvorenom stave vlastne vnímateľné.
Aj keď idete v šprinte zo sedla a model One-Twenty zrýchľuje, bicykel ochotne premieňa vstupné úsilie na pohon - aj keď kvôli hmotnosti nie je úplne taký svižný ako ľahšie bicykle.

Ukazuje predné koleso smerom do údolia, je na One-Twenty určite dobrá voľba. Samozrejme, sedíte na bicykli s 130 mm zdvihom, nie na zjazdovom bicykli, ktorý dokáže prejsť aj väčšie prekážky bez toho, aby ste ich skutočne vnímali. Z absorpčných schopností odpruženia som bol napriek tomu pozitívne prekvapený.
V skutočnosti bude hlavnou oblasťou použitia One-Twenty pravdepodobne skôr traily so strednou obtiažnosťou, ktoré bicykel vynikajúco zvláda. Ale aj pri technicky náročných častiach sa odpruženie len málokedy vymkne kontrole a umožňuje cielene sledovať požadovanú stopu.

Pri vyšších rýchlostiach mi však uhol riadenia 66 stupňov v kombinácii s rázvorom – určite aj posilnený mojím dlhoročným zvykom na plochejšie uhly – neposkytoval úplne potrebnú sebadôveru, aby som bicykel skutočne nechal bežať. Aby som vyhovel svojmu osobnému faktoru pohodlia, prešiel som v priebehu dní z veľkosti Mid na veľkosť Long rám.
Vďaka Meridas konceptu rámu s krátkymi dĺžkami sedlovej trubky, bolo mi to možné aj s výškou 168 cm. Jedine teleskopickú sedlovku s 170 mm zdvihom namiesto namontovanej s 200 mm zdvihom bolo potrebné vymeniť. Že som s touto preferenciou tiež vybočil z odporúčaných hodnôt Meridas Agilometer-Chart, je, ako už dávnejšie pri First Ride des One Sixty FR, treba dodať. Napriek tomu však fakt, že to fungovalo, podľa môjho názoru ešte výraznejšie ilustruje, že moderný prístup geometrie Meridas, kde si jazdec môže vybrať z rôznych veľkostí rámu, je cesta, ktorou by sa mal uberať celý cyklistický priemysel. Niektoré firmy sa učia jednoducho rýchlejšie ako iné.

Die RockShox Pike Select musí, aby bola cenovo dostupná, logicky uspokojiť sa s jednoduchším tlmiacim systémom Charger RC v porovnaní s top modelmi. Napriek tomu však poskytuje celkom výkonné služby.
Pri veľmi rýchlych po sebe nasledujúcich nárazoch síce nedokáže konkurovať najlepším v triede, ale vždy si zachováva dobrú kontrolu, aj keď je trail posiaty väčšími prekážkami. Normálne som bol dokonca extrémne prekvapený, ako dobre si poradila s udržaním predného kolesa na trati pri vyšších rýchlostiach.
Podobne kompetentne pracoval aj tlmič RockShox Deluxe Select+. Pocitovo sa možno zdá, že koncepcia zadnej stavby a funkčnosť tlmiča nie sú extrémne aktívne a trochu tlmené, ale práve tento fakt vlastne skvele zapadá do charakteru bicykla. Napríklad pri prechode cez väčšie korene ich cez odpruženie určite pocítite, ale vo väčšine prípadov sa veľké 29-palcové zadné koleso nevymkne spod kontroly.
V prípadoch, keď bicykel na buď voľnom štrku alebo mimoriadne blatistom povrchu vykĺzol, sa dal dobre ovládať, akonáhle pneumatiky opäť našli oporu na priľnavejších miestach. V tomto kontexte mi dlhý zábavný drift v bahne na oboch kolesách zostane asi ešte dlho v pamäti.

Veľký rozdiel robí prechod na zjazdovo orientovanejšie pneumatiky. S Maxxis Assegai 2,5" so mäkkou zmesou a 2,4" širokým DHR II na zadnom kolese sa nielen pozitívne podporilo absorpčné správanie odpruženia, ale bicykel sa dal s patričnou dávkou dôvery hnať cez zákruty.
Ideálny enduro pretekársky bicykel preto One-Twenty podľa môjho názoru nebude – a ani nechce byť. Ale skutočnosť, že One-Twenty získal hodnotenie kategórie 4, podčiarkuje dôveru Meridy v tento bicykel a otvára veľmi široké spektrum možností použitia, ak by ste chceli túto líniu vyskúšať.

Zadná stavba si teda poradila s rôznymi scenármi bez toho, aby ste mali pocit, že zdvih je vyčerpaný. Relatívne tvrdý doraz bol výsledkom až stredne vysokých skokov pri vysokej rýchlosti na rovinu. Pocit, že by sa pri tom členky ohýbali, však chýbal, čo hovorí o progresívnom nastavení odpruženia.

Čím dlhší je rám, tým viac chce byť predná časť bicykla zaťažená, pretože kvôli veľmi krátkym reťazovým vzperám je viac hmotnosti na zadnom kolese. One-Twenty sa však napriek tomu necíti nevyvážene.
Kto rád zjazduje kľukaté traily s rýchlymi zmenami záťaže a smeru, bude mať s týmto krivkovým lovcom svoju zábavu. Keď bolo potrebné prudko vbehnúť zadné koleso do zákruty, aby sa dosiahla ostrá zákruta pri vyššej rýchlosti, stačilo ľahké nadvihnutie zadnej brzdy, aby sa väčšie zadné koleso k tomu podnietilo.

Keď ste sa raz hodiny pohybovali cez prúdiaci dážď, tečúce potoky a cez blatisté zákruty po tratiach, vytvoríte si k bicyklu, ktorý vás sprevádza na takýchto zážitkoch, osobitný vzťah – dobrý alebo zlý.
V prípade One-Twenty musím priznať, že mi – napriek jeho obmedzenému zdvihu – za krátky čas naozaj prirástol k srdcu. Viac k tomu vlastne netreba povedať!