Merida One-Twenty Primo Giro

Confuso: se i nomi dei modelli di Merida, che riprendevano i loro escursioni delle sospensioni, erano per lungo tempo abbastanza azzeccati, sempre più biciclette nella loro gamma ora si discostano da essi. Anche la nuova One-Twenty.
Infatti, questa non ha più 120 mm di escursione; la nuova 29er ora scorre su sentieri boschivi con 130 mm davanti e dietro. Quindi rimangono solo motivazioni legali e storiche per la denominazione, ma non vogliamo soffermarci su questo.

Soddisfare il catalogo delle richieste non è stato un compito facile per gli sviluppatori della nuova One-Twenty.
Doveva essere un buon scalatore con competenti qualità in discesa, oltre ad essere accessibile. Quindi una bici da trail con poca escursione, per terreni piuttosto ruvidi con impressionanti caratteristiche tuttofare. Un pacchetto di componenti intelligenti doveva quindi integrarsi perfettamente con il quadro generale, così come una geometria moderna e un telaio robusto.
Situata tra la Ninety-Six e la One-Forty, la One-Twenty con 130 mm di escursione offre per molti ciclisti, nonostante tutte le tendenze in crescita, ancora il valore ottimale tra comfort e efficienza delle sospensioni. E questo già a partire da un prezzo di vendita raccomandato di € 1.999,-.

Geometria

Il nuovo One-Twenty si inserisce nel cosiddetto concetto di telaio Agilometer di Merida, introdotto con le ultime generazioni delle loro biciclette.
Per offrire ai ciclisti una maggiore scelta in termini di dimensioni del telaio, il fattore determinante che definisce la misura è più la lunghezza, cioè il reach, che la lunghezza del tubo sella. Quest'ultimo è progettato il più corto possibile, per permettere anche ai ciclisti più piccoli, che preferiscono la stabilità di telai più lunghi, di utilizzarli senza dover rinunciare ai vantaggi dei reggisella telescopici con molta escursione. Allo stesso tempo, le persone più alte hanno maggiori possibilità di equipaggiare la loro bici con un reggisella telescopico con la massima escursione possibile.
Inoltre, è stata aggiunta una taglia di telaio alla gamma del One-Twenty. Si può quindi scegliere tra XShort, Short, Mid, Long e XLong - da 425 mm a 505 mm di reach. Rispetto al modello precedente, il reach è cresciuto notevolmente, mentre rispetto all'attuale One-Sixty è leggermente più corto.
Nelle taglie di telaio XShort e Short, un reggisella telescopico fino a 150 mm di lunghezza può essere completamente inserito nel telaio, in Mid fino a 170 mm, e in Long e XLong fino a 200 mm.

Nel confronto con il modello precedente, l'angolo del sedile è aumentato di un bel po' da 75,5 a ripidi 78,5 gradi per una posizione di pedalata più efficiente. Sebbene il reach ora sia più lungo rispetto al vecchio One-Twenty, la lunghezza del tubo orizzontale risulta addirittura più corta. Quindi non c'è bisogno di preoccuparsi di dover prendere posto troppo allungati sulla bici.
L'angolo di sterzata è stato ridotto di 1,3 gradi a 66 gradi per una maggiore stabilità. Con una lunghezza di 435 mm, i foderi orizzontali sono molto corti, soprattutto per una ruota posteriore da 29".

Mit l'obiettivo di supportare meglio uno stile di guida aggressivo e ammortizzatori ad aria con un volume d'aria maggiore, il rapporto della leva del One-Twenty è stato reso più progressivo.
La curva caratteristica è degressiva fino al valore di sag raccomandato del 30%, per poi diventare progressiva verso la fine per proteggere dagli impatti.
Interessante: La progressione complessiva è addirittura un po' più alta rispetto al One-Forty, per poter tenere testa anche in situazioni impegnative nonostante il minor percorso di sospensione.

La misura dell'ammortizzatore è di 190 x 45 mm. Questo si traduce in un rapporto di leva medio di 2,89 : 1.

Il valore Anti-Squat al punto di Sag è appena sopra il 100% e si muove anche nella fascia media della sospensione in un intervallo tra il 95% e il 100%, per mantenere un'elevata efficienza di pedalata con poco ondeggiamento. Successivamente, la curva scende un po' più bruscamente per poter reagire in modo più attivo a colpi più forti.

Una curva simile presenta l'Anti-Rise. Se si trova appena sotto il 100% nel punto di affondamento per un bilanciamento neutro dei freni, la curva scende continuamente con l'aumento dell'escursione della sospensione per garantire un comportamento più attivo della sospensione.

Chi ha problemi a identificare questi grafici, può consultare il nostro 1 x 1 delle sospensioni per ulteriori informazioni. 

Insgesamt drei Tage habe ich auf dem One-Twenty 700 verbracht, zwei davon beim Merida EX-Enduro-Rennen in Exmoor, Großbritannien. Der längste Tag davon schrieb mit ca. 1.600 Höhenmetern an, insgesamt wurden also durchaus aussagekräftige Höhen- und Tiefenmeter gesammelt.

Um es gleich einmal vorweg zu nehmen: Eigentlich bin ich kein ausgemachter Freund von Bikes mit geringerem Federweg und habe auch schon seit längerem keine Kilometer auf solchen zurückgelegt. Dementsprechende Überzeugungsarbeit hatte das One-Twenty in meinem Fall zu leisten.
Merida beschreibt die Ausrichtung des One-Twenty mit 40 % Bergauffahr- und 60 % Bergabfahrgewichtung.
Mit einem angegebenen Gewicht von 15 kg ohne Pedale für das One-Twenty 700 zählt die Serie vielleicht nicht gerade zu den Leichtgewichten, das 29er war aber weit davon entfernt, sich wie ein Schlachtschiff anzufühlen. Mit den Maxxis Forekaster-Reifen beschleunigte es zügig und legte vortriebswillig Höhenmeter zurück.
Die Sitzposition mit extrasteilem Sitzwinkel brachte effizient Druck auf die Pedale und es war erfreulich zu sehen, dass Merida solche Winkel auch auf einem Trailbike in Serie umsetzt. Beobachtet man die Mitglieder von Meridas R&D Team beim Fahren, ist dieser Umstand übrigens gar nicht mehr besonders überraschend ...

Anche quando diventa davvero ripido, la ruota anteriore del One-Twenty rimane sempre ben controllabile a terra, nonostante i suoi foderi bassi corti – ma grazie anche all'angolo del tubo sella ripido. Tuttavia, in queste situazioni mi ha tormentato la sensazione che il rapporto più leggero avrebbe potuto sopportare uno o due denti in più sulla cassetta.
La corona è bella piccola con 32 denti, la cassetta SX Eagle con rapporto 11-50 in combinazione con la ruota posteriore da 29 pollici non può però competere del tutto con altri gruppi. Anche il One-Twenty 600 appare in questo senso superiore con la gamma di rapporti 10-51. Chi, come me, preferisce arrampicarsi a passo di lumaca anche sulle sezioni ripide piuttosto che camminare, probabilmente non sarà del tutto felice.
Un cambio a una corona più piccola da 30 denti è ovviamente un'opzione in questo caso, ma allora in combinazione con il pignone da 11 all'altra estremità dello spettro, la frequenza di pedalata aumenterà rapidamente durante le discese veloci.

Dotato di funzione di blocco sull'ammortizzatore, non ho mai avuto la sensazione di voler azionare la leva, nemmeno nei trasferimenti su strada o nei lunghi tratti di strade forestali.
A causa della curva della molla, che inizialmente è degressiva, è importante rispettare il sag consigliato del 30%, altrimenti la sospensione verrebbe indotta a oscillare inutilmente. Con il setup corretto, tuttavia, il telaio si comporta in modo molto neutrale e le oscillazioni anche in stato aperto non sono praticamente percepibili.
Anche quando si scatta fuori sella e il One-Twenty accelera, la bici trasforma volentieri l'input in spinta - anche se, a causa del peso, non c'è del tutto l'agilità delle bici più leggere.

Zeigt des Vorderrad Richtung Tal, ist man auf dem One-Twenty durchaus gut aufgehoben. Natürlich sitzt man auf einem Bike mit 130 mm Federweg nicht auf einem Downhiller, der auch größere Hindernisse, ohne sie wirklich wahrzunehmen, wegbügeln kann. Von den Nehmerqualitäten der Federung war ich dennoch positiv überrascht.
In Wirklichkeit wird das Haupteinsatzgebiet des One-Twenty wohl eher Trails mit moderatem Schwierigkeitsgrad beinhalten, die das Bike vorzüglich beherrscht. Aber selbst bei technisch schwierigen Stellen gerät das Fahrwerk kaum außer Kontrolle und lässt sich gezielt die gewünschte Spur verfolgen.

Bei höheren Geschwindigkeiten vermittelte mir der 66-Grad Lenkwinkel in Kombination mit dem Radstand allerdings – sicherlich auch gestärkt durch meine jahrelange Gewöhnung an flachere Winkel – nicht ganz das nötige Selbstvertrauen, um das Bike richtig laufen zu lassen. Um meinem persönlichen Wohlfühlfaktor zu entsprechen, wechselte ich im Laufe der Tage von einem Größe Mid auf einen Größe Long Rahmen.
Dank Meridas Rahmenkonzept mit kurzen Sitzrohrlängen, war mir dies selbst mit 168 cm Körpergröße möglich. Einzig auf eine 170er Teleskopstütze statt der verbauten mit 200 mm Hub musste zusätzlich gewechselt werden. Dass ich mit dieser Vorliebe auch aus den empfohlenen Werten von Meridas Agilometer-Chart hinausfiel, sei, wie auch unlängst schon beim First Ride des One Sixty FR, dazugesagt. Allerdings illustriert die Tatsache, dass es trotzdem klappte, meiner Meinung nach umso eindrücklicher, dass Meridas moderner Geometrie-Ansatz, bei der ein Fahrer aus unterschiedlichen Rahmengrößen wählen kann, der Weg ist, den die gesamte Bike-Industrie verfolgen sollte. Manche Firmen lernen eben schneller als andere.

La RockShox Pike Select deve accontentarsi, per ragioni di prezzo, del più semplice sistema di smorzamento Charger RC rispetto ai modelli top di gamma. Tuttavia, svolge comunque un lavoro piuttosto efficace.
In presenza di colpi molto ravvicinati, non riesce a competere con i migliori della classe, ma mantiene sempre un buon controllo, anche quando il sentiero è disseminato di ostacoli più grandi. Di norma, sono stato estremamente sorpreso da quanto bene riuscisse a mantenere la ruota anteriore in traiettoria a velocità più elevate.
Il RockShox Deluxe Select+ ammortizzatore ha lavorato in modo altrettanto competente. La sensazione è che il concetto del telaio posteriore e il funzionamento dell’ammortizzatore non siano estremamente attivi e un po’ smorzati, ma proprio questa caratteristica si adatta perfettamente al carattere della bici. Ad esempio, quando si superano radici più grandi, si percepiscono attraverso le sospensioni, ma la grande ruota posteriore da 29" non perde comunque il controllo nella maggior parte dei casi.
Nei casi in cui la bici scivola su ghiaia sciolta o su terreno estremamente fangoso, è facile da recuperare una volta che le gomme trovano nuovamente aderenza su superfici più aderenti. In questo contesto, mi rimarrà a lungo in mente una divertente, lunga derapata nel fango su entrambe le ruote.

Una grande differenza la fa il cambio a pneumatici più orientati alla discesa. Con un Maxxis Assegai da 2,5" con mescola di gomma morbida e un DHR II da 2,4" al posteriore, non solo il comportamento di assorbimento delle sospensioni è stato positivamente supportato, ma la bici si è potuta lanciare nelle curve con una buona dose di fiducia in più.
Nonostante ciò, l'One-Twenty non diventerà, a mio avviso, la bici da enduro ideale per le gare, e non vuole nemmeno esserlo. Tuttavia, il fatto che l'One-Twenty abbia ottenuto una valutazione di categoria 4, sottolinea la fiducia di Merida nella bici e apre un ampio spettro di possibilità di utilizzo, se si desidera provare questa linea.

Der Hinterbau kam also mit verschiedensten Szenarien gut zurecht, ohne das Gefühl zu vermitteln, der Federweg würde ausgereizt. Erst mittelhohe Drops bei hoher Geschwindigkeit ins Flat hatten einen relativ harten Durchschlag zur Folge hatten. Das Gefühl, dass dabei die Fußgelenke abknicken würden, blieb dennoch aus, was für die progressive Abstimmung der Federung spricht.

Je länger der Rahmen, desto mehr will die Front des Bikes geladen werden, da aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben mehr Gewicht über dem Hinterrad lastet. Unbalanciert fühlt sich das One-Twenty deswegen dennoch nicht an.
Wer gerne schlängelnde Trails mit flinken Last- und Richtungswechsel hinunterzirkelt, wird mit dem Kurvenjäger seinen Spaß haben. Musste man das Hinterrad einmal hart in eine Kurve hineinjagen, um eine Spitzkehre bei höherer Geschwindigkeit zu erwischen, reichte ein leichtes Lupfen der Hinterradbremse, um das größere Hinterrad dazu zu animieren.

Hat man sich einmal stundenlang durch strömenden Regen, fließende Bäche und durch schlammige Kurven über die Trails bewegt, entwickelt man ein besonderes Verhältnis – gut oder schlecht – zu dem Rad, das einen auf solchen Erlebnissen begleitet.
Im Fall des One-Twenty muss ich gestehen, dass es mir – trotz seines limitierten Federwegs – über den kurzen Zeitraum durchaus ans Herz gewachsen ist. Mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen!