Merida One-Twenty Primera Prueba

Confuso: Durante mucho tiempo, las denominaciones de los modelos de Merida, que reflejaban sus recorridos de suspensión, fueron bastante precisas, pero últimamente cada vez más bicicletas en su línea se desvían de eso. También la nueva One-Twenty.
Este ya no tiene 120 mm de recorrido de suspensión; el nuevo 29er ahora rueda con 130 mm delante y detrás por los caminos forestales. Por lo tanto, solo quedan razones legales e históricas para la denominación, pero no queremos detenernos en eso.

Cumplir con el catálogo de tareas no fue una tarea fácil para los desarrolladores del nuevo One-Twenty.
Debía ser un buen escalador con competentes características de descenso, además de ser asequible. Es decir, una bicicleta de trail con poco recorrido de suspensión, para terrenos bastante ásperos con impresionantes propiedades versátiles. Un paquete de componentes inteligente debía integrarse en el conjunto, al igual que una geometría moderna y un cuadro robusto.
Situado entre el Ninety-Six y el One-Forty, el One-Twenty ofrece con 130 mm de recorrido de suspensión para muchos ciclistas, a pesar de todas las tendencias en auge, todavía el valor óptimo entre confort y eficiencia de suspensión. Y eso ya desde un precio de venta recomendado de € 1.999,-.

Geometría

Das nuevo One-Twenty se integra en el llamado concepto de cuadro Agilometer de Merida, que se introdujo con las últimas generaciones de sus bicicletas.
Para ofrecer a los ciclistas más opciones en términos de tamaños de cuadro, el factor determinante que define el tamaño es más bien la longitud, es decir, el reach, en lugar de la longitud del tubo del sillín. Este último se diseña lo más corto posible para permitir que los ciclistas más pequeños, que prefieren la estabilidad de cuadros más largos, puedan usarlos sin tener que renunciar a las ventajas de las tijas telescópicas con mucho recorrido. Al mismo tiempo, las personas más altas tienen mejores oportunidades de equipar su bicicleta con una tija telescópica de recorrido máximo.
Además, se ha añadido un tamaño de cuadro al line-up del One-Twenty. Así, se puede elegir entre XShort, Short, Mid, Long y XLong, con un reach de 425 mm a 505 mm. En comparación con el modelo anterior, el reach ha crecido considerablemente, siendo un poco más corto en comparación con el actual One-Sixty.
En los tamaños de cuadro XShort y Short, se puede insertar completamente una tija telescópica de hasta 150 mm de longitud en el cuadro, en Mid hasta 170 mm, y en Long y XLong hasta 200 mm.

En comparación con el modelo anterior, el ángulo del asiento ha aumentado considerablemente de 75,5 a 78,5 grados para una posición de pedaleo más eficiente. Aunque el alcance ahora es más largo que en el antiguo One-Twenty, la longitud del tubo superior es incluso más corta. Por lo tanto, no hay que temer tener que estirarse demasiado para sentarse en la bicicleta.
El ángulo de dirección se ha reducido en 1,3 grados a 66 grados para una mayor estabilidad. Con 435 mm de longitud, las vainas son muy cortas, especialmente para una rueda trasera de 29".

Mit el objetivo de soportar mejor una conducción agresiva y, cuando sea necesario, amortiguadores de aire con mayor volumen de aire, se ha diseñado la relación de palanca del One-Twenty de manera más progresiva.
La curva de compresión es decreciente hasta el valor de sag recomendado del 30 %, para luego volverse progresiva hacia el final para proporcionar protección contra los golpes.
Interesante: La progresión total es incluso un poco mayor que la del One-Forty, para poder hacer frente a situaciones exigentes a pesar del menor recorrido de la suspensión.

La medida del amortiguador es de 190 x 45 mm. Esto resulta en una relación de palanca promedio de 2,89 : 1.

El valor Anti-Squat en el punto de hundimiento está justo por encima del 100% y también se mantiene en el rango medio de la suspensión entre el 95% y el 100%, para mantener una alta eficiencia de pedaleo con poco bamboleo. Después, la curva desciende un poco más para poder reaccionar de manera más activa a golpes más fuertes.

Una curva similar presenta el Anti-Rise. Si se encuentra justo por debajo del 100 % en el punto de hundimiento para un equilibrio de frenado neutral, la curva desciende continuamente a medida que aumenta el recorrido de la suspensión para proporcionar un comportamiento de suspensión más activo.

Quien tenga problemas para identificar estas tablas, puede consultar nuestro 1 x 1 de la suspensión para obtener información adicional.

Insgesamt tres días he pasado en la One-Twenty 700, dos de ellos en el Merida EX-Enduro-Rennen en Exmoor, Gran Bretaña. El día más largo registró aproximadamente 1.600 metros de desnivel, por lo que en total se recopilaron cifras significativas de ascensos y descensos.

Para adelantarnos un poco: en realidad, no soy un gran aficionado a las bicicletas con menor recorrido de suspensión y tampoco he recorrido muchos kilómetros en ellas últimamente. Por lo tanto, la One-Twenty tenía que convencerme en mi caso.
Merida describe la orientación de la One-Twenty con un 40 % de peso en subida y un 60 % en bajada.
Con un peso indicado de 15 kg sin pedales para la One-Twenty 700, la serie tal vez no se encuentre entre las más ligeras, pero la 29er estaba lejos de sentirse como un acorazado. Con los neumáticos Maxxis Forekaster, aceleraba rápidamente y ascendía metros de desnivel con agilidad.
La posición de asiento con un ángulo de asiento extra empinado aplicaba presión de manera eficiente sobre los pedales, y fue gratificante ver que Merida implementa tales ángulos en serie en una bicicleta de trail. Observando a los miembros del equipo de I+D de Merida mientras montan, este hecho ya no resulta tan sorprendente...

Sogar wenn es richtig steil wird, klebt das Vorderrad des One-Twenty trotz seiner kurzen Kettenstreben – aber nicht zuletzt dank des steilen Sitzwinkels – stets gut kontrollierbar am Boden. Geplagt hat mich in solchen Situationen allerdings das Gefühl, dass der leichteste Gang noch ein oder zwei Zähne mehr auf der Kassette vertragen hätte können.
Das Kettenblatt ist mit 32 Zähnen schön klein, die SX Eagle-Kassette mit 11-50er Übersetzung in Kombination mit dem 29"-Hinterrad kann allerdings nicht ganz mit anderen Gruppen mithalten. Selbst das One-Twenty 600 erscheint in dieser Hinsicht mit 10-51er Gangbreite überlegen. Wer, wie ich, auch in steilen Sektionen lieber im Schneckentempo klettert als zu gehen, wird vermutlich nicht ganz glücklich werden.
Ein Wechsel zu einem kleineren 30er Kettenblatt ist in dem Fall natürlich eine Option, dann wird aber in Kombination mit dem 11er-Ritzel am anderen Ende des Spektrums schnell die Trittfrequenz bei schnellen Abfahrten in die Höhe schnellen.

Mit Lockout-Funktion am Dämpfer ausgestattet, hatte ich kein einziges Mal das Gefühl, den Hebel betätigen zu wollen, auch nicht auf Straßen-Transfers oder langen Forststraßen-Stücken.
Aufgrund der Federkennlinie, die zuerst degressiv verläuft, ist es wichtig, den empfohlenen Sag von 30 % einzuhalten, sonst würde man die Federung zu unnötigem Wippen animieren. Mit dem korrekten Setup allerdings verhält sich das Fahrwerk sehr neutral und ist ein Wippen auch im offenen Zustand eigentlich nicht wahrzunehmen.
Selbst wenn man im Sprint aus dem Sattel geht und das One-Twenty beschleunigt, setzt das Bike den Input willig in Vortrieb um - auch, wenn aufgrund des Gewichts nicht ganz die Spritzigkeit leichterer Bikes gegeben ist.

Muestra la rueda delantera hacia el valle, se está bastante bien en la One-Twenty. Por supuesto, no se está en una bicicleta de descenso con 130 mm de recorrido de suspensión, que puede suavizar obstáculos más grandes sin realmente percibirlos. Sin embargo, me sorprendieron positivamente las cualidades de absorción de la suspensión.
En realidad, el principal campo de acción de la One-Twenty probablemente incluirá senderos de dificultad moderada, que la bicicleta maneja excelentemente. Pero incluso en secciones técnicamente difíciles, la suspensión rara vez pierde el control y permite seguir la línea deseada con precisión.

A velocidades más altas, el ángulo de dirección de 66 grados en combinación con la distancia entre ejes, sin duda también reforzado por mis años de acostumbrarme a ángulos más planos, no me brindó exactamente la confianza necesaria para dejar correr la bicicleta. Para corresponder a mi factor de comodidad personal, cambié de un cuadro tamaño Mid a uno tamaño Long en el transcurso de los días.
Gracias al concepto de cuadro de Merida con longitudes de tubo de asiento cortas, esto me fue posible incluso con una altura de 168 cm. Solo tuve que cambiar una tija telescópica de 170 mm en lugar de la instalada de 200 mm de recorrido. Que con esta preferencia también quedé fuera de los valores recomendados por la tabla Agilometer de Merida, tal como se mencionó recientemente en el First Ride del One Sixty FR, debe decirse. Sin embargo, la hecho de que aún funcionara ilustra, en mi opinión, aún más claramente que el enfoque de geometría moderna de Merida, donde un ciclista puede elegir entre diferentes tamaños de cuadro, es el camino que toda la industria de bicicletas debería seguir. Algunas empresas aprenden más rápido que otras.

Die RockShox Pike Select debe conformarse, para hacer honor al punto de precio, lógicamente con el sistema de amortiguación Charger RC más simple en comparación con los modelos top. Sin embargo, cumple con su cometido de manera bastante competente.
Aunque en golpes muy rápidos consecutivos no puede competir con los mejores de su clase, siempre mantiene un buen control, incluso cuando el sendero está lleno de obstáculos más grandes. Normalmente, me sorprendió extremadamente lo bien que se manejaba a velocidades más altas, manteniendo la rueda delantera en la pista.
De manera similar, el amortiguador RockShox Deluxe Select+ trabajaba de manera competente. En cuanto a la sensación, el concepto del cuadro trasero y el funcionamiento del amortiguador pueden no parecer extremadamente activos y algo amortiguados, pero esta circunstancia en realidad se adapta perfectamente al carácter de la bicicleta. Por ejemplo, al pasar sobre raíces más grandes, se perciben a través de la suspensión, pero la gran rueda trasera de 29" rara vez pierde el control.
En aquellos casos en los que la bicicleta se ha deslizado sobre grava suelta o terreno extremadamente fangoso, se recupera fácilmente una vez que los neumáticos encuentran tracción nuevamente en superficies más adherentes. En este contexto, un divertido y largo derrape en el barro sobre ambas ruedas probablemente permanecerá en mi memoria por mucho tiempo.

Un cambio a neumáticos más orientados al descenso hace una gran diferencia. Con un Maxxis Assegai de 2,5" con compuesto de goma blanda y un DHR II de 2,4" en la rueda trasera, no solo se apoyó positivamente el comportamiento de absorción de la suspensión, sino que también se pudo llevar la bicicleta con una gran dosis extra de confianza a través de las curvas.
Por lo tanto, en mi opinión, la One-Twenty no será la bicicleta de carreras de enduro ideal, y tampoco pretende serlo. Pero el hecho de que la One-Twenty haya recibido una calificación de categoría 4 respalda la confianza de Merida en la bicicleta y abre un espectro muy amplio de posibilidades de uso si quieres probar esta línea.

Der Hinterbau se enfrentó bien a los distintos escenarios, sin dar la sensación de que el recorrido de la suspensión se agotara. Solo caídas de altura media a alta velocidad en plano resultaron en un golpe relativamente duro. Sin embargo, la sensación de que los tobillos se doblarían no estuvo presente, lo que habla bien de la configuración progresiva de la suspensión.

Cuanto más largo es el cuadro, más se quiere cargar la parte delantera de la bicicleta, ya que debido a las vainas muy cortas, más peso recae sobre la rueda trasera. Aun así, el One-Twenty no se siente desequilibrado.
Quien disfrute de senderos serpenteantes con rápidos cambios de carga y dirección, se divertirá con el cazador de curvas. Si alguna vez se necesitaba empujar la rueda trasera con fuerza en una curva para tomar una horquilla a mayor velocidad, bastaba con levantar ligeramente el freno trasero para animar a la rueda trasera más grande.

Después de pasar horas bajo la lluvia, cruzando arroyos y curvas embarradas en los senderos, se desarrolla una relación especial – buena o mala – con la bicicleta que te acompaña en tales experiencias.
En el caso del One-Twenty, debo confesar que, a pesar de su recorrido de suspensión limitado, me ha llegado al corazón en este corto período. ¡No hay mucho más que decir al respecto!