Merida One-Twenty První jízda
29.09.23 09:08 7062023-09-29T09:08:00+02:00Text: Ralf Hauser (Přeloženo AI)Fotografie: Paul Box, Merida, NR22Všechno nové u modelu One-Twenty: s 130 mm zdvihem, novým designem rámu a moderní geometrií by měl hliníkový trailový bike ukázat ještě lepší všestranné vlastnosti. Měli jsme možnost ho vyzkoušet za epických podmínek...29.09.23 09:08 7072023-09-29T09:08:00+02:00Merida One-Twenty První jízda
29.09.23 09:08 7072023-09-29T09:08:00+02:00 Ralf Hauser (Přeloženo AI) Paul Box, Merida, NR22Všechno nové u modelu One-Twenty: s 130 mm zdvihem, novým designem rámu a moderní geometrií by měl hliníkový trailový bike ukázat ještě lepší všestranné vlastnosti. Měli jsme možnost ho vyzkoušet za epických podmínek...29.09.23 09:08 7072023-09-29T09:08:00+02:00
Zmatené: Dlouho byly názvy modelů Meridy, které zohledňovaly jejich zdvih, docela trefné, ale v současné době se stále více kol v jejich nabídce od nich odchyluje. Také nové One-Twenty.
Tento model už totiž nemá 120 mm zdvihu; nové 29er nyní jezdí vpředu i vzadu s 130 mm po lesních cestách. Zůstávají tedy pouze právní a historické důvody pro pojmenování, na které se ale nechceme zaměřovat.
Splnit zadání nebylo pro vývojáře nového One-Twenty snadným úkolem.
Měl to být dobrý lezec s kompetentními vlastnostmi pro sjezd a navíc cenově dostupný. Trailové kolo s malým zdvihem, které zvládne docela drsný terén s působivými všestrannými vlastnostmi. Chytrý balíček komponentů se tak musel stejně dobře začlenit do celkového obrazu jako moderní geometrie a robustní rám.
Umístěné mezi Ninety-Six a One-Forty, nabízí One-Twenty se 130 mm zdvihu pro mnoho jezdců i přes všechny boomující trendy stále optimální hodnotu mezi komfortem a efektivitou odpružení. A to již od doporučené prodejní ceny € 1.999,-.
Rám
Das neue Federungsdesign des One-Twenty LITE V-Rahmens basiert auf einer Eingelenks-Bauweise mit Hebelanlenkung des horizontal montierten Dämpfers.
Das sogenannte P-FLEX Flexstay eliminiert ein zusätzliches Lager in der Nähe des Ausfallendes an Sitz- oder Kettenstrebe, zugunsten von höherer Steifigkeit, Gewichtsreduktion und Wartungsfreundlichkeit. Der natürliche Flex des Aluminium-Rahmenmaterials und die spezielle Form der Rohre nimmt die leichte Positionsveränderung der Elemente des Hinterbaus während des Federungsvorgangs auf.
Um die Dauerhaltbarkeit des Rahmens unter Beweis zu stellen, durchlief dieser exzessive Testzyklen auf den Testbänken des Zedler Instituts.
Als Endresultat wird die ASTM-Zertifizierung im Vergleich zum Vorgängermodell sogar eine Stufe angehoben und erfüllt nun Kategorie 4-Standards der Enduro-Klasse. Der Erstbesitzer darf sich sogar über eine lebenslange Garantie freuen.
Hmotnost rámu ve velikosti M podle výrobce činí 3.100 g bez odpružení, sedlové svorky, patky a osy, plus/minus 5%.
Vedení kabelů probíhá přes hlavové složení do vnitřku rámu. Uvnitř jsou umístěny kabelové kanály, které zajišťují tichý provoz kabelů během jízdy. Servisní port ve spodní části spodní rámové trubky pomáhá správně a bez velkého úsilí uložit kabely uvnitř rámu.
Volitelné ISCG uchycení umožňuje montáž vodítek řetězu. Na zadní stavbě je maximální doporučená šířka pláště 2,5". Jako patka slouží standard Srams UDH. Ochrana spodní rámové trubky se táhne téměř po celé její délce.
Spodní rámová trubka má několik upevňovacích bodů pro držák lahve, který lze tedy namontovat výše nebo níže. Pokud zvolíte vyšší pozici, můžete na sedlovou trubku připevnit druhou láhev. V závislosti na velikosti rámu a tvaru lahve se mohou maximální vhodné velikosti lišit (500 ml lahve mají každopádně místo).
Na výztužném můstku sedlových vzpěr lze namontovat dlouhý blatník.
Rychloupínací páčka zadní nápravy Boost 12 x 148 mm zároveň slouží jako 4 mm a 6 mm imbusový klíč, kterým lze dotáhnout všechny šrouby na rámu kromě hlavního ložiska. V horní části rámového trojúhelníku lze na spodní straně horní trubky namontovat držák na nářadí nebo podobné příslušenství.
Brzdový adaptér namontovaný na vnitřní straně zadní stavby odpovídá standardu 180 Direct Mount.
Geometrie
| Velikost | XShort | Short | Mid | Long | XLong |
| Délka sedlové trubky (mm) | 400 | 410 | 425 | 445 | 470 |
| Délka hlavové trubky (mm) | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 |
| Délka horní trubky (mm) | 548 | 569 | 590 | 611 | 632 |
| Délka řetězových vzpěr (mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| Úhel řízení | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Úhel sedlovky | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° |
| Stack (mm) | 604 | 609 | 613 | 618 | 622 |
| Reach (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 | 505 |
Das neue One-Twenty fügt sich in Meridas sogenanntes Agilometer-Rahmenkonzept ein, welches mit den neuesten Generationen ihrer Bikes eingeführt wurde.
Um Fahrern mehr Auswahl hinsichtlich Rahmengrößen zu ermöglichen, fungiert hierbei als maßgeblicher Faktor, welcher die Größe definiert, eher die Länge, also der Reach, denn die Länge des Sattelrohrs. Letzteres ist möglichst kurz gestaltet, um auch kleineren Fahrern, welche die Fahrstabilität von längeren Rahmen bevorzugen, zu erlauben, solche zu fahren, ohne auf die Vorteile von Teleskopstützen mit viel Hub verzichten zu müssen. Gleichzeitig haben größere Personen bessere Chancen, ihr Bike mit einer Variostütze mit längstmöglichem Hub auszustatten.
Eine Rahmengröße wurde dem Lineup des One-Twenty außerdem hinzugefügt. Somit lässt sich aus XShort, Short, Mid, Long und XLong wählen - von 425 mm bis 505 mm Reach. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Reach üppig gewachsen, im Vergleich zum aktuellen One-Sixty eine Spur kürzer.
Bei den Rahmengrößen XShort und Short kann eine Teleskopstütze bis zu 150 mm Länge komplett im Rahmen versenkt werden, bei Mid 170 mm, bei Long und XLong 200 mm.
Im srovnání s předchozím modelem se úhel sedla pro efektivnější šlapání zvýšil o dobrý kus z 75,5 na strmých 78,5 stupňů. I když je reach nyní delší než u starého One-Twenty, délka horní trubky se tím dokonce zkrátila. Nemusíte se tedy bát, že byste na kole seděli příliš nataženě.
Úhel řízení byl pro vyšší stabilitu snížen o 1,3 stupně na 66 stupňů. S délkou 435 mm jsou řetězové vzpěry velmi krátké, zvláště pro 29" zadní kolo.
Kinematika
Mit cílem lépe podpořit agresivní jízdní styl a v případě potřeby tlumiče se vzduchovým objemem s vyšším objemem vzduchu bylo pákové poměr One-Twenty navrženo progresivněji.
Při tom probíhá charakteristika do doporučené hodnoty prohýbání (Sag) 30 % degressivně, aby pak na konci pro ochranu proti průrazu probíhala progresivně.
Zajímavé: Celková progrese je dokonce o něco vyšší než u One-Forty, aby i přes menší zdvih dokázala čelit náročným situacím.
Rozměr tlumiče je 190 x 45 mm. Z toho vyplývá průměrný pákový poměr 2,89 : 1.
Hodnota Anti-Squat v bodě Sag je těsně nad 100 % a v oblasti středního odpružení se pohybuje v rozmezí mezi 95 a 100 %, aby byla zachována vysoká účinnost šlapání při minimálním houpání. Poté křivka klesá o něco více, aby mohla aktivněji reagovat na silnější nárazy.
Podobnou křivku vykazuje Anti-Rise. Leží těsně pod 100 % v bodě poklesu pro neutrální brzdovou rovnováhu, křivka kontinuálně klesá s rostoucím zdvihem, aby zajistila aktivnější chování odpružení.
Kdo má problémy s identifikací těchto grafů, může se kdykoli podívat na naše 1 x 1 odpružení pro další informace.
Vybavení a modely
Dostupné budou tři varianty výbavy modelu One-Twenty. Začíná se modelem One-Twenty 700, což je kolo, které bylo k dispozici pro náš první test. Odpružení je zajištěno od RockShox v podobě Pike Select a Deluxe Select+ s funkcí Lockout. Řazení je mixem Srams NX Eagle a SX Eagle 1 x 12. Z téhož domu pocházejí DB8 brzdy s technologií 4-pístků.
Teleskopická sedlovka Merida Expert TR II přichází ve velikostech XShort a Short s 150 mm zdvihem, 170 mm u Mid a 200 mm u Long a XLong.
Kokpit je kompletně od Meridy. Řídítka Expert TR II mají šířku 780 mm a výšku 18 mm. Představec Expert eTR II má u všech velikostí rámu délku 40 mm a přesně pasuje k oválným spacerům pod ním. Tyto spolupracují s hlavovým složením Acros ICR Merida External Neck s vnitřním vedením kabelů.
Kola se skládají z nábojů Novatec a ráfků Merida Expert TR, na kterých jsou Maxxis Forekaster 29 x 2,4" pláště s 3X MaxxTerra směsí a EXO bočnicemi.
Pod sedlem Proxim W400 STN je schované malé multitool Merida.
Doporučená cena je € 3.299,-.
Weiter jde s One-Twenty 600, který má stejný tlumič jako 700, ale vpředu je vybaven vidlicí Marzocchi Z2. Řazení je s Shimano Deore 1 x 12 s rozsahem 10-51, brzdění také zajišťuje Deore - s 4-pístovým třmenem vpředu a 2-pístovým třmenem vzadu.
Na ráfcích Merida Comp TR jsou opět nasazeny pláště Maxxis Forekaster, v tomto případě však pouze s dvojitou směsí gumy.
Doporučená maloobchodní cena je 2.699 €.
Ani nejlevnější model, One-Twenty 500, se nemusí skrývat. Vidlice SR Suntour XCR34 2CR a tlumič SR Suntour Edge Plus 2CR s blokací eliminují nerovnosti terénu.
Shimano CUES U6000 s 1 x 10 převody a šířkou 11-48 by mělo zvládnout extrémně mnoho řazení po mnoho let, 2-pístkové brzdy Shimano MT200 spolehlivě zastaví kolo.
Cena: € 1.999,-.
Základně jsou každému modelu One-Twenty přiřazeny dvě barevné varianty. V Rakousku bude však One-Twenty 700 k dispozici pouze v tyrkysové verzi Silk Metallic Teal.
První jízda(y)
Insgesamt tři dny jsem strávil na One-Twenty 700, dva z nich při Merida EX-Enduro závodu v Exmooru, Velká Británie. Nejdelší den měl cca 1 600 výškových metrů, celkově tedy bylo nasbíráno dostatečné množství výškových a klesajících metrů.
Abych to hned uvedl na pravou míru: Ve skutečnosti nejsem velkým příznivcem kol s menším zdvihem a už delší dobu jsem na takových neujel žádné kilometry. One-Twenty mě tedy muselo přesvědčit.
Merida popisuje zaměření One-Twenty jako 40 % na stoupání a 60 % na sjezdy.
S udávanou hmotností 15 kg bez pedálů pro One-Twenty 700 série možná nepatří mezi nejlehčí, ale 29er byl daleko od toho, aby se cítil jako bitevní loď. S pneumatikami Maxxis Forekaster zrychloval rychle a ochotně zdolával výškové metry.
Pozice sezení s extra strmým úhlem sedla přinášela efektivní tlak na pedály a bylo radostné vidět, že Merida takové úhly aplikuje i na sériová trailová kola. Sledujete-li členy Meridina R&D týmu při jízdě, tento fakt vás už nepřekvapí ...
Sogar wenn es richtig steil wird, klebt das Vorderrad des One-Twenty trotz seiner kurzen Kettenstreben – aber nicht zuletzt dank des steilen Sitzwinkels – stets gut kontrollierbar am Boden. Geplagt hat mich in solchen Situationen allerdings das Gefühl, dass der leichteste Gang noch ein oder zwei Zähne mehr auf der Kassette vertragen hätte können.
Das Kettenblatt ist mit 32 Zähnen schön klein, die SX Eagle-Kassette mit 11-50er Übersetzung in Kombination mit dem 29"-Hinterrad kann allerdings nicht ganz mit anderen Gruppen mithalten. Selbst das One-Twenty 600 erscheint in dieser Hinsicht mit 10-51er Gangbreite überlegen. Wer, wie ich, auch in steilen Sektionen lieber im Schneckentempo klettert als zu gehen, wird vermutlich nicht ganz glücklich werden.
Ein Wechsel zu einem kleineren 30er Kettenblatt ist in dem Fall natürlich eine Option, dann wird aber in Kombination mit dem 11er-Ritzel am anderen Ende des Spektrums schnell die Trittfrequenz bei schnellen Abfahrten in die Höhe schnellen.
Mit Lockout-Funktion am Dämpfer ausgestattet, hatte ich kein einziges Mal das Gefühl, den Hebel betätigen zu wollen, auch nicht auf Straßen-Transfers oder langen Forststraßen-Stücken.
Aufgrund der Federkennlinie, die zuerst degressiv verläuft, ist es wichtig, den empfohlenen Sag von 30 % einzuhalten, sonst würde man die Federung zu unnötigem Wippen animieren. Mit dem korrekten Setup allerdings verhält sich das Fahrwerk sehr neutral und ist ein Wippen auch im offenen Zustand eigentlich nicht wahrzunehmen.
Selbst wenn man im Sprint aus dem Sattel geht und das One-Twenty beschleunigt, setzt das Bike den Input willig in Vortrieb um - auch, wenn aufgrund des Gewichts nicht ganz die Spritzigkeit leichterer Bikes gegeben ist.
Zeigt des Vorderrad Richtung Tal, ist man auf dem One-Twenty durchaus gut aufgehoben. Natürlich sitzt man auf einem Bike mit 130 mm Federweg nicht auf einem Downhiller, der auch größere Hindernisse, ohne sie wirklich wahrzunehmen, wegbügeln kann. Von den Nehmerqualitäten der Federung war ich dennoch positiv überrascht.
In Wirklichkeit wird das Haupteinsatzgebiet des One-Twenty wohl eher Trails mit moderatem Schwierigkeitsgrad beinhalten, die das Bike vorzüglich beherrscht. Aber selbst bei technisch schwierigen Stellen gerät das Fahrwerk kaum außer Kontrolle und lässt sich gezielt die gewünschte Spur verfolgen.
Bei höheren Geschwindigkeiten vermittelte mir der 66-Grad Lenkwinkel in Kombination mit dem Radstand allerdings – sicherlich auch gestärkt durch meine jahrelange Gewöhnung an flachere Winkel – nicht ganz das nötige Selbstvertrauen, um das Bike richtig laufen zu lassen. Um meinem persönlichen Wohlfühlfaktor zu entsprechen, wechselte ich im Laufe der Tage von einem Größe Mid auf einen Größe Long Rahmen.
Dank Meridas Rahmenkonzept mit kurzen Sitzrohrlängen, war mir dies selbst mit 168 cm Körpergröße möglich. Einzig auf eine 170er Teleskopstütze statt der verbauten mit 200 mm Hub musste zusätzlich gewechselt werden. Dass ich mit dieser Vorliebe auch aus den empfohlenen Werten von Meridas Agilometer-Chart hinausfiel, sei, wie auch unlängst schon beim First Ride des One Sixty FR, dazugesagt. Allerdings illustriert die Tatsache, dass es trotzdem klappte, meiner Meinung nach umso eindrücklicher, dass Meridas moderner Geometrie-Ansatz, bei der ein Fahrer aus unterschiedlichen Rahmengrößen wählen kann, der Weg ist, den die gesamte Bike-Industrie verfolgen sollte. Manche Firmen lernen eben schneller als andere.
Die RockShox Pike Select musí, aby odpovídala cenovému bodu, logicky spokojit se s jednodušším tlumicím systémem Charger RC ve srovnání s vrcholovými modely. Přesto však poskytuje poměrně výkonné služby.
Při velmi rychlých po sobě jdoucích úderech sice nemůže držet krok s nejlepšími třídami, ale vždy si udržuje dobrou kontrolu, i když je trail plný hrubších překážek. V normálním případě jsem byl dokonce extrémně překvapen, jak dobře si poradila při vyšších rychlostech a udržovala přední kolo na trati.
Podobně kompetentně pracoval tlumič RockShox Deluxe Select+. Pocitově se konstrukce zadní stavby a funkce tlumiče možná nezdají být extrémně aktivní a trochu tlumené, ale právě tento stav vlastně dokonale vyhovuje charakteru kola. Například při přejezdu větších kořenů je vnímáte přes odpružení, ale velké 29" zadní kolo se ve většině případů přesto nevymkne kontrole.
V případech, kdy kolo sklouzlo buď na volném štěrku nebo extrémně blátivém povrchu, bylo ho možné dobře zachytit, jakmile pneumatiky opět našly oporu na přilnavějších místech. V tomto ohledu mi zábavný, dlouhý drift v blátě na obou kolech zůstane ještě dlouho v paměti.
Velký rozdíl udělá změna na sjezdově orientovanější pneumatiky. S Maxxis Assegai 2,5" s měkkou gumovou směsí a 2,4" širokým DHR II na zadním kole byla nejen pozitivně podpořena absorpční schopnost odpružení, ale kolo se dalo s pořádnou dávkou důvěry hnát zatáčkami.
Ideální enduro závodní kolo podle mého názoru One-Twenty přesto nebude – a ani to nechce být. Ale skutečnost, že One-Twenty získalo hodnocení kategorie 4, potvrzuje Meridovu důvěru v toto kolo a otevírá velmi široké spektrum možností použití, pokud byste chtěli tuto oblast vyzkoušet.
Der Hinterbau kam also mit verschiedensten Szenarien gut zurecht, ohne das Gefühl zu vermitteln, der Federweg würde ausgereizt. Erst mittelhohe Drops bei hoher Geschwindigkeit ins Flat hatten einen relativ harten Durchschlag zur Folge hatten. Das Gefühl, dass dabei die Fußgelenke abknicken würden, blieb dennoch aus, was für die progressive Abstimmung der Federung spricht.
Je länger der Rahmen, desto mehr will die Front des Bikes geladen werden, da aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben mehr Gewicht über dem Hinterrad lastet. Unbalanciert fühlt sich das One-Twenty deswegen dennoch nicht an.
Wer gerne schlängelnde Trails mit flinken Last- und Richtungswechsel hinunterzirkelt, wird mit dem Kurvenjäger seinen Spaß haben. Musste man das Hinterrad einmal hart in eine Kurve hineinjagen, um eine Spitzkehre bei höherer Geschwindigkeit zu erwischen, reichte ein leichtes Lupfen der Hinterradbremse, um das größere Hinterrad dazu zu animieren.
Hat man sich einmal stundenlang durch strömenden Regen, fließende Bäche und durch schlammige Kurven über die Trails bewegt, entwickelt man ein besonderes Verhältnis – gut oder schlecht – zu dem Rad, das einen auf solchen Erlebnissen begleitet.
Im Fall des One-Twenty muss ich gestehen, dass es mir – trotz seines limitierten Federwegs – über den kurzen Zeitraum durchaus ans Herz gewachsen ist. Mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen!
