Merida One-Twenty Első Teszt

Zavaró: A Merida modellnevei, amelyek hosszú ideje a rugóutakra utaltak, egyre inkább eltérnek ettől a sémától. Ez igaz az új One-Twenty-re is.
Ez ugyanis már nem 120 mm-es rugóutat kínál; az új 29er most elöl és hátul 130 mm-rel gördül át az erdei utakon. Tehát csak márkajogi és történelmi okok maradnak a névadásra, de ezen nem akarunk fennakadni.

Az új One-Twenty fejlesztőinek nem volt könnyű feladatuk.
Egy jó mászó képességekkel rendelkező, kompetens lejtmeneti tulajdonságokkal bíró és megfizethető modellt kellett létrehozniuk. Egy trailbike-ot kis rugóúttal, amely durva terepen is megállja a helyét, lenyűgöző allround tulajdonságokkal. Egy okos alkatrészcsomagnak ugyanúgy bele kellett illeszkednie az összképbe, mint a modern geometriának és a robusztus váznak.
A Ninety-Six és a One-Forty között helyezkedik el, a One-Twenty 130 mm-es rugóúttal sok kerékpáros számára még mindig az optimális értéket kínálja a rugózási kényelem és hatékonyság között, minden fellendülő trend ellenére. És mindez már 1.999,- eurós ajánlott eladási ártól elérhető.

Geometria

Az új One-Twenty illeszkedik a Merida úgynevezett Agilometer vázkoncepciójába, amelyet a legújabb generációs kerékpárjaikkal vezettek be.
Annak érdekében, hogy a kerékpárosok több választási lehetőséget kapjanak a vázméretek tekintetében, itt az a meghatározó tényező, amely a méretet definiálja, inkább a hosszúság, vagyis a reach, mintsem az üléscső hossza. Az utóbbi a lehető legrövidebbre van tervezve, hogy a kisebb kerékpárosok, akik a hosszabb vázak stabilitását részesítik előnyben, olyanokat használhassanak, anélkül, hogy le kellene mondaniuk a nagy mozgástartományú teleszkópos nyeregcsövek előnyeiről. Ugyanakkor a nagyobb méretű személyeknek is jobb esélyük van arra, hogy a kerékpárjukat a lehető leghosszabb mozgástartományú variostütővel szereljék fel.
A One-Twenty modellkínálatához egy új vázméret is hozzáadásra került. Így választható az XShort, Short, Mid, Long és XLong - 425 mm-től 505 mm reach-ig. Az előző modellhez képest a reach jelentősen megnőtt, az aktuális One-Sixty modellhez képest pedig egy kicsit rövidebb.
Az XShort és Short vázméreteknél egy 150 mm hosszú teleszkópos nyeregcső teljesen besüllyeszthető a vázba, Mid méretnél 170 mm, Long és XLong méreteknél pedig 200 mm.

Az előző modellhez képest az ülés szöge egy jó darab 75,5 fokról meredek 78,5 fokra nőtt a hatékonyabb pedálozási pozíció érdekében. Bár a reach most hosszabb, mint a régi One-Twenty-nél, a felsőcső hossza mégis rövidebb lett. Tehát nem kell attól tartani, hogy túlságosan kinyújtva kelljen helyet foglalni a biciklin.
A kormány szöge a nagyobb stabilitás érdekében 1,3 fokkal, 66 fokra lett csökkentve. A 435 mm hosszú láncvillák nagyon rövidek, különösen egy 29"-os hátsó kerékhez képest.

Az agresszív vezetési stílus és szükség esetén a nagyobb légmennyiségű légcsillapítók jobb támogatása érdekében az One-Twenty áttételi arányát progresszívebbre tervezték.
A karakterisztika a javasolt 30%-os Sag-értékig degresszív, majd az ütközésvédelem érdekében a végéig progresszíven fut.
Érdekes: Az összprogresszió még valamivel magasabb is, mint az One-Forty esetében, hogy a kisebb rugóút ellenére is képes legyen megbirkózni a kihívásokkal teli helyzetekkel.

A csillapító mérete 190 x 45 mm. Ezáltal egy átlagos áttételi arány jön létre, amely 2,89 : 1.

A Sag-pontnál az Anti-Squat érték alig haladja meg a 100%-ot, és a középső rugózási tartományban is 95 és 100% között mozog, hogy magas pedálozási hatékonyságot tartson fenn kevés hintázással. Ezután a görbe kissé meredekebben esik, hogy erősebb ütéseknél aktívabban tudjon reagálni.

Egy hasonló görbét mutat az Anti-Rise. Ha a Sag-pontnál éppen 100 % alatt van egy semleges fékegyensúly érdekében, a görbe folyamatosan csökken a növekvő rugóúttal, hogy aktívabb felfüggesztési viselkedést biztosítson.

Akinek gondjai vannak ezeknek a diagramoknak az azonosításával, nyugodtan fordulhat további információkért a mi Felfüggesztés 1 x 1 című cikkünkhöz. 

Összesen három napot töltöttem a One-Twenty 700-on, ebből kettőt az Merida EX-Enduro versenyen Exmoorban, Nagy-Britanniában. A leghosszabb nap körülbelül 1.600 méter szintkülönbséget jelentett, tehát összesen valóban jelentős szintkülönbségeket gyűjtöttünk.

Előre is elmondhatom: Tulajdonképpen nem vagyok nagy rajongója a kisebb rugóúttal rendelkező bringáknak, és már régóta nem tettem meg kilométereket ilyenekkel. Ennek megfelelően a One-Twenty-nek komoly meggyőző munkát kellett végeznie az én esetemben.
A Merida a One-Twenty irányultságát 40 % hegymenet és 60 % lejtmenet arányban határozza meg.
A One-Twenty 700 pedálok nélküli 15 kg-os megadott súlyával talán nem tartozik éppen a legkönnyebbek közé, de a 29-es messze volt attól, hogy csatahajónak érezzük. A Maxxis Forekaster gumiköpenyekkel gyorsan gyorsított és hajlandóan mászott felfelé.
Az extra meredek ülés szögű üléspozíció hatékonyan helyezte a nyomást a pedálokra, és örömmel láttam, hogy a Merida ilyen szögeket is alkalmaz egy sorozatgyártású trailbike-on. Ha megfigyeljük a Merida K+F csapatának tagjait vezetés közben, ez a körülmény egyébként már nem is olyan különösebben meglepő...

Még ha igazán meredek is lesz, az One-Twenty első kereke a rövid láncvillák ellenére is – de nem utolsósorban a meredek ülés szögének köszönhetően – mindig jól kontrollálhatóan tapad a talajhoz. Az ilyen helyzetekben azonban az az érzés gyötört, hogy a legkönnyebb fokozatú sebességváltó még egy vagy két fogat elbírt volna a kazettán.
A lánckerék 32 fogával szépen kicsi, de az SX Eagle-kazetta 11-50-es áttételezésével kombinálva a 29"-es hátsó kerékkel azonban nem tud teljesen lépést tartani más csoportokkal. Még az One-Twenty 600 is ebben a tekintetben 10-51-es fokozattartománnyal felülmúlja. Aki, mint én, a meredek szakaszokon is inkább csigatempóban mászik, mint gyalogol, valószínűleg nem lesz teljesen elégedett.
Egy váltás egy kisebb 30-as lánckerékre ebben az esetben természetesen egy lehetőség, de akkor az 11-es lánckerékkel a spektrum másik végén gyors lejtmeneteknél gyorsan az egekbe szökik a pedálfordulatszám.

A csillapító lockout funkcióval felszerelve egyetlen egyszer sem éreztem, hogy a kart meg akarnám húzni, még az úti átszállásoknál vagy hosszú erdei útszakaszokon sem.
A rugózási karakterisztika miatt, amely először degresszíven fut, fontos a javasolt 30%-os sag betartása, különben a rugózást felesleges hintázásra ösztönözhetné. A helyes beállítással azonban a felfüggesztés nagyon semlegesen viselkedik, és még nyitott állapotban sem észlelhető hintázás.
Még ha a sprintben fel is állunk a nyeregből és az One-Twenty gyorsít, a kerékpár készségesen átalakítja az inputot hajtásra – még akkor is, ha a súly miatt nem teljesen adja meg a könnyebb kerékpárok fürgeségét.

Mutatja az első kerék a völgy irányát, akkor a One-Twenty-n biztosan jó helyen vagyunk. Természetesen egy 130 mm-es rugóúttal rendelkező kerékpáron nem egy downhill kerékpáron ülünk, amely a nagyobb akadályokat is anélkül simítja el, hogy észrevennénk őket. A felfüggesztés teherbíró képessége azonban pozitívan meglepett.
Valójában a One-Twenty fő felhasználási területe inkább a mérsékelt nehézségű ösvények lesznek, amelyeket a kerékpár kiválóan kezel. De még technikailag nehéz szakaszokon is alig veszíti el az irányítást a futómű, és pontosan követhető a kívánt nyomvonal.

Nagyobb sebességnél a 66 fokos kormányszög kombinációja a tengelytávval – biztosan az évek során megszokott laposabb szögek miatt is – nem adott teljes önbizalmat, hogy a kerékpárt igazán szabadon engedjem. Személyes komfortérzetem érdekében az idők során a Mid méretről a Long méretű vázra váltottam.
A Merida rövid nyeregcső hosszúságú vázkoncepciójának köszönhetően ezt 168 cm-es testmagassággal is megtehettem. Csak egy 170 mm-es teleszkópos nyeregcsövet kellett cserélnem a beépített 200 mm-es helyett. Az a tény, hogy ezzel a preferenciával a Merida Agilometer-Chart ajánlott értékein kívül estem, mint ahogy már korábban is a One Sixty FR első tesztjénél is, megjegyzendő. Azonban az a tény, hogy ennek ellenére működött, véleményem szerint még inkább bizonyítja, hogy a Merida modern geometriai megközelítése, amely lehetővé teszi, hogy egy kerékpáros különböző vázméretek közül válasszon, az az út, amelyet az egész kerékpáriparnak követnie kellene. Egyes cégek gyorsabban tanulnak, mint mások.

A RockShox Pike Select, hogy megfeleljen az árpontnak, logikusan a legegyszerűbb Charger RC csillapító rendszerrel kell hogy beérje a csúcsmodellekhez képest. Ennek ellenére meglehetősen hatékony szolgálatot teljesít.
Nagyon gyors egymást követő ütéseknél ugyan nem tudja tartani a lépést az osztály legjobbjaival, de mindig jó kontrollt tart, még akkor is, ha a trail durvább akadályokkal van tele. Általában még meglepően jól is teljesített, amikor nagyobb sebességnél tartotta az első kereket a nyomvonalon.
Hasonlóan kompetensen működött a RockShox Deluxe Select+ csillapító. Érzésre a hátsó felfüggesztés koncepciója és a csillapító működése talán nem tűnik rendkívül aktívnak és kissé tompítottnak, de ez a körülmény valójában tökéletesen illik a bicikli karakteréhez. Ha például nagyobb gyökereken gurulunk át, a felfüggesztésen keresztül érezzük ezeket, de a nagy 29"-es hátsó kerék a legtöbb esetben mégsem veszti el az irányítást.
Azokban az esetekben, amikor a bicikli laza kavicson vagy rendkívül sáros talajon megcsúszott, könnyen vissza lehetett fogni, amint a gumik újra tapadást találtak. Ezzel összefüggésben egy mókás, hosszú csúszás a sárban mindkét keréken valószínűleg még sokáig emlékezetes marad.

Nagy különbséget jelent, ha váltunk lejtőzésre optimalizált gumikra. Egy Maxxis Assegai 2,5" széles, puha gumikeverékű és egy 2,4" széles DHR II hátsó gumival nemcsak a felfüggesztés elnyelőképessége javult pozitívan, hanem a biciklit is nagyobb bizalommal lehetett a kanyarokban hajtani.
Véleményem szerint ezért az ideális enduro versenybicikli nem lesz a One-Twenty – és nem is akar az lenni. De az, hogy a One-Twenty 4-es kategóriájú értékelést kapott, alátámasztja Merida bizalmát a bicikliben, és széles körű felhasználási lehetőségeket nyit meg, ha valaki ki akarja próbálni ezt az irányvonalat.

Der Hinterbau kam also mit verschiedensten Szenarien gut zurecht, ohne das Gefühl zu vermitteln, der Federweg würde ausgereizt. Erst mittelhohe Drops bei hoher Geschwindigkeit ins Flat hatten einen relativ harten Durchschlag zur Folge hatten. Das Gefühl, dass dabei die Fußgelenke abknicken würden, blieb dennoch aus, was für die progressive Abstimmung der Federung spricht.

Je länger der Rahmen, desto mehr will die Front des Bikes geladen werden, da aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben mehr Gewicht über dem Hinterrad lastet. Unbalanciert fühlt sich das One-Twenty deswegen dennoch nicht an.
Wer gerne schlängelnde Trails mit flinken Last- und Richtungswechsel hinunterzirkelt, wird mit dem Kurvenjäger seinen Spaß haben. Musste man das Hinterrad einmal hart in eine Kurve hineinjagen, um eine Spitzkehre bei höherer Geschwindigkeit zu erwischen, reichte ein leichtes Lupfen der Hinterradbremse, um das größere Hinterrad dazu zu animieren.

Hat man sich einmal stundenlang durch strömenden Regen, fließende Bäche und durch schlammige Kurven über die Trails bewegt, entwickelt man ein besonderes Verhältnis – gut oder schlecht – zu dem Rad, das einen auf solchen Erlebnissen begleitet.
Im Fall des One-Twenty muss ich gestehen, dass es mir – trotz seines limitierten Federwegs – über den kurzen Zeitraum durchaus ans Herz gewachsen ist. Mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen!