Merida One-Sixty FR Első Teszt

A One-Sixty FR váza nem új fejlesztés, hanem megegyezik a szabványos One-Sixty alumínium modelljével. Így osztozik annak felépítésében, jellemzőiben és tulajdonságaiban.
A One-Sixty FR különbségeit főként a 180 mm-es rugóúttal rendelkező villa, azaz 10 mm extra, eredményezi. Ezáltal egyszerre laposabbá válik a kormány- és ülés szög, ami növeli a gravity-alkalmasságot, és a középcsapágy egy kicsit megemelkedik.

Mindegy, hogy szuper endurónak, bikepark-shreddernek vagy freeridernek tekintjük: a magas minőségű felfüggesztési komponensekre, gumikra és fékekre összpontosítva célja, hogy a lehető legmagasabb teljesítményt nyújtsa a gravity terén, megfizethető áron.
A szórakozás már 2.999 eurótól kezdődik - egy kihívás a közvetlen szállítással rendelkező cégek számára.

FAST kinematikai koncepciójának nevezi a Merida. A rugózási karakterisztika enyhén növekvő progresszióval rendelkezik, minél hosszabb a váz mérete. Ezzel többek között a nagyobb és nehezebb kerékpárosok is jobb kiszolgálásban részesülnek, és figyelembe lehet venni a vezetési stílust.

A rugóút kezdete a lehető legnagyobb érzékenységre van tervezve. A progresszív görbének köszönhetően a középső tartományban támogatást, a rugóút végén pedig ütésvédelmet biztosít. Az ajánlott süllyedési érték 30%.
A beépített progressziónak köszönhetően a One-Sixty FR futóműve jól harmonizálhat az acélrugós lengéscsillapító lineáris rugókarakterisztikájával.

A lengéscsillapító mérete 230 x 65 mm. Ezáltal egy átlagos emelési arány 2,63 : 1 adódik.

Anti-Squat szempontjából a One-Sixty FR 30% süllyedésnél valamivel 100% felett van, egy csökkenő görbével, ahogy a kerékpár egyre mélyebbre merül a rugóútban. Ezáltal a kerékpár semleges marad tekerés közben és aktívan működik, amikor a rugóút lejtőn történő használatakor.
Az Anti-Rise 30% süllyedésnél valamivel 100% alatt van, így a futómű egyensúlyban marad fékezés közben. Itt is csökken a görbe a növekvő rugóúttal, így a felfüggesztés ebben a tartományban aktívabban dolgozik.

Akinek problémái vannak ezeknek a diagramoknak az azonosításával, az a Felfüggesztés 1 x 1 című cikkünket további információkért felkeresheti.

Első kerékpározások a Media Launches eseményeken általában időben korlátozottak, de mégis jelentős benyomást hagyhatnak. Így volt ez ezen a termékbemutatón is. Egy shuttle-nap alatt szorgalmasan lehetett gyűjteni a mélységi métereket.
Az a lehetőség, hogy a kerékpárt közvetlenül utána még egy napig egy (önmagában) többnapos enduro versenyen - konkrétan a Merida EX Exmoorban, Nagy-Britanniában - versenyhelyzetben is tesztelhettük néhány szakaszon, segített az első benyomás élesítésében.

Az a tény, hogy egy rövid ülőcsöves vázkoncepció, amely lehetővé teszi, hogy kisebb kerékpárosok is hosszabb vázat válasszanak (vagy nagyobb kerékpárosok teleszkópos nyeregcsöveket sok drop-al használhassanak), valójában csak előnyöket hoz, sajnos még mindig nem minden gyártó értette meg - Merida szerencsére igen.
Jó példa vagyok arra, hogy a kezelési preferenciák nem feltétlenül kötődnek a testmagassághoz (az én esetemben 168 cm), mivel az évek során a nagyon rövid kerékpárok alapos kipróbálása után az én preferenciám az ellenkező irányba fejlődött. Erről később bővebben.

Bár a One-Sixty FR főleg a bikeparkokban való kirándulások során mutatja meg karmait, valóban nem rossz mászó társ. Természetesen az összsúly, amely a megadott 17,7 kg pedálok nélkül, érezhető a gyorsításnál. De még hosszabb emelkedők vagy rövid, meredek technikai mászó szakaszok esetén sem hozta feltétlenül könnyekre a szemet.
A Merida EX verseny első napján, miután összesen 1.400 métert másztam fel, pozitívan meglepett, hogy egyetlen pillanatban sem éreztem úgy, hogy a csak közepesen edzett állapotom miatt kétszeresen vagy háromszorosan büntettem volna meg a lábaimat. A megfelelő beállítással, és amíg nem a legjobb idő elérése a cél hegynek felfelé, shuttle vagy lift nélkül is el lehet érni a célt, különösen laposabb emelkedőkkel rendelkező területeken egy kis türelemmel.
Főként ezért kell köszönetet mondani a - hosszú teleszkópos villa ellaposodása ellenére - meredek ülőszögnek, amely lehetővé teszi a hatékony ülőhelyzetet, és segített a meredekebb emelkedők szakaszain is könnyedén a földön tartani az első kereket - és mindezt a nagyon rövid láncfülek ellenére.

A DVO csillapító extrém érzékenysége miatt a kerékpár minden pedálfordulatnál örömmel hintázott, ami azonban valójában - legalábbis számomra - csak az úton vagy jól előkészített erdei utakon tűnt fel. Még én is, aki normálisan soha nem nyúlok a csillapító mászási funkcióihoz, ilyen helyzetekben időnként középső pozícióba kapcsoltam a csillapítót.
Az idő nagy részében nyitott pozícióban másztam, és a hátsóm örült annak, hogy a felfüggesztés kíméletesen autópályává változtatta az erdei utakat.

Mivel az én kívánt geometriám többnyire 465 és 475 mm reach között van, első körben a közepes méretű modellre esett a választásom.
Egy ilyen kategóriájú kerékpárhoz képest a One-Sixty FR már az első felülésnél is nagyon mozgékonynak érződött. Az irányváltásokat és a súlypontváltásokat készségesen hajtotta végre, így különösen a szűk erdei szakaszokon gyorsan kanyarodott.
Bár elvileg a hosszabb láncvillák és azok méretfüggő növekedésének híve vagyok, a rövid, 434 mm-es villák jól illeszkedtek a kerékpár játékos karakteréhez. Vagy inkább úgy mondanám, hogy ezek voltak a fő felelősek azért, hogy a kerékpár energikusan tudott irányt váltani, és a hátsó rész készségesen beillesztette magát a szűk kanyarokba.
A tiszta kanyarsebesség tekintetében a hosszabb láncvillákkal rendelkező kerékpárok valamivel több stabilitást nyújtanak és nagyobb nyomást termelnek az első keréken. A One-Sixty FR esetében tehát az első résznek a kissé magasabb súlypont miatt több terhelést kell kapnia, hogy megtartsa a tapadást. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a kerékpár soha nem érezte magát drasztikusan kiegyensúlyozatlannak.

Anélkül, hogy azt állítanám, hogy a közepes méret kezelhetősége nem tetszett volna, felmerült bennem az igény egy cseppnyi több stabilitásra nagyobb sebességnél. Ezért átváltottam a hosszú méretre, amin nagyon jól éreztem magam.
Meg kell mondanom, hogy a 492 mm-es reach volt a leghosszabb, amit addig vezettem, és magam is meglepődtem egy kicsit, hogy rövidebb kormányszárral is kiválóan boldogultam vele. Az, hogy a láncvillák a hosszú vázmérettől 3,5 mm-rel növekednek, kedves gesztus; ez a kis érték azonban nem jelent nagy különbséget a reach növekedéséhez képest.
Természetesen a testméret egy korlátozó tényező. Az, hogy a One-Sixty FR esetében elméletileg négy vázméret közül választhatok, az XShort-tól a Long-ig, figyelemre méltó. Meg kell azonban jegyezni, hogy a hosszú váz nem felel meg a Merida Agilometer ajánlott méretének. Végül azonban mindenki maga dönti el, mi illik legjobban az egyéni vezetési stílusához.

Egészen nem tudok egyetérteni Merida magyarázatával, miszerint a kinematikai progresszió növekedése a váz hosszával együtt nő, hogy ellensúlyozza a nagyobb súlyú kerékpárosok súlyát.
Fizikai megértésem szerint a csillapító beállítása a kerékpáros súlyára kiegyenlítené a kerékpáros tömegét és annak hatását a jelleggörbére, kivéve, ha az összehasonlíthatóan csökkentett súrlódási érték jelentős különbséget eredményezne, amit egy acélrugós csillapító esetében nem feltételezek.

Jobban tetszik az a magyarázat, hogy az agresszívebb kerékpárosok a nagyobb stabilitás miatt inkább hosszabb vázakat választanak, ami miatt a megnövelt progresszió teljesen értelmes, hogy megvédje őket az ütközésektől. Véleményem szerint egy opcionális progresszióállítás minden vázméretnél valószínűleg a legtöbb értelmet adná. Végül is egy tapasztalt kisebb, könnyebb kerékpáros egy kis vázon sokkal jobban igénybe veheti a felfüggesztést, mint egy tapasztalatlan nehezebb kerékpáros egy nagy vázon.
Elmélet ide vagy oda, hazudnék, ha azt mondanám, hogy a rövid idő alatt, amit a két kerékpárral töltöttem, aktívan észleltem volna különbséget a Mid és Long kinematikája között.

Általánosságban elmondható, hogy a rugózás a DVO acélrugós lengéscsillapítóval már kis egyenetlenségekre is extra érzékenyen reagált, de erősebb ütéseknél sem futott végig kontrollálatlanul a rugóúton. A kerékpár képessége, hogy gyors egymásutánban érkező ütéseket kezeljen, kiváló. A gyökérszőnyegeket a Sixty-One FR szemrebbenés nélkül simán kisimította. Eközben az első és a hátsó kerék is tisztán tartotta a talajkapcsolatot még akadályokkal teli oldalirányú meneteknél is, és pontosan tartotta az irányt.
A fő forgáspont körülbelül a 32-es lánckerék magasságában és viszonylag távol a hajtómű előtt helyezkedik el, aminek köszönhetően a kerék emelkedési görbéje néhány milliméterrel kevesebbet vándorol előre a rugóút teljes kihasználása esetén, mintha a pont a hajtómű mögött helyezkedne el. Minden apró részlet, még ha minimálisnak tűnik is, ami a rugózás munkáját javítja, szívesen látott.

A DVO Onyx38 tökéletesen illeszkedett az összképbe. Egyszerűen beállítva, a masszív teleszkópos villa olyan teljesítményt nyújt, amelynek még a csúcskategóriás gravity kerékpárokon sem kell szégyenkeznie.
Érzékeny a kisebb ütéseknél, a keményebb ütéseknél is jó támaszt nyújt a középső rugóút tartományban, anélkül, hogy jelentősen belesüllyedne. A tesztkerékpáron két térfogat-spacerrel beállított konfigurációval még a sík kemény landolásoknál is maradtak tartalékok, ami további hangolási lehetőségekre utal.
Végső soron nem kellett sokat gondolkodni a teleszkópos villán, és biztos lehetett benne, hogy a villa még a gyökérszakaszokba való beugrásnál vagy a sziklás kanyarokba való kemény fékezésnél is mindig megőrzi az irányítást, és csak nagyon kevés ütési energiát enged át a kezekhez.

A Flex Pivotot a valóságban nem nagyon érezni, kivéve, hogy a hátsó felfüggesztés néha keményebb fékezéseknél kissé megmerevedik, bár ennek ellenére mindig kontrolláltan tartja a pályát.
A rugóút általában mindig jól kihasználható volt. Egy-egy lapos ugrásnál érezhető volt, hogy elérte a végét; azonban nem durva módon, ahol kemény ütközést lehetett volna észlelni. Ez egy kemény menetben a bikeparkban kicsit másképp nézhet ki, de néhány beállítással a csillapítón jól kontrollálható.

Hogy a kerékpár hogyan viselkedne nagyobb jump trail-eken vagy freeride-szerű dropoknál, azt a rövid tesztidőszak és a rendelkezésre álló pályák nem tették lehetővé tesztelni. Valódi aggodalmaim nincsenek, hogy a One-Sixty FR ott ne – vagy éppen – a legjobb oldalát mutatná.
A DVO-csillapító középső platform-beállítása egyébként a sima felületű lejtőkön is aktiválható. Bár a trail-en nem feltétlenül nyűgözött le, ez a jump trail-eken és flow-szerű pályákon nagyon okos opciót kínálhat, hogy extra popot és ütközésvédelmet biztosítson.

Külön dicséret illeti az új Merida Team TR II teleszkópos nyeregcsövet. A vázkoncepciót nem lehetne közel sem ennyire jól kihasználni, ha a hub hosszát nem lehetne tökéletesen az egyéni lábhosszhoz igazítani. Még a Long méretű váz esetében is sikerült 167 mm hubot (a Mid méretű váz esetében ennek megfelelően 20 mm-rel többet) kisajtolni a beállításból, 168 cm testmagassággal.
A beállítás maga rendkívül egyszerű: A szorítógyűrűt a nyeregcső bilincsig tolni és kézzel felcsavarni, a kezelőkart megnyomni, a nyeregcsövet a kívánt magasságba állítani, a szorítógyűrűt újra meghúzni, kész.
Néhány próbálkozásra szükség lehet, hogy megtaláljuk a tökéletes magasságot, mivel a nyeregcső néha néhány millimétert elmozdul, illetve először meg kell találni a tökéletes magasságot. De általában az eredmény rendkívül kielégítő.

Őszintén szólva, nem sok javaslatom van a javításra.
Bár a kezeim nem a legkisebbek, a TRP-fékkarok beállítási tartománya kívánnivalót hagy maga után. Nem lehet őket – mint ahogy más TRP modelleknél is – elég közel hozni a kormányhoz, hogy mindenki elégedett legyen. Bár ehhez a körülményhez hozzá lehet szokni, az ember mégis csodálkozik a technikai megvalósítás hiányán. Az adagolhatóság és a fékerő szempontjából jól illeszkedik a kerékpár karakteréhez.
A 40 mm-es kormánykötést egy még rövidebbre cserélném, és ezt a versenyre meg is tettem. Ez kedvezően hatott a fegyelmi jellemzőkre és az általam preferált hosszabb reach választásra.

A 170 mm hosszú hajtókarok sem tűnnek teljesen megfelelőnek egy Gravity Bike-hoz. Tanulmányok bizonyítják, hogy a hosszabb hajtókarok még nagyobb kerékpárosok esetében sem eredményeznek nagyobb erőkifejtést, és önmagában az esély, hogy csökkentsük a földdel való érintkezést pedálozás közben, megéri, hogy rövidebb modellekre váltsunk.
Több probléma után a lengéscsillapítókkal, amelyeket Yokes-ok tettek tönkre, remélem, nem hibáztatnak a szkepticizmusomért ezzel az építési móddal szemben. Az One-Sixty FR Yoke-ja viszonylag rövid, és a DVO az egyik első cég volt, amely speciális lengéscsillapító modelleket épített, hogy ellensúlyozza ezt a problémát. A Jade X-lengéscsillapító tengelye 14 mm-es, így csak remélni lehet, hogy az One-Sixty FR esetében nem kell aggódni a hosszú távú tartósság miatt.

Összességében bárhogyan is nézzük. Az ajánlott eladási árért, ami € 3.899,– az One-Sixty FR 600 esetében, egy olyan csomagot és főként futóművet kapunk, amellyel igazán fel lehet gyorsulni. Tehát egyáltalán nem lepne meg, ha a jövőben gyakrabban találkoznék ezzel a modellel a szabadban.