Merida One-Sixty FR Primeiro Passeio

Der Rahmen des One-Sixty FR não é um desenvolvimento novo, mas corresponde ao modelo de alumínio do One-Sixty regular. Assim, ele compartilha sua construção, características e propriedades.
As diferenças no One-Sixty FR são principalmente obtidas através do garfo de suspensão com 180 mm de curso, ou seja, 10 mm extras. Isso também achata o ângulo de direção e de assento para um pouco mais de capacidade de gravidade e eleva um pouco o movimento central.

Não importa se você quer considerá-lo como um Super Enduro, Bikepark-Shredder ou Freerider: Com seu foco em componentes de suspensão de alta qualidade, pneus e freios, ele pretende equilibrar acessibilidade com o máximo desempenho no setor de gravidade.
A diversão começa a partir de 2.999 euros - uma declaração de guerra às empresas com envio direto.

FAST chama Merida seu conceito de cinemática. A curva de mola apresenta uma progressão ligeiramente crescente, quanto maior o tamanho do quadro. Isso deve, entre outras coisas, atender melhor aos ciclistas maiores e mais pesados e pode se adaptar ao estilo de pilotagem.

O início do curso da suspensão é projetado para a máxima sensibilidade. Graças à curva progressiva, deve-se fornecer suporte na parte intermediária e proteção contra batidas no final do curso da suspensão. O valor de sag recomendado é de 30%.
Graças à progressão incorporada, a suspensão do One-Sixty FR deve harmonizar bem com a curva de mola linear de um amortecedor de mola de aço.

A medida do amortecedor é de 230 x 65 mm. Isso resulta em uma relação de alavanca média de 2,63 : 1.

Em termos de Anti-Squat, o One-Sixty FR fica um pouco acima de 100% com 30% de Sag, com uma curva descendente, quanto mais a bicicleta afunda no curso da suspensão. Isso deve fazer com que a bicicleta se comporte de forma neutra ao pedalar e aja ativamente quando libera o curso da suspensão em descidas.
O Anti-Rise com 30% de Sag é ligeiramente inferior a 100%, o que deve fazer com que a suspensão se comporte de forma equilibrada durante manobras de frenagem. Aqui também a curva desce com o aumento do curso da suspensão, permitindo que a suspensão trabalhe de forma mais ativa nessa área.

Quem tiver problemas em identificar esses gráficos, pode consultar nosso Guia 1 x 1 de Suspensão para informações adicionais.

Primeiras saídas em Media Launches são normalmente limitadas em tempo, mas podem deixar uma impressão significativa. Assim foi também nesta apresentação de produto. Em um dia de shuttle, foi possível acumular muitos metros de descida.
A chance de testar a bicicleta imediatamente após, durante um dia inteiro em uma corrida de enduro de vários dias - especificamente o Merida EX em Exmoor, Reino Unido - sob o estresse da corrida em algumas etapas, ajudou a refinar a primeira impressão.

O fato de que um conceito de quadro com tubos do selim curtos, onde ciclistas menores podem optar por quadros mais longos (ou ciclistas maiores podem usar canotes telescópicos com grande drop), trazia na verdade apenas vantagens, ainda não foi compreendido por todos os fabricantes - felizmente a Merida já entendeu isso.
Sou um bom exemplo de que preferências pessoais de manuseio não estão necessariamente ligadas ao tamanho do corpo (no meu caso, 168 cm), pois minha preferência, após extensas experimentações com bicicletas muito curtas ao longo dos anos, se desenvolveu na direção oposta. Mais sobre isso depois.

Embora a One-Sixty FR deva mostrar suas garras principalmente em passeios em bikeparks, ela não é de forma alguma um mau companheiro de escaladas. Naturalmente, o peso total de 17,7 kg sem pedais se faz notar na aceleração. Mas mesmo em subidas mais longas ou passagens técnicas curtas e íngremes, não necessariamente traz lágrimas aos olhos.
No primeiro dia da corrida Merida EX, fiquei positivamente surpreso após um total de 1.400 metros de subida, pois em nenhum momento senti que estava punindo minhas pernas de maneira exagerada pelo meu estado de treino apenas mediano. Com o ajuste correto, e enquanto não estiver buscando o melhor tempo de subida, é possível alcançar o objetivo sem shuttle ou elevador, especialmente em áreas com subidas mais suaves, com um pouco de paciência.
Provavelmente, isso se deve principalmente ao ângulo do selim íngreme - apesar do garfo longo - que permite uma posição de pedalada eficiente e ajuda a manter a frente no chão sem esforço, mesmo em seções de subida mais íngremes - e isso apesar dos chainstays muito curtos.

Devido à extrema sensibilidade do amortecedor DVO, a bicicleta balançava alegremente a cada pedalada, o que, pelo menos para mim, só era perceptível na estrada ou em estradas florestais bem preparadas. Mesmo eu, que normalmente nunca uso as funções de escalada no amortecedor, mudei para a posição intermediária em tais situações de vez em quando.
Na maior parte do tempo, subia na posição aberta e meu traseiro agradecia, pois a suspensão transformava caminhos florestais em uma rodovia.

Como minha geometria desejada geralmente se situa entre 465 e 475 mm de alcance, minha primeira escolha foi o modelo tamanho Mid.
Para uma bicicleta dessa categoria, o One-Sixty FR parecia bastante ágil já ao primeiro sentar. Respondia prontamente aos movimentos de direção e mudanças de carga, o que fazia com que fosse rápida nas curvas em passagens estreitas na floresta.
Embora eu seja, em princípio, um defensor de chainstays mais longos - e seu crescimento proporcional ao tamanho - os curtos chainstays de 434 mm combinavam bem com o caráter brincalhão da bicicleta. Ou melhor dizendo, eram os principais responsáveis pela capacidade da bicicleta de mudar de direção energeticamente e permitir que a traseira entrasse nas curvas apertadas.
Em termos de pura velocidade nas curvas, bicicletas com chainstays mais longos oferecem um pouco mais de estabilidade e produzem mais pressão na roda dianteira. No One-Sixty FR, a frente precisa ser carregada um pouco mais devido à maior transferência de peso para a traseira, para manter a tração. Mas, para ser justo, a bicicleta nunca se sentiu drasticamente desequilibrada.

Sem querer afirmar que não gostei do manuseio do tamanho Mid, senti a necessidade de um pouco mais de estabilidade em altas velocidades. Então, passei para o tamanho Long, onde me senti muito confortável.
Devo dizer que o alcance de 492 mm foi o mais longo que eu já havia experimentado até então, e fiquei um pouco surpreso por me adaptar tão bem com um avanço mais curto. O fato de os chainstays crescerem 3,5 mm a partir do tamanho Long é interessante; no entanto, essa diferença é pequena comparada ao aumento do alcance.
Naturalmente, a altura do corpo é um fator limitante. O fato de que, teoricamente, posso escolher entre quatro tamanhos de quadro do One-Sixty FR, de XShort a Long, é impressionante. No entanto, vale mencionar que o quadro Long não corresponde à recomendação de tamanho do Agilômetro da Merida. No final, cada um deve decidir o que melhor se adapta ao seu estilo de pilotagem individual.

Ganz kann ich mich mit Meridas Erklärung, wonach die steigende Progression der Kinematik mit der Länge der Rahmen mitwächst, um dem höheren Gewicht von größeren Fahrern entgegenzukommen, nicht anfreunden.
Meinem physikalischen Verständnis nach würde die Anpassung des Dämpfers auf das Fahrergewicht die Masse des Fahrers und dessen Einwirkung auf die Kennlinie egalisieren, außer der vergleichsweise verminderte Reibungswert würde einen eklatanten Unterschied machen, wovon ich bei einem Stahlfederdämpfer nicht ausgehe.

Besser schon gefällt mir die Erklärung, dass aggressivere Fahrer aufgrund der höheren Laufruhe eher zu längeren als kürzeren Rahmen greifen, wodurch die erhöhte Progression durchaus Sinn macht, um sie vor Durchschlägen zu schützen. Persönlich würde meiner Meinung nach eine optionale Verstellbarkeit der Progression bei jeder Rahmengröße wohl am meisten Sinn machen. Schließlich könnte ein erfahrener kleiner leichter Fahrer auf einem kleinen Rahmen eine Federung weitaus mehr fordern, als ein unerfahrener schwerer Fahrer auf einem großen Rahmen.
Theorie hin oder her, ich müsste lügen, wenn ich sagen würde, dass mir in der kurzen Zeit, die ich mit beiden Rädern verbracht habe, an der Kinematik zwischen Mid und Long Unterschiede aktiv aufgefallen wären.

Generell falou a Suspensão com o amortecedor de mola de aço DVO extra sensível já em pequenas irregularidades, mas não passou de forma descontrolada pelo curso da suspensão em impactos mais fortes. A capacidade da bike de reagir a impactos rápidos consecutivos é excelente. Tapetes de raízes foram simplesmente alisados pelo Sixty-One FR sem pestanejar. Tanto a roda dianteira quanto a traseira mantiveram contato com o solo de forma limpa, mesmo em inclinações com obstáculos, e mantiveram o curso de forma precisa.
O ponto de pivô principal está aproximadamente na altura da coroa 32 e relativamente à frente do movimento central, fazendo com que a curva de elevação da roda se mova alguns milímetros menos para frente ao usar completamente o curso da suspensão, do que se o ponto estivesse atrás do movimento central. Cada detalhe, por menor que pareça, para melhorar o trabalho da suspensão é bem-vindo.

Mais do que adequado, o DVO Onyx38 se integrou perfeitamente ao conjunto. Simplesmente ajustado, o garfo de suspensão maciço oferece um desempenho que não precisaria se esconder nem mesmo em bikes de gravidade de alto nível.
Sensível em pequenos impactos, encontra bom suporte em impactos mais fortes, mesmo na área de curso médio, sem afundar muito. Com uma configuração de dois espaçadores de volume na bike de teste, ainda havia reservas disponíveis mesmo em pousos duros em terreno plano, o que indica mais possibilidades de ajuste.
No final das contas, não era necessário pensar muito sobre o garfo de suspensão e podia-se ter a certeza de que o garfo manteria o controle mesmo ao saltar em seções de raízes ou ao frear fortemente em curvas irregulares, permitindo que muito pouca energia de impacto chegasse às mãos.

Do Flex Pivot não se sente muito na realidade, exceto que a traseira ocasionalmente se endurecia um pouco durante manobras de frenagem bruscas, embora ainda assim fosse sempre controlável na trilha.
O curso da suspensão era geralmente sempre bem utilizável. Em alguns saltos para o flat, percebia-se que havia chegado ao seu limite; no entanto, não de maneira brusca, onde se sentiria um impacto forte. Isso pode parecer diferente em uma pilotagem agressiva no bike park, mas com alguns ajustes no amortecedor, também deve ser bem controlável.

Como a bike se comportaria em trilhas de saltos maiores ou drops ao estilo freeride, não pôde ser testado no curto período de teste e nas trilhas disponíveis. Não tenho realmente preocupações de que a One-Sixty FR não se apresentaria da melhor maneira possível naquela situação.
A posição da plataforma média do amortecedor DVO pode ser ativada também no downhill em trilhas lisas. Embora não tenha me impressionado na trilha, isso pode oferecer uma opção muito inteligente em trilhas de saltos e trilhas fluídas, para garantir mais pop e proteção contra impactos.

Um elogio especial vai para o novo Merida Team TR II canote telescópico. O conceito do quadro não poderia ser explorado tão bem se não fosse possível ajustar perfeitamente o comprimento do curso à altura da perna individual. Mesmo com o quadro tamanho Long, foi possível para mim extrair 167 mm de curso (com o quadro tamanho Mid, 20 mm a mais) do setup, tendo 168 cm de altura.
O ajuste em si é bastante simples: desloque o anel de fixação até o grampo do selim e gire com a mão, pressione a alavanca de controle, ajuste o canote à altura desejada, aperte novamente o anel de fixação, pronto.
Pode ser necessário algumas tentativas para encontrar a altura perfeita, pois o canote às vezes se desloca alguns milímetros ou a altura perfeita precisa ser encontrada. Mas, em geral, o resultado é extremamente satisfatório.

Melhorias sugeridas da minha parte, honestamente, não são muitas.
Embora minhas mãos não sejam das menores, a faixa de ajuste das alavancas de freio TRP deixou a desejar. Elas não podem ser ajustadas – como outros modelos da TRP – perto o suficiente do guidão para agradar a todos. Embora seja possível se acostumar com essa situação, é surpreendente a falta de implementação técnica. Em termos de modulabilidade e força de frenagem, elas combinam bem com o caráter da bike.
O avanço de 40 mm eu trocaria por um ainda mais curto, e fiz isso para a corrida. Isso beneficiou as características de condução da disciplina e minha preferência por um alcance mais longo.

Além disso, pedivelas com 170 mm de comprimento parecem não ser totalmente adequadas para uma bike de Gravity. Estudos mostram que pedivelas mais longas, mesmo para ciclistas maiores, não resultam necessariamente em maior força, e só a chance de reduzir o contato com o solo ao pedalar já vale a pena optar por modelos mais curtos.
Depois de vários problemas com amortecedores destruídos por Yokes, espero que minha ceticismo em relação a essa construção seja compreensível. O Yoke no One-Sixty FR é bastante curto, e a DVO foi uma das primeiras empresas a construir modelos de amortecedores específicos para combater esse problema. O eixo do amortecedor Jade X tem 14 mm de espessura, então só resta esperar que, no caso do One-Sixty FR, não haja preocupações com a durabilidade a longo prazo.

Resumindo, por um preço de venda recomendado de € 3.899,– para o One-Sixty FR 600, você recebe um pacote e, acima de tudo, uma suspensão que permite acelerar bastante. Portanto, não me surpreenderia encontrar esse modelo mais frequentemente na natureza no futuro.