Merida One-Sixty FR Prva vožnja
22.09.23 10:35 9072023-09-22T10:35:00+02:00Text: Ralf Hauser (Prevedeno od AI)Fotografije: Paul Box, Merida, NR22S prednjim hodom od 180 mm i stražnjim hodom od 171 mm, Merida ide punim gasom s modelom One-Sixty FR. Čelični opružni amortizer, mješoviti kotači i robusna oprema su u prvom planu, jednako kao i visoki faktor zabave i privlačna cijena.22.09.23 10:35 9082023-09-22T10:35:00+02:00Merida One-Sixty FR Prva vožnja
22.09.23 10:35 9082023-09-22T10:35:00+02:00 Ralf Hauser (Prevedeno od AI) Paul Box, Merida, NR22S prednjim hodom od 180 mm i stražnjim hodom od 171 mm, Merida ide punim gasom s modelom One-Sixty FR. Čelični opružni amortizer, mješoviti kotači i robusna oprema su u prvom planu, jednako kao i visoki faktor zabave i privlačna cijena.22.09.23 10:35 9082023-09-22T10:35:00+02:00
Okvir One-Sixty FR nije nova razrada, već odgovara onom aluminijskom modelu regularnog One-Sixty. Dakle, dijeli njegovu konstrukciju, značajke i karakteristike.
Razlike kod One-Sixty FR postižu se uglavnom vilicom s oprugom od 180 mm, dakle 10 mm ekstra. Time se istovremeno smanjuje kut upravljanja i sjedenja za bolju prilagodljivost gravitaciji, a pogonski sklop se malo podiže.
Bez obzira na to da li ga želite smatrati Super Endurom, Bikepark-Shredderom ili Freeriderom: sa svojim fokusom na visokokvalitetne komponente ovjesa, gume i kočnice želi postići ravnotežu između pristupačnosti i što veće performanse u gravitacijskom području.
Zabava počinje već od 2.999 eura - izazov za tvrtke s direktnom prodajom.
Okvir
Beim Federungskonzept des One-Sixty FR mit LITE III-Rahmen aus Aluminium handelt es sich um einen Eingelenker mit Hebelanlekung des Dämpfers. Dabei kommt ein sogenanntes P-FLEX Flexstay zum Einsatz, sprich: Auf ein zusätzliches Lager in der Nähe des Ausfallendes an Sitz- oder Kettenstrebe wird zugunsten von höherer Steifigkeit, Gewichtsreduktion und Wartungsfreundlichkeit verzichtet. Der natürliche Flex des Rahmenmaterials und die spezielle Form der Rohre nimmt die leichte Positionsveränderung der Elemente des Hinterbaus während dem Federungsvorgang auf.
171 mm misst der maximale Federweg am Hinterbau. Der Dämpfer wird mittels Yoke verlängert, dieses fällt allerdings relativ kurz aus und wird mit einem Dämpfer gekoppelt, der speziell auf die höher einwirkenden Kräfte ausgelegt ist. Diese Kombination sollte Langzeitfunktion gewährleisten.
Auch soll der eliminierte Lagerpunkt beim Ausfallende der Dauerhaltbarkeit nicht schaden. Der Rahmen des One-Sixty FR hat eine ASTM Kategorie 5-Zertifizierung und bei Tests im Zedler Institut weitaus mehr Zyklen auf der Testbank hinter sich gebracht, als nötig gewesen wären.
Aus diesem Grund gibt es trotz der Freigabe für Bikeparks und die dadurch erwartbar hohen Anforderungen ans Material fünf Jahre Garantie auf den Rahmen. Keine Selbstverständlichkeit und ein klares Zeichen, dass Merida von dieser Konstruktion überzeugt ist.
An der Front ist ein 29" Vorderrad verbaut. Im Vergleich zum regulären One-Sixty, wo bei größeren Rahmengrößen 29" Hinterräder zum Einsatz kommen, vertraut das One-Sixty FR bei allen Rahmengrößen auf ein kleineres 27,5" Hinterrad. Optional gibt es mittels Flip-Chip beim Umlenkhebel immer noch die Möglichkeit, ohne Geometrieveränderung ein 29" Hinterrad zu verbauen.
Der Federweg reduziert sich dann allerdings etwas, bzw. wird die Kinematik automatisch leicht angepasst.
Die Kabelführung verläuft neumodisch durch den Steuersatz ins Innere des Rahmens. Dort sind Kabelkanäle untergebracht, demensprechend geräuschfrei sollen sich die Züge während der Fahrt darin verhalten. Ein Service Port am unteren Teil des Unterrohrs hilft dabei, die Kabel innerhalb des Rahmens korrekt und ohne großen Aufwand zu verlegen.
Eine ISCG-Befestigung erlaubt die Montage von Kettenführungen. Am Hinterbau beträgt die maximal empfohlene Reifenbreite 2,5". Als Schaltauge fungiert SRAMs UDH-Standard.
Nettes Feature: auf der Verstärkungsbrücke des Hinterbaus lässt sich ein langer Fender für besonders gatschige Tage montieren.
Der Schnellspannhebel der Boost 12 x 148 mm Hinterachse fungiert gleichzeitig als 4 mm und 6 mm Inbus-Werkzeug, womit sich bis auf das Hauptlager alle Schrauben am Rahmen festziehen lassen. Apropos Werkzeug: Im oberen Teil des Rahmendreiecks lässt sich ein Werkzeughalter oder ähnliches montieren. Platz genug für eine vollwertige Wasserflasche ist ebenso.
Kinematika
FAST zove Merida svoj kinematički koncept. Krivulja opruge ima blago rastuću progresiju što je veća veličina okvira. Time bi se, između ostalog, veći i teži vozači trebali bolje služiti te se može prilagoditi stil vožnje.
Početak hoda je dizajniran za maksimalnu osjetljivost. Zahvaljujući progresivnoj krivulji, osigurava se podrška u srednjem području, a na kraju hoda zaštita od probijanja. Preporučena vrijednost Sag-a iznosi 30 %.
Zahvaljujući ugrađenoj progresiji, ovjes One-Sixty FR trebao bi dobro harmonizirati s linearnom opružnom karakteristikom amortizera s čeličnom oprugom.
Dimenzije amortizera su 230 x 65 mm. To rezultira prosječnim omjerom poluge od 2,63 : 1.
In puncto Anti-Squat sitzt das One-Sixty FR knapp über 100 % bei 30 % Sag, mit einer abfallenden Kurve, je tiefer das Bike in den Federweg taucht. Damit soll sich das Bike neutral beim Treten verhalten und aktiv agieren, wenn es den Federweg bei Abfahrten freigibt.
Der Anti-Rise bei 30 % Sag beträgt knapp unter 100 %, womit das Fahrwerk balanciert bei Bremsmanövern agieren soll. Auch hier fällt die Kurve mit zunehmendem Federweg ab, wodurch die Federung in diesem Bereich aktiver arbeiten können soll.
Tko ima problema s prepoznavanjem ovih grafikona, može se poslužiti našim 1 x 1 ovjesa za dodatne informacije.
Geometrija
Što se tiče odgovarajuće veličine okvira, Merida se pridružuje onim tvrtkama koje žele omogućiti svojim kupcima veći izbor - i to je dobro.
Agilometer naziva Merida ovaj koncept, i sukladno tome oznake njihovih veličina (XShort, Short, Mid, Long i XLong) manje se odnose na duljinu cijevi sjedala, a više na duljinu reach-a. Zahvaljujući kratkim cijevima sjedala, omogućuju i manjim vozačima da se odluče za veće duljine okvira i pritom voze sjedala s dugim hodom.
Moderni standardi se primjenjuju na reach. Na primjer, kod veličine Mid, reach iznosi 464 mm, dok je kod veličine Long 492 mm. Izrazito kratka je duljina lančane cijevi sa samo 434 mm, odnosno 437,5 mm kod veličina Long i XLong. Sukladno tome, duljina međuosovinskog razmaka nije ekstremno duga.
Vrlo kratka je također i cijev upravljača. Ovdje Merida zastupa stav da se po potrebi može prilagoditi pomoću spacera i viših upravljača, dok bi obrnuto "snižavanje" kod (pre)duge cijevi upravljača bilo nemoguće.
Zbog strmog kuta sjedala od 78 stupnjeva, duljina gornje cijevi je pod kontrolom. Kut upravljača je s 63,5 stupnjeva prilagođen gravity zahtjevima.
Geometrija
| Veličina | XShort | Short | Mid | Long | XLong |
| Dužina cijevi sjedala (mm) | 400 | 410 | 425 | 445 | 470 |
| Dužina cijevi upravljača (mm) | 95 | 95 | 95 | 105 | 120 |
| Dužina gornje cijevi (mm) | 537 | 564 | 591 | 623 | 655 |
| Dužina lanca (mm) | 434 | 434 | 434 | 437,5 | 437,5 |
| Kut upravljača | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° |
| Kut sjedala | 78° | 78° | 78° | 78° | 78° |
| Stack (mm) | 620 | 620 | 620 | 629 | 643 |
| Reach (mm) | 409 | 437 | 464 | 492 | 519 |
Oprema i modeli
Beim omjeru cijene i performansi, Merida je svjesno usmjerila fokus na elemente ovjesa, gume i kočnice, prije nego na mjenjač i ostatak komponenti.
Bez sumnje, vrhunac kod modela One-Sixty FR 600 su DVO Onyx38 D2-vilica i DVO JadeX D2-amortizer; posebno jer je vilica potpuno nova i debitira zajedno s lansiranjem modela One-Sixty FR.
Iz tog razloga je sasvim opravdano pobliže pogledati DVO Onyx38:
Bazirajući se na Onyx36-vilici, Onyx38 koristi brojne provjerene značajke u još stabilnijem novom kućištu s nogama promjera 38 mm. Ove su obložene takozvanim Sugar Coat premazom kako bi se smanjio početni otpor. Potonji je dodatno poboljšan snažno preklapajućim kliznim čahurama. Konstrukcija s plutajućom osovinom i jednostranim vijkom omogućuje poravnanje kućišta bez stezanja. Potpuno nova negativna zračna opruga zamjenjuje uobičajenu čeličnu oprugu i uvelike olakšava podešavanje. Osim niskobrzinskog povrata, moguće je regulirati kompresiju u tri stupnja. Sama amortizacija temelji se na zatvorenom dizajnu s mjehurom.
Offset specificiranog modela za Merida One-Sixty FR iznosi 44 mm. Integrirani, odvojivi blatobran dio je paketa.
Passend dazu ist der DVO JadeX D2-Dämpfer am Hinterbau verbaut und je nach Rahmengröße mit unterschiedlichen Federhärten ausgerüstet (300 lbs. bei XShort und Short, 350 lbs. bei Mid, 400 lbs. bei Long und 450 lbs. bei XLong). Aftermarket sind Federhärten zwischen 250 und 550 lbs. sowie progressive Stahlfedern erhältlich.
Der JadeX verfügt als Highlight über die T3 Kompressionsdämpfungs-Einstellung. Mittels eines kleinen Hebels am Ausgleichsbehälter kann man zwischen den Stufen Open, Medium und Firm wählen. Ein neues High Flow Ventil-Design sorgt für Abstufungs-Bandbreite und mehr Kontrolle. Der Druck im Bladder lässt sich abstimmen, wodurch sich die Art und Weise, wie der Dämpfer auf Schläge reagiert, ändert. Der 14 mm dicke Aluminiumschaft ist auf größtmögliche Robustheit ausgelegt und soll auch mit der höheren Belastung von Yokes zurechtkommen.
Kod kočnica dolazi TRP-ov Trail Evo model s 4 klipa, zajedno s velikim 220 mm rotorom sprijeda i 203 mm straga. Za mjenjač je zadužen Shimano Deore. Što se tiče guma, koriste se Continentalove Kryptotal F i R u mekanoj smjesi gume. Prednja guma je opremljena Enduro, a stražnja DH bočnim zidovima za dodatnu zaštitu od probijanja.
Paket je zaokružen s Meridinim Team TR II teleskopskim stupom, koji se može jednostavno bez alata podesiti u rasponu od 30 do 230 mm, savršeno za svaku duljinu noge.
I na kraju, ali ne manje važno: Na donjoj strani Merida sjedala skriven je mali multitool.
One-Sixty FR 600 košta € 3.899,-.
Kod modela One-Sixty FR 400, koji je procijenjen na € 2.999,-, ugrađena je SR Suntour Durolux 38 vilica s DVO Jade X D3 amortizerom. Za prijenosni sustav koristi se izdržljiva Shimano CUES 1x10.
Oba bicikla dostupna su u dvije različite kombinacije boja.
Prva vožnja(e)
Prve vožnje na medijskim predstavljanjima obično su vremenski prilično ograničene, ali mogu ostaviti itekako dojmljiv dojam. Tako je bilo i na ovoj prezentaciji proizvoda. Na dan s shuttle prijevozom marljivo su se skupljali visinski metri.
Prilika da se bicikl odmah nakon toga testira još jedan dan na (zapravo) višednevnom enduro natjecanju - konkretno na Merida EX u Exmooru, Velika Britanija - pod stresom utrke kroz nekoliko etapa, pomogla je izoštriti prvi dojam.
Činjenica da koncept okvira s kratkim cijevima sjedala, pri čemu i manji vozači mogu posegnuti za dužim okvirima (ili veći vozači mogu koristiti teleskopske cijevi s velikim padom), zapravo donosi samo prednosti, nažalost još uvijek nisu shvatili svi proizvođači - Merida na sreću jest.
Ja sam dobar primjer da osobne preferencije upravljanja nisu nužno vezane za tjelesnu visinu (u mom slučaju 168 cm), budući da se moja preferencija nakon opsežnog isprobavanja vrlo kratkih bicikala tijekom godina razvila u suprotnom smjeru. Više o tome kasnije.
Iako One-Sixty FR prvenstveno treba pokazati svoje kandže na izletima u biciklističkim parkovima, on je zapravo dobar penjački partner. Naravno, ukupna težina od navedenih 17,7 kg bez pedala osjeti se pri ubrzavanju. Ali čak i pri dužim usponima ili kratkim strmim tehničkim penjačkim dionicama nije nužno izazivao suze u očima.
Prvog dana Merida EX utrke bio sam pozitivno iznenađen nakon ukupno 1.400 visinskih metara penjanja, jer nijednog trenutka nisam imao osjećaj da su mi noge kažnjene dvostruko ili trostruko zbog njihovog samo osrednje treniranog stanja. S pravim podešavanjem, i sve dok ne ciljate na najbolje vrijeme uzbrdo, moguće je doći do cilja bez problema, čak i bez shuttle prijevoza ili lifta, posebno u područjima s blažim usponima, uz malo strpljenja.
Za to se uglavnom može zahvaliti - unatoč smanjenju duge vilice - strmom kutu sjedala, koji omogućuje učinkovitu poziciju sjedenja i također je pomogao zadržati prednji dio bicikla bez problema na tlu čak i na strmijim uzbrdicama - i to unatoč vrlo kratkim lančanicima.
Zbog izuzetne osjetljivosti DVO amortizera, bicikl je veselo poskakivao sa svakim okretajem pedala, što se zapravo primjećivalo - barem meni - samo na cesti ili dobro pripremljenim šumskim putevima. Čak sam i ja, koji inače nikada ne koristim funkcije za penjanje na amortizeru, u takvim situacijama povremeno prebacio amortizer na srednju poziciju.
Većinu vremena sam se penjao u otvorenom položaju i moja stražnjica je bila sretna što je ovjes bicikla šumske puteve pretvarao u autocestu.
Budući da se moja želja za geometrijom obično kreće između 465 i 475 mm dosega, moj prvi izbor je pao na model srednje veličine.
Za bicikl ove kategorije, One-Sixty FR se već pri prvom sjedenju osjećao prilično pokretljivim. Reakcije na upravljanje i promjene opterećenja bile su brze, što je omogućilo brzo manevriranje u uskim šumskim stazama.
Iako sam inače zagovornik dužih lančanika - i njihovog povećanja s veličinom bicikla - kratki lančanici od 434 mm dobro su odgovarali razigranom karakteru bicikla. Ili bolje rečeno, bili su glavni razlog zbog kojeg bicikl energično mijenja smjer i stražnji dio se voljno uvlači u uske zavoje.
Što se tiče čiste brzine u zavojima, bicikli s dužim lančanicima pružaju malo više stabilnosti i stvaraju veći pritisak na prednji kotač. Kod One-Sixty FR prednji dio zbog nešto veće raspodjele težine preko stražnjeg kotača treba biti malo više opterećen kako bi zadržao trakciju. Ali pošteno je reći da se bicikl nikada nije drastično osjećao neuravnoteženim.
Bez da tvrdim da mi rukovanje srednjim modelom nije odgovaralo, javila mi se želja za malo više stabilnosti pri većim brzinama. Dakle, prešao sam na dugi model, na kojem sam se osjećao izvanredno.
Moram reći da je dosezanje od 492 mm najduže koje sam do tada vozio, i čak sam bio malo iznenađen što sam s kraćim upravljačem uspio tako dobro upravljati. Da lančanici rastu za 3,5 mm s povećanjem veličine okvira je lijepo; no, ta mala razlika nije velika u usporedbi s povećanjem dosega.
Naravno, tjelesna visina je ograničavajući faktor. Ali činjenica da kod One-Sixty FR teoretski mogu birati između četiri veličine okvira, od XShort do Long, je impresivna. Ipak, treba napomenuti da dugi okvir ne odgovara preporučenoj veličini prema Meridas Agilometeru. U konačnici, svatko mora odlučiti što najbolje odgovara njihovom individualnom stilu vožnje.
Ganz kann ich mich mit Meridas objašnjenjem, prema kojem povećanje progresije kinematike raste s dužinom okvira kako bi se suprotstavilo većoj težini većih vozača, ne mogu pomiriti.
Prema mom fizičkom razumijevanju, prilagodba amortizera težini vozača izjednačila bi masu vozača i njegov utjecaj na karakteristiku, osim ako smanjena vrijednost trenja ne bi napravila očitu razliku, što ne očekujem kod amortizera s čeličnom oprugom.
Više mi se sviđa objašnjenje da agresivniji vozači zbog veće stabilnosti radije biraju duže okvire nego kraće, zbog čega povećana progresija ima smisla kako bi ih zaštitila od probijanja. Osobno mislim da bi opcionalna prilagodljivost progresije za svaku veličinu okvira imala najviše smisla. Na kraju krajeva, iskusni mali lagani vozač na malom okviru mogao bi znatno više zahtijevati ovjes nego neiskusni teži vozač na velikom okviru.
Teorija na stranu, morao bih lagati kad bih rekao da sam u kratkom vremenu koje sam proveo s oba bicikla aktivno primijetio razlike u kinematici između srednjeg i dugog okvira.
Općenito, ovjes s DVO čeličnom oprugom amortizera reagirao je izuzetno osjetljivo čak i na male neravnine, ali nije nekontrolirano prolazio kroz hod amortizera kod jačih udaraca. Sposobnost bicikla da reagira na brze uzastopne udarce je izvrsna. Sixty-One FR je bez problema izravnavao korijenske tepihe bez trzaja. Prednji i stražnji kotač zadržali su kontakt s tlom čak i pri nagibima s preprekama, držeći ciljano smjer.
Glavna točka rotacije nalazi se otprilike u visini 32 zupčanika i relativno daleko ispred pogonskog sklopa, zbog čega se krivulja podizanja kotača pomiče nekoliko milimetara manje prema naprijed pri punom iskorištenju hoda ovjesa nego da je točka smještena iza pogonskog sklopa. Svaki detalj, koliko god se činio minimalnim, koji poboljšava rad ovjesa je dobrodošao.
DVO Onyx38 se više nego prikladno uklopio u cjelokupnu sliku. Jednostavno podešen, masivna vilica pruža performanse koje se ne bi trebale skrivati ni na High-End Gravity biciklima.
Osjetljiv na male udarce, pruža dobru potporu u srednjem dijelu hoda ovjesa kod jačih udaraca, bez pretjeranog uranjanja. S postavom od dva volumna spacera na testnom biciklu, čak i kod tvrdih doskoka na ravno, još uvijek su bile prisutne rezerve, što ukazuje na daljnje mogućnosti podešavanja.
Na kraju, nije bilo potrebno puno razmišljati o vilici i mogli ste biti sigurni da će vilica zadržati kontrolu čak i pri skokovima u korijenske sekcije ili pri tvrdim kočenjima u razvedenim zavojima, propuštajući vrlo malo udarne energije do ruku.
Vom Flex Pivot spürt man in der Realität nicht viel, außer, dass sich der Hinterbau gelegentlich bei harten Bremsmanövern etwas verhärtete, obwohl er trotzdem immer kontrolliert in der Spur zu halten war.
Der Federweg war in der Regel immer gut nutzbar. Bei dem ein oder anderen Sprung ins Flat war zu merken, dass man an seinem Ende angelangt war; allerdings nicht auf harsche Art und Weise, bei welcher man ein hartes Durchschlagen wahrgenommen hätte. Das könnte bei einem harten Ritt im Bikepark etwas anders aussehen, sollte mit ein paar Einstellungen am Dämpfer aber auch gut kontrollierbar sein.
Wie sich das Bike auf größeren Jump Trails oder Freeride-artigen Drops verhalten würde, war in dem kurzen Testzeitraum und auf den vorhandenen Strecken nicht zu testen. Wirkliche Sorgen, dass sich das One-Sixty FR dort nicht auch – oder gerade – von der besten Seite präsentieren würde, habe ich nicht.
Die mittlere Plattform-Stellung des DVO-Dämpfers kann übrigens auch beim Downhill auf glattflächigen Strecken aktiviert werden. Konnte sie mich auf dem Trail nicht unbedingt begeistern, könnte dies auf Jump Trails und flowartigen Strecken eine sehr smarte Option bieten, um zusätzlichen Pop und Durchschlagschutz zu gewährleisten.
Besonderes Lob gebührt der neuen Merida Team TR II-Teleskopstütze. Das Rahmenkonzept ließe sich nicht annähernd so gut ausreizen, könnte man die Länge des Hubs nicht perfekt auf die individuelle Beinlänge anpassen. Selbst beim Größe Long Rahmen war es mir möglich, 167 mm Hub (beim Größe Mid Rahmen dementsprechend 20 mm mehr) aus dem Setup zu kitzeln, bei 168 cm Körpergröße.
Die Einstellung selbst ist denkbar einfach: Den Klemmring bis an die Sattelklemme schieben und mit der Hand aufdrehen, Bedienhebel drücken, Sattelstütze auf die gewünschte Höhe fahren, Klemmring wieder Festziehen, fertig.
Einige Versuche kann das Prozedere schon benötigen, um die perfekte Höhe zu finden, da die Stütze sich manchmal ein paar Millimeter verschiebt bzw. die perfekte Höhe erst einmal gefunden werden will. Aber generell ist das Resultat äußerst genugtuend.
Želje?
Ne postoji mnogo prijedloga za poboljšanje s moje strane, iskreno rečeno.
Iako moje ruke nisu najmanje, raspon podešavanja TRP kočionih poluga ostavlja nešto za poželjeti. Ne mogu se – kao i drugi modeli kod TRP-a – dovoljno približiti upravljaču da bi svi bili zadovoljni. Iako se možete naviknuti na ovu situaciju, čudno je kako tehnička izvedba nedostaje. Što se tiče doziranja i kočione snage, dobro se uklapaju u karakter bicikla.
40 mm dugačak nosač bih zamijenio još kraćim, što sam i učinio za utrku. To je poboljšalo vozne karakteristike discipline i moju preferiranu duljinu dosega.
Također, kurble duljine 170 mm ne izgledaju baš prikladno za gravity bicikl. Studije pokazuju da dulje kurble, čak i kod većih vozača, ne rezultiraju nužno većom snagom, a već sama mogućnost smanjenja kontakta s tlom tijekom pedaliranja vrijedi prelazak na kraće modele.
Nakon nekoliko problema s amortizerima koji su uništeni zbog yokes-a, nadam se da mi neće zamjeriti moju skepsu prema ovom dizajnu. Yoke na One-Sixty FR je prilično kratak, a DVO je bila jedna od prvih firmi koja je izradila specijalne modele amortizera kako bi se suprotstavila ovom problemu. Osovina Jade X amortizera je masivna sa 14 mm, pa se samo možemo nadati da nećemo imati brige oko dugotrajne izdržljivosti kod One-Sixty FR.
Kako god okrenete. Za preporučenu maloprodajnu cijenu od € 3.899,– za One-Sixty FR 600 dobivate paket, a posebno ovjes, s kojim možete stvarno ubrzati. Stoga me ne bi čudilo da ovaj model u budućnosti češće srećem u divljini.
