
Merida One-Sixty FR Primera Prueba
22.09.23 10:35 1262023-09-22T10:35:00+02:00Text: Ralf Hauser (Traducido por IA)Fotos: Paul Box, Merida, NR22Con 180 mm de recorrido en la parte delantera y 171 mm en la trasera, Merida va a por todas con la One-Sixty FR. Amortiguador de muelle de acero, configuración de ruedas mixtas y equipamiento robusto son las características principales, al igual que el alto factor de diversión y el atractivo precio.22.09.23 10:35 1622023-09-22T10:35:00+02:00Merida One-Sixty FR Primera Prueba
22.09.23 10:35 1622023-09-22T10:35:00+02:00 Ralf Hauser (Traducido por IA) Paul Box, Merida, NR22Con 180 mm de recorrido en la parte delantera y 171 mm en la trasera, Merida va a por todas con la One-Sixty FR. Amortiguador de muelle de acero, configuración de ruedas mixtas y equipamiento robusto son las características principales, al igual que el alto factor de diversión y el atractivo precio.22.09.23 10:35 1622023-09-22T10:35:00+02:00Der Rahmen des One-Sixty FR no es un desarrollo nuevo sino que corresponde a aquel modelo de aluminio del One-Sixty regular. Así que comparte su construcción, características y propiedades.
Las diferencias en el One-Sixty FR se logran principalmente a través de la horquilla de suspensión con 180 mm de recorrido, es decir, 10 mm extra. Al mismo tiempo, esto hace que los ángulos de dirección y asiento se aplanen un poco más para una mayor aptitud en la gravedad y el soporte del pedalier se eleve un poco.
No importa si uno quiere considerarlo como un Super Enduro, Bikepark-Shredder o Freerider: Con su enfoque en componentes de suspensión de alta calidad, neumáticos y frenos, quiere lograr el equilibrio entre asequibilidad y el mayor rendimiento posible en el área de gravedad.
La diversión comienza a partir de 2.999 euros - una declaración de guerra a las empresas con envío directo.
El cuadro
Beim Federungskonzept des One-Sixty FR mit LITE III-Rahmen aus Aluminium handelt es sich um einen Eingelenker mit Hebelanlekung des amortiguador. Dabei kommt ein sogenanntes P-FLEX Flexstay zum Einsatz, sprich: Auf ein zusätzliches Lager in der Nähe des Ausfallendes an Sitz- oder Kettenstrebe wird zugunsten von höherer Steifigkeit, Gewichtsreduktion und Wartungsfreundlichkeit verzichtet. Der natürliche Flex des Rahmenmaterials und die spezielle Form der Rohre nimmt die leichte Positionsveränderung der Elemente des Hinterbaus während dem Federungsvorgang auf.
171 mm misst der maximale Federweg am Hinterbau. Der amortiguador wird mittels Yoke verlängert, dieses fällt allerdings relativ kurz aus und wird mit einem amortiguador gekoppelt, der speziell auf die höher einwirkenden Kräfte ausgelegt ist. Diese Kombination sollte Langzeitfunktion gewährleisten.
Auch soll der eliminierte Lagerpunkt beim Ausfallende der Dauerhaltbarkeit nicht schaden. Der Rahmen des One-Sixty FR hat eine ASTM Kategorie 5-Zertifizierung und bei Pruebas im Zedler Institut weitaus mehr Zyklen auf der Testbank hinter sich gebracht, als nötig gewesen wären.
Aus diesem Grund gibt es trotz der Freigabe für Bikeparks und die dadurch erwartbar hohen Anforderungen ans Material fünf Jahre Garantie auf den Rahmen. Keine Selbstverständlichkeit und ein klares Zeichen, dass Merida von dieser Konstruktion überzeugt ist.
A la parte delantera se ha instalado una rueda delantera de 29". En comparación con la One-Sixty regular, donde en tamaños de cuadro más grandes se utilizan ruedas traseras de 29", la One-Sixty FR confía en una rueda trasera más pequeña de 27,5" en todos los tamaños de cuadro. Opcionalmente, mediante un Flip-Chip en la palanca de cambio, todavía existe la posibilidad de instalar una rueda trasera de 29" sin cambiar la geometría.
El recorrido de la suspensión se reduce un poco, o la cinemática se ajusta automáticamente ligeramente.
El guiado de cables pasa modernamente a través del juego de dirección hacia el interior del cuadro. Allí se alojan canales para cables, por lo que los cables deberían comportarse de manera silenciosa durante la conducción. Un puerto de servicio en la parte inferior del tubo diagonal ayuda a colocar los cables dentro del cuadro de manera correcta y sin gran esfuerzo.
Un montaje ISCG permite la instalación de guías de cadena. En el basculante trasero, el ancho máximo recomendado del neumático es de 2,5". El estándar UDH de SRAM funciona como patilla de cambio.
Característica interesante: en el puente de refuerzo del basculante trasero se puede montar un guardabarros largo para días especialmente embarrados.
La palanca de liberación rápida del eje trasero Boost 12 x 148 mm funciona simultáneamente como herramienta Allen de 4 mm y 6 mm, con la cual se pueden apretar todos los tornillos del cuadro, excepto el cojinete principal. Hablando de herramientas: en la parte superior del triángulo del cuadro se puede montar un soporte para herramientas o similar. También hay suficiente espacio para una botella de agua de tamaño completo.
Cinemática
FAST llama Merida a su concepto de cinemática. La curva de suspensión presenta una progresión ligeramente creciente, cuanto más larga es la talla del cuadro. De este modo, entre otras cosas, se pretende atender mejor a los ciclistas más grandes y pesados y se puede adaptar al estilo de conducción.
El comienzo del recorrido de la suspensión está diseñado para la máxima sensibilidad. Gracias a la curva progresiva, se proporciona soporte en la zona media y protección contra impactos al final del recorrido de la suspensión. El valor de sag recomendado es del 30%.
Gracias a la progresión incorporada, la suspensión del One-Sixty FR debería armonizar bien con la línea de resorte lineal de un amortiguador de resorte de acero.
La medida del amortiguador es de 230 x 65 mm. Esto da como resultado una relación de palanca promedio de 2,63 : 1.
En cuanto al Anti-Squat, el One-Sixty FR se sitúa justo por encima del 100 % con un 30 % de Sag, con una curva descendente a medida que la bicicleta se hunde más en el recorrido de la suspensión. Esto debería permitir que la bicicleta se comporte de manera neutral al pedalear y actúe de manera activa cuando libera el recorrido de la suspensión en los descensos.
El Anti-Rise con un 30 % de Sag es ligeramente inferior al 100 %, lo que debería permitir que la suspensión se mantenga equilibrada durante las maniobras de frenado. Aquí también, la curva desciende con un mayor recorrido de la suspensión, permitiendo que la suspensión trabaje de manera más activa en esta área.
Quien tenga problemas para identificar estos gráficos, puede consultar nuestro 1 x 1 de la suspensión para obtener información adicional.
Geometría
En cuanto al tamaño adecuado del cuadro, Merida se une al grupo de empresas que quieren ofrecer a sus clientes más opciones, y eso está bien.
Agilometer es el nombre que Merida da a este concepto, y en consecuencia, la denominación de sus tamaños (XShort, Short, Mid, Long y XLong) se refiere menos a la longitud del tubo del sillín y más a la longitud del reach. Gracias a los tubos de sillín cortos, también permiten a los ciclistas más pequeños optar por cuadros más largos y utilizar tijas de sillín con mayor recorrido.
Medidas modernas se aplican al reach. En el tamaño Mid, por ejemplo, mide 464 mm, mientras que en Long mide 492 mm. Sin embargo, la longitud de las vainas es extremadamente corta, con solo 434 mm, o 437,5 mm en Long y XLong. En consecuencia, se obtienen longitudes de distancia entre ejes que no son extremadamente largas.
El tubo de dirección también es muy corto. Aquí, Merida sostiene que, si es necesario, se puede ajustar con espaciadores y manillares más altos, mientras que, a la inversa, bajar un tubo de dirección (demasiado) largo no sería posible.
Debido al ángulo pronunciado del asiento de 78 grados, la longitud del tubo superior se mantiene bajo control. El ángulo de dirección está ajustado a 63,5 grados para cumplir con los requisitos de Gravity.
Geometría
Tamaño | XShort | Short | Mid | Long | XLong |
Longitud del tubo del asiento (mm) | 400 | 410 | 425 | 445 | 470 |
Longitud del tubo de dirección (mm) | 95 | 95 | 95 | 105 | 120 |
Longitud del tubo superior (mm) | 537 | 564 | 591 | 623 | 655 |
Longitud de la vaina (mm) | 434 | 434 | 434 | 437,5 | 437,5 |
Ángulo de dirección | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° |
Ángulo del asiento | 78° | 78° | 78° | 78° | 78° |
Stack (mm) | 620 | 620 | 620 | 629 | 643 |
Reach (mm) | 409 | 437 | 464 | 492 | 519 |
Equipamiento y modelos
En la relación calidad-precio, Merida enfocó conscientemente la atención en los elementos de suspensión, neumáticos y frenos, antes que en la transmisión y el resto de los componentes.
Sin duda, el punto culminante del One-Sixty FR 600 son la horquilla de suspensión DVO Onyx38 D2 y el amortiguador DVO JadeX D2; sobre todo porque la horquilla también es completamente nueva y debuta junto con el lanzamiento del One-Sixty FR.
Por esta razón, es justo echar un vistazo más de cerca a la DVO Onyx38:
Basada en la horquilla Onyx36, la Onyx38 confía en numerosas características probadas en un nuevo chasis aún más robusto con barras de 38 mm de grosor. Estas están recubiertas con el llamado Sugar Coat, para asegurar un bajo umbral de fricción. Esto último se mejora aún más gracias a los casquillos de deslizamiento superpuestos. Un diseño de eje flotante con tornillo en un solo lado permite una alineación sin tensiones del chasis. Un nuevo resorte de aire negativo reemplaza al tradicional resorte de acero y facilita enormemente la configuración. Además del rebote de baja velocidad, la amortiguación de compresión se puede ajustar en tres niveles. La amortiguación en sí se basa en un diseño de cartucho cerrado con vejiga.
El desplazamiento del modelo especificado en el Merida One-Sixty FR es de 44 mm. Un guardabarros integrado y desmontable es parte del paquete.
Passend dazu ist der DVO JadeX D2-Dämpfer am Hinterbau verbaut und je nach Rahmengröße mit unterschiedlichen Federhärten ausgerüstet (300 lbs. bei XShort und Short, 350 lbs. bei Mid, 400 lbs. bei Long und 450 lbs. bei XLong). Aftermarket sind Federhärten zwischen 250 und 550 lbs. sowie progressive Stahlfedern erhältlich.
Der JadeX verfügt als Highlight über die T3 Kompressionsdämpfungs-Einstellung. Mittels eines kleinen Hebels am Ausgleichsbehälter kann man zwischen den Stufen Open, Medium und Firm wählen. Ein neues High Flow Ventil-Design sorgt für Abstufungs-Bandbreite und mehr Kontrolle. Der Druck im Bladder lässt sich abstimmen, wodurch sich die Art und Weise, wie der Dämpfer auf Schläge reagiert, ändert. Der 14 mm dicke Aluminiumschaft ist auf größtmögliche Robustheit ausgelegt und soll auch mit der höheren Belastung von Yokes zurechtkommen.
En los frenos, se utiliza el modelo Trail Evo de 4 pistones de TRP, con un rotor grande de 220 mm en la parte delantera y 203 mm en la trasera. El trabajo de cambio lo realiza el Deore de Shimano. En cuanto a los neumáticos, se opta por los Kryptotal F y R de Continental en la mezcla de goma suave. El neumático delantero se monta con paredes laterales de Enduro y el trasero con paredes laterales de DH para una protección extra contra pinchazos.
El paquete se completa con la tija telescópica Team TR II de Merida, que se puede ajustar perfectamente a cualquier longitud de pierna sin herramientas, con un recorrido de 30 a 230 mm.
Y por último, pero no menos importante: en la parte inferior del sillín Merida hay una pequeña multiherramienta escondida.
El One-Sixty FR 600 se vende por 3.899,- €.
En el One-Sixty FR 400, el modelo más económico con un precio de € 2.999,- se monta una horquilla SR Suntour Durolux 38 con amortiguador DVO Jade X D3. Para el grupo de cambio se confía en la durabilidad del Shimano CUES 1x10.
Ambas bicicletas están disponibles en dos combinaciones de colores diferentes.
Primeras Rutas
Las primeras salidas en los lanzamientos de medios suelen ser más bien limitadas en tiempo, pero pueden dejar una impresión significativa. Así fue en esta presentación de producto. En un día de transporte, se pudieron acumular muchos metros de descenso.
La oportunidad de probar la bicicleta inmediatamente después durante un día completo en una carrera de enduro de varios días - específicamente el Merida EX en Exmoor, Reino Unido - bajo el estrés de la competición en algunas etapas, ayudó a afinar la primera impresión.
El hecho de que un concepto de cuadro con tubos de asiento cortos, en el que incluso los ciclistas más pequeños pueden optar por cuadros más largos (o los ciclistas más grandes pueden usar tijas telescópicas con mucho recorrido), solo trae ventajas, aún no lo han entendido todos los fabricantes - afortunadamente, Merida sí lo ha hecho.
Yo soy un buen ejemplo de que las preferencias personales en el manejo no están necesariamente vinculadas al tamaño del cuerpo (en mi caso, 168 cm), ya que mi preferencia, después de probar extensamente bicicletas muy cortas a lo largo de los años, se ha desarrollado en la dirección opuesta. Más sobre esto más adelante.
Aunque el One-Sixty FR debería mostrar sus garras principalmente en excursiones a bikeparks, no es en absoluto un mal compañero de escalada. Por supuesto, el peso total de los 17,7 kg indicados sin pedales se nota al acelerar. Pero incluso en subidas largas o en cortos y empinados tramos técnicos de escalada, no necesariamente te hace llorar.
El primer día de la carrera Merida EX, después de un total de 1.400 metros de ascenso, me sorprendió gratamente que en ningún momento sentí que mis piernas estaban siendo castigadas doble o triplemente por su estado solo moderadamente entrenado. Con el ajuste correcto, y siempre que no busques un tiempo récord en la subida, puedes llegar al objetivo sin problemas, especialmente en áreas con subidas más suaves, sin necesidad de transporte o elevador.
Probablemente, esto se deba principalmente al ángulo del asiento empinado - a pesar de la inclinación de la horquilla larga - que permite una posición de asiento eficiente y también ayudó a mantener fácilmente la parte delantera en el suelo en secciones de subida más empinadas, a pesar de las vainas muy cortas.
Debido a la extrema sensibilidad del amortiguador DVO, la bicicleta se balanceaba alegremente con cada pedaleo, lo que en realidad - al menos para mí - solo se notaba en la carretera o en caminos forestales bien preparados. Incluso yo, que normalmente nunca uso las funciones de escalada en el amortiguador, en esas situaciones cambiaba el amortiguador a la posición media de vez en cuando.
La mayor parte del tiempo escalaba en la posición abierta y mi trasero se alegraba de que la suspensión convirtiera los caminos forestales en una autopista.
Dado que mi geometría deseada generalmente se encuentra entre 465 y 475 mm de alcance, mi primera elección fue el modelo tamaño Mid.
Para una bicicleta de esta categoría, la One-Sixty FR se sentía bastante ágil desde el primer momento. Respondía de manera rápida a los movimientos del manillar y a los cambios de peso, lo que le permitía girar rápidamente en los tramos estrechos del bosque.
Aunque en general soy un defensor de las vainas más largas - y su crecimiento proporcional según el tamaño - las vainas cortas de 434 mm se adaptaban bien al carácter juguetón de la bicicleta. O mejor dicho, eran las principales responsables de que la bicicleta pudiera cambiar de dirección con energía y que la parte trasera se introdujera fácilmente en las curvas cerradas.
En términos de pura velocidad en curvas, las bicicletas con vainas más largas ofrecen un poco más de estabilidad y producen más presión en la rueda delantera. En la One-Sixty FR, debido a la mayor transferencia de peso sobre la rueda trasera, la parte delantera necesita ser cargada un poco más para mantener la tracción. Sin embargo, hay que decir que la bicicleta nunca se sintió drásticamente desequilibrada.
Sin querer decir que no me gustara el manejo del tamaño Mid, sentí el deseo de un poco más de estabilidad a altas velocidades. Así que cambié al tamaño Long, con el que me sentí extremadamente cómodo.
Debo decir que el alcance de 492 mm era el más largo que había probado hasta ese momento, y me sorprendió un poco que con una potencia más corta me adaptara perfectamente. Que las vainas crezcan 3,5 mm a partir del tamaño Long es agradable; sin embargo, esta pequeña diferencia no es tan significativa en comparación con el aumento del alcance.
Por supuesto, la altura del cuerpo es un factor limitante. Pero el hecho de que con la One-Sixty FR pueda elegir teóricamente entre cuatro tamaños de cuadro, desde XShort hasta Long, es impresionante. Cabe mencionar que el cuadro Long no corresponde a la recomendación de tamaño del Agilómetro de Merida. Al final, cada uno debe decidir qué es lo que mejor se adapta a su estilo de conducción.
Ganz kann ich mich mit Meridas explicación, según la cual la progresión creciente de la cinemática aumenta con la longitud del cuadro para contrarrestar el mayor peso de los ciclistas más grandes, no reconciliar.
Según mi entendimiento físico, la adaptación del amortiguador al peso del ciclista debería igualar la masa del ciclista y su efecto en la curva característica, a menos que el valor de fricción comparativamente reducido haga una diferencia notable, lo cual no asumo en un amortiguador de resorte de acero.
Me gusta más la explicación de que los ciclistas más agresivos tienden a elegir cuadros más largos debido a la mayor estabilidad, por lo que el aumento de la progresión tiene sentido para protegerlos de los golpes. Personalmente, en mi opinión, una opción de ajuste de la progresión en cada tamaño de cuadro tendría más sentido. Después de todo, un ciclista pequeño y ligero con experiencia podría exigir mucho más a una suspensión en un cuadro pequeño que un ciclista grande e inexperto en un cuadro grande.
Teoría aparte, tendría que mentir si dijera que en el corto tiempo que he pasado con ambas bicicletas, noté diferencias activas en la cinemática entre Mid y Long.
Generell sprach die Federung mit dem DVO Stahlfeder-Dämpfer extra sensibel bereits auf kleine Unebenheiten an, rauschte aber bei stärkeren Schlägen nicht unkontrolliert durch den Federweg. Die Fähigkeit des Bikes, auf schnell aufeinanderfolgende Schläge zu reagieren, ist hervorragend. Wurzelteppiche bügelte das Sixty-One FR ohne mit der Wimper zu zucken einfach glatt. Dabei behielten Vorder- wie Hinterrad selbst bei Schrägfahrten mit Hindernissen sauber Bodenkontakt und hielten gezielt die Spur.
Der Hauptdrehpunkt sitzt ungefähr auf Höhe des 32er Kettenblattes und relativ weit vor dem Tretlager, wodurch die Raderhebungskurve ein paar Millimeter weniger weit bei voller Ausnutzung des Federwegs nach vorne wandert, als wäre der Punkt hinter dem Tretlager angesiedelt. Jedes Detail, auch wenn es noch so minimal zu sein scheint, um die Federungsarbeit zu verbessern, ist gerne gesehen.
Mehr als passend fügte sich die DVO Onyx38 ins Gesamtbild ein. Simpel abgestimmt, liefert die massive Federgabel eine Performance, die sich selbst auf High-End Gravity Bikes nicht zu verstecken bräuchte.
Sensibel bei kleinen Schlägen, findet sie bei härteren Schlägen auch im mittleren Federwegsbereich guten Support, ohne stark wegzutauchen. Mit einem Setup von zwei Volumen-Spacern am Testbike waren selbst bei harten Landungen im Flachen noch Reserven vorhanden, was für weitere Tuning-Möglichkeiten spricht.
Im Endeffekt musste man nicht viel über die Federgabel nachdenken und konnte sich sicher sein, dass die Gabel selbst beim Hineinspringen in Wurzelsektionen oder harten Hineinbremsen in zerklüftete Kurven stets die Kontrolle behalten und nur sehr wenig Schlagenergie an die Hände durchdringen lassen würde.
Vom Flex Pivot spürt man in der Realität nicht viel, außer, dass sich der Hinterbau gelegentlich bei harten Bremsmanövern etwas verhärtete, obwohl er trotzdem immer kontrolliert in der Spur zu halten war.
Der Federweg war in der Regel immer gut nutzbar. Bei dem ein oder anderen Sprung ins Flat war zu merken, dass man an seinem Ende angelangt war; allerdings nicht auf harsche Art und Weise, bei welcher man ein hartes Durchschlagen wahrgenommen hätte. Das könnte bei einem harten Ritt im Bikepark etwas anders aussehen, sollte mit ein paar Einstellungen am Dämpfer aber auch gut kontrollierbar sein.
Wie sich das Bike auf größeren Jump Trails oder Freeride-artigen Drops verhalten würde, war in dem kurzen Testzeitraum und auf den vorhandenen Strecken nicht zu testen. Wirkliche Sorgen, dass sich das One-Sixty FR dort nicht auch – oder gerade – von der besten Seite präsentieren würde, habe ich nicht.
Die mittlere Plattform-Stellung des DVO-Dämpfers kann übrigens auch beim Downhill auf glattflächigen Strecken aktiviert werden. Konnte sie mich auf dem Trail nicht unbedingt begeistern, könnte dies auf Jump Trails und flowartigen Strecken eine sehr smarte Option bieten, um zusätzlichen Pop und Durchschlagschutz zu gewährleisten.
Besonderes Lob gebührt der neuen Merida Team TR II-Teleskopstütze. Das Rahmenkonzept ließe sich nicht annähernd so gut ausreizen, könnte man die Länge des Hubs nicht perfekt auf die individuelle Beinlänge anpassen. Selbst beim Größe Long Rahmen war es mir möglich, 167 mm Hub (beim Größe Mid Rahmen dementsprechend 20 mm mehr) aus dem Setup zu kitzeln, bei 168 cm Körpergröße.
Die Einstellung selbst ist denkbar einfach: Den Klemmring bis an die Sattelklemme schieben und mit der Hand aufdrehen, Bedienhebel drücken, Sattelstütze auf die gewünschte Höhe fahren, Klemmring wieder Festziehen, fertig.
Einige Versuche kann das Prozedere schon benötigen, um die perfekte Höhe zu finden, da die Stütze sich manchmal ein paar Millimeter verschiebt bzw. die perfekte Höhe erst einmal gefunden werden will. Aber generell ist das Resultat äußerst genugtuend.
¿Deseos?
No tengo muchas sugerencias de mejora, para ser honesto.
Aunque mis manos no son las más pequeñas, el rango de ajuste de las palancas de freno TRP dejó mucho que desear. No se pueden acercar lo suficiente al manillar como para satisfacer a todos, al igual que otros modelos de TRP. Si bien uno puede acostumbrarse a esta situación, es sorprendente la falta de implementación técnica. En términos de dosificación y potencia de frenado, se ajusta bien al carácter de la bicicleta.
Cambiaría la potencia de 40 mm por una aún más corta, y lo hice para la carrera. Esto benefició las características de manejo en la disciplina y mi preferencia por un mayor alcance.
Además, las bielas de 170 mm de longitud no parecen del todo adecuadas para una bicicleta de gravedad. Los estudios demuestran que las bielas más largas no resultan en una mayor producción de fuerza, incluso para ciclistas más grandes, y solo la posibilidad de reducir el contacto con el suelo al pedalear ya hace que valga la pena optar por modelos más cortos.
Después de varios problemas con amortiguadores que fueron destruidos por los yugos, espero que no me culpen por mi escepticismo hacia este diseño. Sin embargo, el yugo en el One-Sixty FR es bastante corto, y DVO fue una de las primeras empresas en construir modelos de amortiguadores específicos para contrarrestar este problema. El eje del amortiguador Jade X es masivo, con 14 mm, por lo que solo queda esperar que no haya que preocuparse por la durabilidad a largo plazo en el caso del One-Sixty FR.
En resumen, por un precio de venta recomendado de € 3.899 para el One-Sixty FR 600, obtienes un paquete y, sobre todo, una suspensión con la que realmente puedes ir rápido. Así que no me sorprendería en absoluto ver este modelo más a menudo en la naturaleza en el futuro.