Merida One-Sixty FR Prva vožnja

Okvir One-Sixty FR ni nova razvojna različica, temveč ustreza aluminijastemu modelu rednega One-Sixty. Tako si deli enako konstrukcijo, lastnosti in značilnosti.
Razlike pri One-Sixty FR so predvsem v vilicah z 180 mm hoda, torej 10 mm več. S tem se hkrati zmanjša kot krmiljenja in sedeža za večjo primernost za spust, ter rahlo dvigne gonilni ležaj.

Ne glede na to, ali ga obravnavamo kot Super Enduro, Bikepark Shredder ali Freerider: S poudarkom na visokokakovostnih komponentah vzmetenja, pnevmatikah in zavorah želi doseči ravnovesje med dostopnostjo in čim višjo zmogljivostjo v gravitacijskem področju.
Zabava se namreč začne že pri 2.999 evrih - izziv podjetjem z neposredno dostavo.

FAST imenuje Merida svoj kinematični koncept. Krivulja vzmeti čaka z rahlo naraščajočo progresijo, daljša kot je velikost okvirja. S tem naj bi med drugim bolje služila večjim in težjim kolesarjem in se lahko prilagodi slogu vožnje.

Začetek hoda vzmetenja je zasnovan za čim večjo občutljivost. Zahvaljujoč progresivni krivulji naj bi v srednjem območju zagotavljal podporo, proti koncu hoda vzmetenja pa zaščito pred udarci. Priporočena vrednost sag-a znaša 30 %.
Zahvaljujoč vgrajeni progresiji naj bi vzmetenje One-Sixty FR dobro sodelovalo z linearno vzmetno karakteristiko jeklenega vzmetnega dušilca.

Mera dušilca meri 230 x 65 mm. Posledično se povprečno razmerje vzvoda izračuna na 2,63 : 1.

In točki Anti-Squat je One-Sixty FR nekoliko nad 100 % pri 30 % Sag, s padajočo krivuljo, bolj kot kolo pade v hod vzmetenja. S tem naj bi se kolo nevtralno obnašalo med pedaliranjem in aktivno delovalo, ko sprošča hod vzmetenja pri spustih.
Anti-Rise pri 30 % Sag znaša nekaj manj kot 100 %, kar naj bi omogočalo uravnoteženo delovanje vzmetenja pri zaviranju. Tudi tukaj krivulja pada z naraščajočim hodom vzmetenja, kar naj bi omogočalo bolj aktivno delovanje vzmetenja v tem območju.

Kdor ima težave pri prepoznavanju teh grafikonov, lahko za dodatne informacije uporabi naš 1 x 1 vzmetenja.

Prve vožnje na medijskih predstavitvah so običajno časovno omejene, vendar lahko vseeno pustijo močan vtis. Tako je bilo tudi pri tej predstavitvi izdelka. Na dan s shuttlom smo pridno zbirali višinske metre.
Priložnost, da kolo neposredno zatem preizkusimo še en dan na večdnevni enduro dirki – konkretno na Merida EX v Exmooru, Velika Britanija – in ga pod dirkalnim stresom preizkusimo čez nekaj etap, je pomagala izostriti prvi vtis.

Žal še vedno niso vsi proizvajalci razumeli, da koncept okvirja s kratkimi sedežnimi cevmi, pri katerem lahko tudi manjši kolesarji posežejo po daljših okvirjih (ali večji kolesarji uporabijo teleskopske sedežne opore z veliko spusta), prinaša le prednosti – Merida pa je to že doumela.
Sam sem dober primer tega, da osebne preference pri upravljanju niso nujno povezane s telesno višino (v mojem primeru 168 cm), saj se je moja preferenca po dolgotrajnem preizkušanju zelo kratkih koles skozi leta razvila v nasprotno smer. Več o tem kasneje.

Čeprav naj bi One-Sixty FR predvsem pri izletih v kolesarske parke pokazal svoje prave zmožnosti, je resnično ni slab plezalni partner. Seveda se skupna teža 17,7 kg brez pedal pozna pri pospeševanju. Ampak tudi pri daljših vzponih ali kratkih strmih tehničnih plezalnih odsekih ni bilo nujno, da bi nam solze silile v oči.
Na prvi dan dirke Merida EX sem bil po skupno 1.400 višinskih metrih vzpenjanja pozitivno presenečen, da nikoli nisem imel občutka, da bi morale moje noge plačati dvojno in trojno ceno za svoje le povprečno trenirano stanje. S pravilno nastavitvijo, in dokler nismo osredotočeni na rekordni čas navzgor, lahko brez težav pridemo do cilja tudi brez shuttla ali dvigala, še posebej na območjih z blažjimi vzponi.
Za to se moramo verjetno zahvaliti – kljub zmanjšanju dolgega hoda vilic – strmemu kotu sedeža, ki omogoča učinkovito sedečo pozicijo in tudi pri strmejših vzponih pomaga, da sprednji del gladko ostane na tleh, in to kljub zelo kratkim verižnim cevem.

Zaradi izjemne občutljivosti DVO blažilnika se je kolo veselo zibalo z vsakim obratom pedal, kar pa je bilo opazno - vsaj meni - le na cesti ali dobro pripravljenih gozdnih cestah. Tudi jaz, ki običajno nikoli ne uporabljam funkcij za plezanje na blažilniku, sem v takih situacijah občasno preklopil blažilnik na srednji položaj.
Večino časa sem plezal v odprtem položaju in moj zadnjica je bila vesela, da je vzmetenje gozdne poti spremenilo v avtocesto.

Ker se moja želena geometrija večinoma giblje med 465 in 475 mm dosega, sem se najprej odločil za model velikosti Mid.
Za kolo te kategorije se je One-Sixty FR že ob prvem sedenju počutilo precej gibčno. Krmilne gibe in spremembe obremenitve je izvajalo voljno, kar je pomenilo, da je bilo še posebej hitro v ozkih gozdnih odsekih.
Čeprav sem načeloma zagovornik daljših verižnih cevi - in njihove velikostno odvisne rasti - so kratke 434 mm cevi dobro ustrezale igrivemu značaju kolesa. Ali bolje rečeno, bile so glavna odgovorna za to, da je kolo energično spreminjalo smer in se zadnji del voljno prilegal v ozke ovinke.
Kar zadeva čisto hitrost v ovinkih, kolesa z daljšimi verižnimi cevmi nudijo nekaj več stabilnosti in ustvarjajo več pritiska na sprednje kolo. Pri One-Sixty FR želi sprednji del zaradi nekoliko višjega premika teže nad zadnjim kolesom nekoliko več obremenitve, da ohrani oprijem. Pošteno pa je treba reči, da se kolo nikoli ni drastično neuravnoteženo počutilo.

Ne da bi želel trditi, da mi upravljanje modela Mid ni ustrezalo, vendar sem si želel nekoliko več mirnosti pri višjih hitrostih. Zato sem prešel na velikost Long, na kateri sem se počutil odlično.
Moram reči, da je bil doseg 492 mm najdaljši, kar sem ga do takrat vozil, in bil sem nekoliko presenečen, da sem se z krajšim nosilcem tudi s tem odlično znašel. Da verižne cevi od velikosti okvirja Long rastejo za 3,5 mm je lepo; vendar ta majhna vrednost v primerjavi z rastjo dosega ne predstavlja velike razlike.
Seveda je telesna višina omejevalni dejavnik. Da pa sem pri One-Sixty FR teoretično lahko izbiral med štirimi velikostmi okvirjev od XShort do Long, je impresivno. Vendar je treba omeniti, da okvir Long ne ustreza priporočeni velikosti Meridas Agilometer. Na koncu pa mora vsak sam odločiti, kaj najbolje ustreza posameznemu slogu vožnje.

Ganz lahko se strinjam z Meridasovo razlago, da naraščajoča progresija kinematike raste z dolžino okvirja, da bi nasprotovali večji teži večjih kolesarjev.
Glede na moje fizikalno razumevanje bi prilagoditev blažilnika na težo kolesarja izenačila maso kolesarja in njen vpliv na krivuljo, razen če bi primerjalno zmanjšana vrednost trenja naredila očitno razliko, kar pri jeklenem vzmetnem blažilniku ne pričakujem.

Bolj mi je všeč razlaga, da bi agresivnejši kolesarji zaradi večje stabilnosti raje izbrali daljše kot krajše okvirje, kar bi povečana progresija smiselno zaščitila pred udarci. Osebno menim, da bi bila opcijska nastavljivost progresije pri vsaki velikosti okvirja najbolj smiselna. Navsezadnje bi lahko izkušen majhen lahek kolesar na majhnem okvirju veliko bolj obremenil vzmetenje kot neizkušen težak kolesar na velikem okvirju.
Teorija gor ali dol, lagal bi, če bi rekel, da sem v kratkem času, ki sem ga preživel z obema kolesoma, aktivno opazil razlike v kinematiki med srednje velikim in dolgim okvirjem.

Generell je vzmetenje z DVO jekleno vzmetno dušilko izjemno občutljivo že na majhne neravnine, vendar pa pri močnejših udarcih ni nekontrolirano prehajalo skozi hod vzmetenja. Sposobnost kolesa, da se hitro odzove na zaporedne udarce, je odlična. Preprosto je gladilo korenine brez najmanjšega problema. Pri tem sta tako sprednje kot zadnje kolo tudi pri vožnji po naklonu z ovirami ohranili dober stik s tlemi in natančno sledili poti.
Glavna os vrtenja je nameščena približno na višini 32-zobega verižnika in relativno daleč pred gonilnim ležajem, kar pomeni, da se krivulja dviga kolesa pri polni izrabi hoda vzmetenja premakne nekaj milimetrov manj naprej, kot bi se, če bi bila os nameščena za gonilnim ležajem. Vsaka podrobnost, četudi se zdi minimalna, ki izboljšuje delovanje vzmetenja, je dobrodošla.

DVO Onyx38 se je več kot ustrezno vključil v celotno sliko. Enostavno nastavljena, ta masivna vilica zagotavlja zmogljivost, ki se ne bi sramovala niti na High-End Gravity kolesih.
Občutljiva pri majhnih udarcih, najde dober podporo tudi pri močnejših udarcih v srednjem hodu vzmetenja, ne da bi močno potonila. S postavitvijo dveh prostorninskih distančnikov na testnem kolesu so bile še vedno na voljo rezerve tudi pri trdih pristankih na ravnem, kar govori o dodatnih možnostih nastavitve.
Na koncu ni bilo potrebno veliko razmišljati o vilici in lahko ste bili prepričani, da bo vilica tudi pri skokih v koreninske odseke ali ostrih zaviranjih v razgibanih ovinkih vedno ohranila nadzor in prenesla zelo malo udarne energije na roke.

Vom Flex Pivot ne boste v resnici občutili veliko, razen občasnega rahlega otrditve zadnjega dela pri močnih zaviralnih manevrih, čeprav je bil kljub temu vedno nadzorovan v smeri.
Hod vzmetenja je bil običajno vedno dobro izkoriščen. Pri enem ali drugem skoku na ravno površino je bilo opaziti, da je dosegel svoj konec; vendar ne na grob način, kjer bi občutili močan udarec. To bi v bikeparku lahko izgledalo nekoliko drugače, vendar bi moralo biti z nekaj nastavitvami na blažilniku dobro nadzorovano.

Kako bi se kolo obnašalo na večjih skakalnih stezah ali freeride-slogovnih spustih, v kratkem testnem obdobju in na obstoječih poteh ni bilo mogoče preizkusiti. Resnih skrbi, da se One-Sixty FR tam ne bi – ali prav tam – pokazal v najboljši luči, nimam.
Srednja platformna nastavitev DVO blažilnika se lahko mimogrede aktivira tudi pri spustu po gladkih poteh. Če me na stezi ni nujno navdušila, bi to na skakalnih stezah in tekočih poteh lahko bila zelo pametna možnost za dodatno pop in zaščito pred udarci.

Posebno pohvalo si zasluži nova Merida Team TR II teleskopska sedežna opora. Koncept okvirja se ne bi mogel niti približno tako dobro izkoristiti, če ne bi mogli popolnoma prilagoditi dolžine hoda individualni dolžini nog. Celo pri okvirju velikosti Long mi je uspelo iz nastavitve izvleči 167 mm hoda (pri okvirju velikosti Mid ustrezno 20 mm več), pri višini 168 cm.
Nastavitev sama je izjemno preprosta: potisnite obroč za zategovanje do sponke za sedež in ga ročno odvijte, pritisnite ročico za upravljanje, nastavite sedežno oporo na želeno višino, obroč za zategovanje ponovno privijte, končano.
Postopek lahko potrebuje nekaj poskusov, da najdete popolno višino, saj se opora včasih premakne za nekaj milimetrov oz. je potrebno najprej najti popolno višino. Vendar je rezultat na splošno zelo zadovoljiv.

Predlogov za izboljšave z moje strani ni veliko, če sem iskren.
Čeprav moje roke niso najmanjše, je območje nastavitve TRP zavornih ročic pustilo nekaj želja. Tako kot pri drugih modelih TRP se jih ne da dovolj približati krmilu, da bi zadovoljili vse uporabnike. Na ta pojav se je sicer mogoče navaditi, vendar se človek čudi pomanjkljivi tehnični izvedbi. Kar zadeva doziranje in zavorno moč, se dobro ujema s karakterjem kolesa.
40 mm nosilec bi zamenjal za še krajši, kar sem tudi storil za dirko. To je koristilo voznim lastnostim discipline in moji prednostni izbiri daljšega dosega.

Tudi gonilke dolžine 170 mm se za gravity kolo ne zdijo povsem primerne. Študije kažejo, da daljše gonilke tudi pri višjih kolesarjih ne pomenijo nujno večje moči in že samo možnost zmanjšanja stika s tlemi med pedaliranjem je vredna uporabe krajših modelov.
Po več težavah z blažilniki, ki so jih uničili Yokes, upam, da mi ne bodo zamerili moje skepse do te zasnove. Yoke na One-Sixty FR je precej kratek in DVO je bilo eno prvih podjetij, ki je izdelovalo posebne modele blažilnikov, da bi odpravili ta problem. Gred blažilnika Jade X je s 14 mm zelo masivna, zato lahko le upamo, da pri modelu One-Sixty FR ne bo treba skrbeti glede dolgotrajne vzdržljivosti.

Kakor koli že obrnemo. Za priporočeno prodajno ceno 3.899 € za One-Sixty FR 600 dobite paket in predvsem vzmetenje, s katerim lahko resnično pospešite. Zato me ne bi presenetilo, če bi ta model v prihodnosti pogosteje srečal v naravi.