Merida One-Sixty FR Primo Giro

Der Rahmen des One-Sixty FR non è una nuova progettazione ma corrisponde a quel modello in alluminio del One-Sixty regolare. Pertanto, condivide la sua costruzione, caratteristiche e proprietà.
Le differenze nel One-Sixty FR sono principalmente ottenute dalla forcella con una corsa di 180 mm, quindi 10 mm extra. Questo appiattisce contemporaneamente l'angolo di sterzo e di seduta per una maggiore idoneità alla gravità e solleva leggermente il movimento centrale.

Non importa se lo si considera come Super Enduro, Bikepark-Shredder o Freerider: con il suo focus su componenti di sospensione di alta qualità, pneumatici e freni, vuole ottenere un equilibrio tra accessibilità e prestazioni elevate nel settore della gravità.
Il divertimento inizia infatti a partire da 2.999 euro - una sfida alle aziende con spedizione diretta.

FAST chiama Merida il suo concetto cinematico. La linea caratteristica della molla presenta una progressione leggermente crescente, più grande diventa la dimensione del telaio. Ciò dovrebbe servire meglio, tra l'altro, i ciclisti più grandi e pesanti e può essere adattato allo stile di guida.

L'inizio della corsa della sospensione è progettato per la massima sensibilità. Grazie alla curva progressiva, si dovrebbe ottenere supporto nella parte centrale e protezione contro i fondi corsa verso la fine della corsa della sospensione. Il valore di sag raccomandato è del 30%.
Grazie alla progressione integrata, il telaio del One-Sixty FR dovrebbe armonizzarsi bene con la curva di molla lineare di un ammortizzatore a molla d'acciaio.

Le dimensioni dell'ammortizzatore sono 230 x 65 mm. Questo si traduce in un rapporto di leva medio di 2,63 : 1.

In termini di Anti-Squat, il One-Sixty FR si trova appena sopra il 100% con il 30% di Sag, con una curva discendente man mano che la bici si immerge di più nel percorso della sospensione. Questo dovrebbe far sì che la bici si comporti in modo neutro durante la pedalata e agisca attivamente quando libera il percorso della sospensione nelle discese.
L'Anti-Rise con il 30% di Sag è appena sotto il 100%, il che dovrebbe far sì che il sistema di sospensione agisca in modo equilibrato durante le manovre di frenata. Anche qui la curva scende con l'aumentare del percorso della sospensione, consentendo alle sospensioni di lavorare in modo più attivo in questo ambito.

Chi ha problemi a identificare questi grafici, può consultare il nostro 1 x 1 delle sospensioni per ulteriori informazioni.

Prime pedalate durante i lanci mediatici sono generalmente limitate nel tempo, ma possono comunque lasciare un'impressione significativa. Così è stato anche per questa presentazione del prodotto. In una giornata con shuttle si sono potuti raccogliere molti metri di dislivello.
L'opportunità di testare la bici immediatamente dopo, per un giorno intero in una gara di enduro di più giorni - nello specifico il Merida EX a Exmoor, Gran Bretagna - sotto lo stress della gara su alcune tappe, ha aiutato a affinare la prima impressione.

Il fatto che un concetto di telaio con tubi sella corti, in cui anche i ciclisti più piccoli possono optare per telai più lunghi (o i ciclisti più grandi possono utilizzare reggisella telescopici con molta escursione), porti solo vantaggi, purtroppo non è ancora stato compreso da tutti i produttori - Merida, fortunatamente, sì.
Sono un buon esempio del fatto che le preferenze personali di maneggevolezza non sono necessariamente legate alla statura (nel mio caso 168 cm), dato che la mia preferenza, dopo estesi tentativi con bici molto corte, si è evoluta nel corso degli anni nella direzione opposta. Maggiori dettagli in seguito.

Anche se la One-Sixty FR dovrebbe mostrare i suoi artigli soprattutto nelle escursioni in bike park, non è assolutamente un cattivo compagno di scalata. Ovviamente, il peso complessivo dichiarato di 17,7 kg senza pedali si fa sentire in accelerazione. Ma anche in salite più lunghe o in brevi passaggi tecnici ripidi di arrampicata, non ti fa necessariamente venire le lacrime agli occhi.
Il primo giorno della gara Merida EX, dopo un totale di 1.400 metri di dislivello in salita, ero positivamente sorpreso di non aver mai avuto la sensazione di aver punito le mie gambe per il loro stato di allenamento solo medio in modo eccessivo. Con il giusto atteggiamento, e finché non si punta a un miglior tempo in salita, si può quindi arrivare alla meta senza problemi, anche senza shuttle o impianti di risalita, soprattutto in aree con salite più graduali e con un po' di pazienza.
Principalmente si deve ringraziare per questo l'angolo sella ripido - nonostante l'abbassamento della forcella lunga - che permette una posizione seduta efficiente e aiuta a mantenere facilmente la parte anteriore a terra anche in sezioni di salita più ripide - e questo nonostante i foderi molto corti.

A causa dell'estrema sensibilità dell'ammortizzatore DVO, la bici oscillava gioiosamente ad ogni pedalata, cosa che però mi è risultata evidente solo su strada o su strade forestali ben preparate. Anche io, che di solito non utilizzo mai le funzioni di arrampicata dell'ammortizzatore, ho quindi impostato l'ammortizzatore in posizione media in tali situazioni.
La maggior parte del tempo ho pedalato in posizione aperta e il mio sedere era felice che il telaio trasformasse i sentieri forestali in un'autostrada.

Dato che la mia geometria desiderata si stabilisce per lo più tra 465 e 475 mm di reach, la mia scelta iniziale è caduta sul modello di taglia Mid.
Per una bici di questa categoria, la One-Sixty FR sembrava già molto agile al primo utilizzo. Rispondeva prontamente ai movimenti dello sterzo e ai cambi di carico, risultando particolarmente rapida nelle curve strette nei passaggi boschivi.
Sebbene io sia fondamentalmente un sostenitore delle catene più lunghe - e della loro crescita proporzionale con le dimensioni - le corte catene da 434 mm si adattavano bene al carattere giocoso della bici. O meglio, erano principalmente responsabili del fatto che la bici poteva cambiare direzione con energia e che il telaio posteriore si inseriva volentieri nelle curve strette.
In termini di pura velocità in curva, le bici con catene più lunghe offrono un po' più di stabilità e producono più pressione sulla ruota anteriore. Con la One-Sixty FR, quindi, la parte anteriore richiede un po' più di carico a causa del leggero spostamento del peso verso la parte posteriore, per mantenere la trazione. Bisogna però essere onesti e dire che la bici non si è mai sentita drasticamente sbilanciata.

Senza voler affermare che non mi sia piaciuta la maneggevolezza della Mid, sentivo il desiderio di un po' più di stabilità alle alte velocità. Quindi sono passato alla taglia Long, su cui mi sono sentito completamente a mio agio.
Devo dire che il reach di 492 mm era il più lungo che avessi mai provato fino a quel momento, e sono stato un po' sorpreso di gestirlo così bene anche con un attacco manubrio più corto. È piacevole che le catene crescano di 3,5 mm a partire dalla taglia Long; tuttavia, questa differenza minima non fa una grande differenza rispetto all'aumento del reach.
Naturalmente, l'altezza del corpo è un fattore limitante. Il fatto che con la One-Sixty FR io possa teoricamente scegliere tra quattro taglie di telaio, da XShort a Long, è notevole. Tuttavia, va detto che il telaio Long non corrisponde alla dimensione consigliata dall'Agilometro di Merida. Alla fine, comunque, ognuno deve decidere cosa si adatta meglio al proprio stile di guida.

Non riesco del tutto a concordare con la spiegazione di Merida, secondo la quale la progressione crescente della cinematica aumenta con la lunghezza del telaio per compensare il peso maggiore dei ciclisti più grandi.
Secondo la mia comprensione fisica, l'adattamento dell'ammortizzatore al peso del ciclista dovrebbe neutralizzare la massa del ciclista e il suo effetto sulla curva caratteristica, a meno che il valore di attrito relativamente ridotto non faccia una differenza eclatante, cosa che non mi aspetto con un ammortizzatore a molla d'acciaio.

Mi piace di più la spiegazione che i ciclisti più aggressivi tendono a preferire telai più lunghi piuttosto che più corti a causa della maggiore stabilità, il che rende la maggiore progressione sensata per proteggerli da urti violenti. Personalmente, penso che un'opzione di regolazione della progressione per ogni dimensione del telaio avrebbe più senso. Dopotutto, un ciclista esperto, piccolo e leggero su un telaio piccolo potrebbe sollecitare molto di più la sospensione rispetto a un ciclista inesperto e pesante su un telaio grande.
Teoria a parte, dovrei mentire se dicessi che, nel breve tempo trascorso con entrambe le bici, ho notato differenze attive nella cinematica tra Mid e Long.

In generale, la sospensione con l'ammortizzatore a molla DVO reagiva in modo extra sensibile anche alle piccole irregolarità, ma non scorreva in modo incontrollato attraverso il percorso della sospensione con colpi più forti. La capacità della bici di rispondere a colpi rapidi e consecutivi è eccellente. Il Sixty-One FR ha appianato i tappeti di radici senza battere ciglio. In tal modo, sia la ruota anteriore che quella posteriore mantenevano un contatto pulito con il terreno anche durante le curve inclinate con ostacoli e seguivano la traiettoria desiderata.
Il punto di rotazione principale si trova circa all'altezza della corona da 32 denti e relativamente avanti rispetto al movimento centrale, per cui la curva di sollevamento della ruota si sposta di qualche millimetro meno in avanti quando si utilizza completamente il percorso della sospensione, rispetto a se il punto fosse posizionato dietro il movimento centrale. Ogni dettaglio, anche se sembra minimo, per migliorare il lavoro della sospensione, è sempre ben accetto.

La DVO Onyx38 si integrava perfettamente nel quadro generale. Semplicemente regolata, la massiccia forcella a sospensione offre una performance che non avrebbe nulla da invidiare alle bici da gravity di alta gamma.
Sensibile ai piccoli colpi, trova un buon supporto anche nella zona media del percorso della sospensione con colpi più duri, senza affondare troppo. Con un setup di due spaziatori di volume sulla bici da test, c'erano ancora riserve disponibili anche con atterraggi duri su superfici piane, il che lascia spazio per ulteriori possibilità di tuning.
In definitiva non era necessario pensare molto alla forcella a sospensione e si poteva essere sicuri che la forcella avrebbe sempre mantenuto il controllo, anche durante l'ingresso in sezioni con radici o frenate brusche in curve frastagliate, lasciando passare pochissima energia del colpo alle mani.

Dal Flex Pivot non si percepisce molto nella realtà, tranne che il carro posteriore occasionalmente si irrigidisce un po' durante le frenate brusche, anche se comunque rimane sempre controllato in pista.
Il percorso della sospensione era generalmente sempre ben sfruttabile. In occasione di qualche salto sul piatto si notava che si era arrivati alla fine; tuttavia, non in maniera brusca, in cui si sarebbe percepito un duro colpo. Questo potrebbe sembrare un po' diverso durante una corsa dura nel bike park, ma dovrebbe essere ben controllabile con qualche regolazione sull'ammortizzatore.

Come si comporterebbe la bici su jump trails più grandi o drop in stile freeride non è stato possibile testare nel breve periodo di prova e sui percorsi disponibili. Non ho reali preoccupazioni che la One-Sixty FR non si presenterebbe anche lì – o proprio lì – al meglio.
La posizione media della piattaforma dell'ammortizzatore DVO può essere attivata anche in discesa su percorsi lisci. Se non mi ha necessariamente entusiasmato sul trail, potrebbe offrire un'opzione molto intelligente su jump trails e percorsi flow per garantire ulteriore pop e protezione contro i colpi.

Un elogio particolare va al nuovo reggisella telescopico Merida Team TR II. Il concetto del telaio non potrebbe essere sfruttato altrettanto bene se non fosse possibile adattare perfettamente la lunghezza del hub alla lunghezza della gamba individuale. Anche con il telaio taglia Long, sono riuscito a ottenere 167 mm di hub (20 mm in più per il telaio taglia Mid) dal setup, con un'altezza di 168 cm.
La regolazione stessa è molto semplice: far scorrere l'anello di serraggio fino al morsetto del reggisella e svitarlo a mano, premere la leva di comando, portare il reggisella all'altezza desiderata, serrare di nuovo l'anello di serraggio, fatto.
Il procedimento può richiedere alcuni tentativi per trovare l'altezza perfetta, poiché il reggisella a volte si sposta di qualche millimetro o l'altezza perfetta deve essere trovata per la prima volta. Ma in generale, il risultato è estremamente soddisfacente.

Non ho molti suggerimenti di miglioramento, a dire il vero.
Anche se le mie mani non sono piccole, la regolazione delle leve dei freni TRP lasciava a desiderare. Non si possono avvicinare abbastanza al manubrio, come accade con altri modelli di TRP, per soddisfare tutti. Anche se ci si può abituare a questa situazione, ci si sorprende della scarsa implementazione tecnica. In termini di modulazione e potenza di frenata, si adatta bene al carattere della bici.
Cambierei l'attacco manubrio da 40 mm con uno ancora più corto, cosa che ho fatto per la gara. Questo ha migliorato le caratteristiche di guida della disciplina e la mia preferenza per una maggiore lunghezza del reach.

Anche le pedivelle da 170 mm sembrano non essere del tutto adatte per una bici da gravity. Studi dimostrano che pedivelle più lunghe non risultano in una maggiore potenza, nemmeno per ciclisti più alti, e solo la possibilità di ridurre il contatto con il suolo durante la pedalata vale la pena di optare per modelli più corti.
Dopo diversi problemi con gli ammortizzatori distrutti dai gioghi, spero che la mia scetticismo verso questa costruzione sia comprensibile. Tuttavia, il giogo del One-Sixty FR è piuttosto corto, e DVO è stata una delle prime aziende a costruire modelli di ammortizzatori speciali per contrastare questo problema. Il fusto dell'ammortizzatore Jade X è massiccio con i suoi 14 mm, quindi si può solo sperare che nel caso del One-Sixty FR non ci siano problemi di durata nel tempo.

Quindi, in definitiva. Per un prezzo di vendita consigliato di € 3.899,– per il One-Sixty FR 600 si ottiene un pacchetto e soprattutto un telaio con cui si può davvero andare forte. Non mi sorprenderebbe quindi vedere questo modello più spesso in futuro.