Merida One-Sixty FR První jízda

Rám One-Sixty FR není novinkou, ale odpovídá hliníkovému modelu běžného One-Sixty. Sdílí tedy jeho konstrukci, vlastnosti a charakteristiky.
Rozdíly u One-Sixty FR jsou dosaženy především vidlicí se zdvihem 180 mm, tedy o 10 mm více. Tím se zároveň zplošťuje úhel řízení a sedla pro větší gravitaci a zvedá se střed.

Ať už jej chcete považovat za Super Enduro, bikeparkový shredder nebo freerider: S důrazem na kvalitní odpružení, pneumatiky a brzdy se snaží dosáhnout vyváženosti mezi dostupností a co nejvyšším výkonem v oblasti gravitace.
Zábava totiž začíná již od 2.999 eur - výzva pro firmy s přímým prodejem.

FAST nazývá Merida svůj kinematický koncept. Charakteristika pružení se přitom vyznačuje mírně stoupající progresí, čím delší je velikost rámu. Tím by měli být mimo jiné lépe obslouženi větší a těžší jezdci a může být přizpůsoben jízdní styl.

Začátek zdvihu je určen pro co největší citlivost. Díky progresivní křivce by měl střední rozsah poskytovat podporu a konec zdvihu ochranu proti průrazu. Doporučená hodnota prověšení je 30 %.
Díky vestavěné progresi by měl podvozek One-Sixty FR dobře spolupracovat s lineární charakteristikou ocelové pružiny tlumiče.

Rozměry tlumiče jsou 230 x 65 mm. To vede k průměrnému poměru pákového efektu 2,63 : 1.

In puncto Anti-Squat sedí One-Sixty FR těsně nad 100 % při 30 % sag, s klesající křivkou, čím hlouběji se kolo ponoří do zdvihu. Díky tomu by se mělo kolo chovat neutrálně při šlapání a aktivně reagovat, když uvolní zdvih při sjezdech.
Anti-Rise při 30 % sag je těsně pod 100 %, což by mělo umožnit odpružení vyváženě reagovat při brzdných manévrech. I zde křivka s rostoucím zdvihem klesá, což by mělo umožnit odpružení v této oblasti aktivněji pracovat.

Kdo má problémy s identifikací těchto grafů, může se podívat na naše základy odpružení 1 x 1 pro další informace.

První vyjížďky při Media Launches jsou obvykle časově omezené, ale mohou zanechat výrazný dojem. Tak tomu bylo i při této produktové prezentaci. Během jednoho dne na shuttle se podařilo nasbírat spoustu výškových metrů.
Možnost otestovat kolo hned následující den při (původně) vícedenním enduro závodě - konkrétně Merida EX v Exmooru, Velká Británie - pod závodním stresem na několika etapách pomohla zpřesnit první dojem.

Fakt, že rámový koncept s krátkými sedlovými trubkami, díky kterému mohou i menší jezdci sáhnout po delších rámech (nebo větší jezdci mohou použít teleskopické sedlovky s velkým zdvihem), přináší vlastně jen výhody, bohužel stále nepochopili všichni výrobci - Merida naštěstí ano.
Jsem dobrým příkladem toho, že osobní preference v ovládání nejsou nutně vázány na tělesnou výšku (v mém případě 168 cm), moje preference se po důkladném zkoušení velmi krátkých kol během let vyvinula opačným směrem. Více o tom později.

I když by mělo One-Sixty FR vyjíždět drápy především při výletech do bikeparků, rozhodně to není špatný kamarád na stoupání. Samozřejmě se při zrychlování projevuje celková hmotnost udávaných 17,7 kg bez pedálů. Ale ani při delších stoupáních nebo krátkých strmých technických úsecích nezpůsobovalo slzy v očích.
První den závodu Merida EX jsem byl po celkových 1 400 výškových metrech stoupání příjemně překvapen, že jsem ani na okamžik neměl pocit, že bych své nohy za jejich jen průměrně trénovaný stav trestal dvojnásobně. S správným nastavením, a pokud nejste zaměřeni na nejlepší čas při stoupání, se tedy dá i bez shuttle nebo vleku, zejména v oblastech s mírnějšími stoupáními, dosáhnout cíle bez problémů.
Za to je pravděpodobně třeba poděkovat - i přes zploštění dlouhé vidlice - strmému úhlu sedla, který umožňuje efektivní sedací pozici a také pomáhá udržet přední kolo na zemi i v strmějších stoupáních - a to i přes velmi krátké řetězové vzpěry.

Vzhledem k extrémní citlivosti tlumiče DVO kolo radostně kývalo s každým otočením pedálu, což ale vlastně - alespoň pro mě - bylo patrné jen na silnici nebo dobře připravených lesních cestách. Dokonce i já, který normálně nikdy nesahám po funkcích tlumiče pro stoupání, jsem v takových situacích občas přepnul tlumič do střední polohy.
Většinu času jsem stoupal v otevřené poloze a můj zadek byl rád, že odpružení proměnilo lesní cesty v dálnici.

Protože se moje požadovaná geometrie většinou pohybuje mezi 465 a 475 mm reach, moje první volba padla na model velikosti Mid.
Pro kolo této kategorie se One-Sixty FR už při prvním nasednutí cítilo velmi pohyblivě. Řízení a změny zatížení provádělo ochotně, což znamenalo, že v úzkých lesních pasážích svižně zatáčelo.
Ačkoli jsem zásadně zastáncem delších řetězových vzpěr - a jejich růstu v závislosti na velikosti - krátké 434 mm vzpěry dobře vyhovovaly hravému charakteru kola. Nebo lépe řečeno, byly hlavním důvodem, proč kolo energicky mění směr a zadní stavba se ochotně vejde do úzkých zatáček.
Čistě co se týče rychlosti v zatáčkách, kola s delšími řetězovými vzpěrami poskytují o něco více stability a vytvářejí větší tlak na přední kolo. U One-Sixty FR tedy předek, kvůli trochu vyššímu přerozdělení hmotnosti na zadní kolo, vyžaduje trochu více zatížení, aby si udržel trakci. Fair je ale říct, že kolo se nikdy necítilo drasticky nevyvážené.

Aniž bych chtěl tvrdit, že mi ovládání modelu Mid nevyhovovalo, měl jsem touhu po trošce větší stability při vyšších rychlostech. Takže jsem přešel na velikost Long, na které jsem se cítil skvěle.
Musím říct, že reach 492 mm byl nejdelší, jaký jsem do té doby jel, a byl jsem sám trochu překvapený, že jsem s kratším představcem skvěle vyšel. To, že řetězové vzpěry od velikosti rámu Long rostou o 3,5 mm, je fajn; tento malý rozdíl v porovnání s růstem reach však není zásadní.
Samozřejmě je tělesná výška omezujícím faktorem. To, že jsem u One-Sixty FR mohl teoreticky vybírat ze čtyř velikostí rámu od XShort po Long, je pozoruhodné. Je však třeba dodat, že rám Long neodpovídá doporučené velikosti dle Meridas Agilometer. Na konci si ale stejně každý musí rozhodnout sám, co nejlépe vyhovuje jeho individuálnímu stylu jízdy.

Nemohu se zcela ztotožnit s Meridasovým vysvětlením, podle kterého rostoucí progrese kinematiky roste s délkou rámu, aby kompenzovala vyšší hmotnost větších jezdců.
Podle mého fyzikálního chápání by přizpůsobení tlumiče hmotnosti jezdce vyrovnalo hmotu jezdce a jeho vliv na charakteristiku, pokud by relativně snížená hodnota tření nedělala výrazný rozdíl, což u ocelového pružinového tlumiče nepředpokládám.

Lepší se mi zdá vysvětlení, že agresivnější jezdci kvůli vyšší stabilitě spíše sáhnou po delších než kratších rámech, což dává smysl, aby je chránili před průrazy. Osobně si myslím, že volitelná nastavitelnost progrese u každé velikosti rámu by měla největší smysl. Koneckonců, zkušený malý lehký jezdec na malém rámu může požadovat mnohem více od odpružení než nezkušený těžký jezdec na velkém rámu.
Teorie sem, teorie tam, musel bych lhát, kdybych řekl, že jsem si během krátké doby, kterou jsem strávil s oběma koly, aktivně všiml rozdílů v kinematice mezi střední a dlouhou verzí.

Obecně řečeno, odpružení s tlumičem DVO s ocelovou pružinou reagovalo velmi citlivě již na malé nerovnosti, ale při silnějších úderech neprocházelo nekontrolovaně celým zdvihem. Schopnost kola reagovat na rychle po sobě jdoucí údery je vynikající. Kořenové koberce Sixty-One FR jednoduše vyhladilo, aniž by mrklo okem. Přitom přední i zadní kolo udržovaly čistý kontakt s povrchem i při nakloněné jízdě s překážkami a držely přesně stopu.
Hlavní čep je umístěn přibližně ve výšce 32z převodníku a poměrně daleko před středovým složením, což způsobuje, že křivka zdvihu kola se při plném využití zdvihu posouvá o několik milimetrů méně dopředu, než by tomu bylo, kdyby byl čep za středovým složením. Každý detail, i když se může zdát sebemenší, který zlepšuje práci odpružení, je vítán.

DVO Onyx38 se do celkového obrazu více než hodila. Jednoduše nastavená, dodává masivní vidlice výkon, který by se nemusel schovávat ani na špičkových gravity kolech.
Citlivá při malých úderech, nachází při tvrdších úderech dobrý podporu i ve střední části zdvihu, aniž by se příliš propadala. S setupem dvou objemových spacerů na testovacím kole byly i při tvrdých dopadech na rovině stále k dispozici rezervy, což naznačuje další možnosti ladění.
Ve výsledku nebylo třeba o vidlici příliš přemýšlet a bylo možné si být jistý, že vidlice si i při skocích do kořenových sekcí nebo tvrdém brzdění do rozeklaných zatáček vždy udrží kontrolu a nechá proniknout jen velmi málo úderové energie do rukou.

Z Flex Pivot toho v reálu moc necítíte, kromě toho, že se zadní stavba příležitostně při tvrdých brzdných manévrech mírně ztuhne, ačkoli ji přesto vždy bylo možné kontrolovaně udržet ve stopě.
Zdvih odpružení byl zpravidla vždy dobře využitelný. Při jednom nebo druhém skoku na rovinu bylo cítit, že jste na jeho konci; nicméně ne drsným způsobem, při kterém byste zaznamenali tvrdý náraz. To by mohlo vypadat trochu jinak při tvrdé jízdě v bikeparku, ale s několika nastaveními na tlumiči by to mělo být také dobře kontrolovatelné.

Jak by se kolo chovalo na větších jump trailech nebo freeride-ových dropsech, nebylo v krátkém období testování a na dostupných trasách možné otestovat. Opravdové obavy, že by se One-Sixty FR tam neukázalo – nebo právě – z nejlepší stránky, nemám.
Mimochodem, střední platformová poloha DVO tlumiče může být aktivována i při sjezdu na hladkých trasách. Pokud mě na trailu nezaujala, mohla by na jump trailech a flowových trasách nabídnout velmi chytrou možnost, jak zajistit dodatečný pop a ochranu proti nárazu.

Zvláštní pochvalu si zaslouží nová Merida Team TR II teleskopická sedlovka. Rámový koncept by se nedal ani zdaleka tak dobře využít, kdyby nebylo možné délku zdvihu dokonale přizpůsobit individuální délce nohou. I u rámu velikosti Long jsem byl schopen z nastavení vytáhnout 167 mm zdvihu (u rámu velikosti Mid odpovídajícím způsobem o 20 mm více) při výšce 168 cm.
Nastavení samotné je velmi jednoduché: Posuňte upínací kroužek až ke svorce sedlovky a rukou jej povolte, stiskněte ovládací páčku, nastavte sedlovku do požadované výšky, znovu utáhněte upínací kroužek, hotovo.
Několik pokusů to může vyžadovat, abyste našli dokonalou výšku, protože se sedlovka někdy posune o pár milimetrů, resp. dokonalá výška se musí nejprve najít. Ale obecně je výsledek velmi uspokojující.

Vylepšení z mé strany je upřímně řečeno málo.
I když moje ruce nejsou nejmenší, rozsah nastavení brzdových pák TRP nechává něco být žádoucí. Nelze je – jako u jiných modelů TRP – přiblížit dostatečně blízko k řídítkům, aby uspokojily všechny jezdce. I když si na tuto skutečnost můžete zvyknout, udivuje nedostatečné technické provedení. Co se týče dávkování a brzdné síly, dobře sedí k charakteru kola.
Představec 40 mm bych vyměnil za ještě kratší, což jsem pro závod také udělal. To prospělo jízdním vlastnostem disciplíny a mé preferované volbě delšího dosahu.

Kranky s délkou 170 mm se pro gravity bike také nezdají být úplně vhodné. Studie dokazují, že delší kranky ani u větších jezdců nevedou k většímu výkonu a už jen snížení šance na kontakt se zemí při šlapání stojí za to, přejít na kratší modely.
Po několika problémech s tlumiči, které byly zničeny jhy, mi snad nebudete mít za zlé mou skepsi vůči této konstrukci. Jho na One-Sixty FR je však poměrně krátké a DVO byla jednou z prvních firem, které vyráběly speciální modely tlumičů, aby tomuto problému čelily. Hřídel tlumiče Jade X je masivní s průměrem 14 mm, takže lze jen doufat, že v případě One-Sixty FR si nebudete muset dělat starosti s dlouhodobou životností.

Jak se to tedy celkově vezme. Za doporučenou prodejní cenu 3 899 € za One-Sixty FR 600 dostanete balíček a především odpružení, se kterým můžete opravdu jet naplno. Proto by mě vůbec nepřekvapilo, kdybych tento model v budoucnu častěji potkával ve volné přírodě.