×
Merida One-Sixty FR První jízda

Merida One-Sixty FR První jízda

22.09.23 10:35 126Text: Ralf Hauser (Přeloženo AI)Fotografie: Paul Box, Merida, NR22S 180 mm zdvihem vpředu a 171 mm vzadu jde Merida s modelem One-Sixty FR do plných. Ocelový tlumič, smíšené nastavení kol a robustní vybavení jsou v popředí, stejně jako vysoký faktor zábavy a lákavá cenovka.22.09.23 10:35 296

Merida One-Sixty FR První jízda

22.09.23 10:35 296 Ralf Hauser (Přeloženo AI) Paul Box, Merida, NR22
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
S 180 mm zdvihem vpředu a 171 mm vzadu jde Merida s modelem One-Sixty FR do plných. Ocelový tlumič, smíšené nastavení kol a robustní vybavení jsou v popředí, stejně jako vysoký faktor zábavy a lákavá cenovka.22.09.23 10:35 296

Rám One-Sixty FR není novinkou, ale odpovídá hliníkovému modelu běžného One-Sixty. Sdílí tedy jeho konstrukci, vlastnosti a charakteristiky.
Rozdíly u One-Sixty FR jsou dosaženy především vidlicí se zdvihem 180 mm, tedy o 10 mm více. Tím se zároveň zplošťuje úhel řízení a sedla pro větší gravitaci a zvedá se střed.

Ať už jej chcete považovat za Super Enduro, bikeparkový shredder nebo freerider: S důrazem na kvalitní odpružení, pneumatiky a brzdy se snaží dosáhnout vyváženosti mezi dostupností a co nejvyšším výkonem v oblasti gravitace.
Zábava totiž začíná již od 2.999 eur - výzva pro firmy s přímým prodejem.

  • Merida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Rám

Beim Federungskonzept des One-Sixty FR mit LITE III-Rahmen aus Aluminium handelt es sich um einen Eingelenker mit Hebelanlekung des Dämpfers. Dabei kommt ein sogenanntes P-FLEX Flexstay zum Einsatz, sprich: Auf ein zusätzliches Lager in der Nähe des Ausfallendes an Sitz- oder Kettenstrebe wird zugunsten von höherer Steifigkeit, Gewichtsreduktion und Wartungsfreundlichkeit verzichtet. Der natürliche Flex des Rahmenmaterials und die spezielle Form der Rohre nimmt die leichte Positionsveränderung der Elemente des Hinterbaus während dem Federungsvorgang auf.
171 mm měří maximální zdvih na zadní stavbě. Tlumič je prodloužen pomocí Yoke, toto je však relativně krátké a je spojen s tlumičem, který je speciálně navržen pro vyšší působící síly. Tato kombinace by měla zajistit dlouhodobou funkčnost.

Také by eliminovaný ložiskový bod na výpadku neměl mít vliv na trvanlivost. Rám One-Sixty FR má ASTM Kategorie 5 certifikaci a při testech v Zedler Institutu prošel mnohem více cykly na testovací lavici, než bylo nutné.
Z tohoto důvodu je navzdory povolení pro bikeparky a tím očekávaným vysokým nárokům na materiál pět let záruka na rám. To není samozřejmost a je to jasný znak toho, že Merida je přesvědčena o této konstrukci.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

An der Front ist ein 29" Vorderrad verbaut. Im Vergleich zum regulären One-Sixty, wo bei größeren Rahmengrößen 29" Hinterräder zum Einsatz kommen, vertraut das One-Sixty FR bei allen Rahmengrößen auf ein kleineres 27,5" Hinterrad. Optional gibt es mittels Flip-Chip beim Umlenkhebel immer noch die Möglichkeit, ohne Geometrieveränderung ein 29" Hinterrad zu verbauen.
Der Federweg reduziert sich dann allerdings etwas, bzw. wird die Kinematik automatisch leicht angepasst.

Die Kabelführung verläuft neumodisch durch den Steuersatz ins Innere des Rahmens. Dort sind Kabelkanäle untergebracht, demensprechend geräuschfrei sollen sich die Züge während der Fahrt darin verhalten. Ein Service Port am unteren Teil des Unterrohrs hilft dabei, die Kabel innerhalb des Rahmens korrekt und ohne großen Aufwand zu verlegen.
Eine ISCG-Befestigung erlaubt die Montage von Kettenführungen. Am Hinterbau beträgt die maximal empfohlene Reifenbreite 2,5". Als Schaltauge fungiert SRAMs UDH-Standard.
Nettes Feature: auf der Verstärkungsbrücke des Hinterbaus lässt sich ein langer Fender für besonders gatschige Tage montieren.
Der Schnellspannhebel der Boost 12 x 148 mm Hinterachse fungiert gleichzeitig als 4 mm und 6 mm Inbus-Werkzeug, womit sich bis auf das Hauptlager alle Schrauben am Rahmen festziehen lassen. Apropos Werkzeug: Im oberen Teil des Rahmendreiecks lässt sich ein Werkzeughalter oder ähnliches montieren. Platz genug für eine vollwertige Wasserflasche ist ebenso.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Kinematika

FAST nazývá Merida svůj kinematický koncept. Charakteristika pružení se přitom vyznačuje mírně stoupající progresí, čím delší je velikost rámu. Tím by měli být mimo jiné lépe obslouženi větší a těžší jezdci a může být přizpůsoben jízdní styl.

  • Merida One-Sixty FR První jízda

Začátek zdvihu je určen pro co největší citlivost. Díky progresivní křivce by měl střední rozsah poskytovat podporu a konec zdvihu ochranu proti průrazu. Doporučená hodnota prověšení je 30 %.
Díky vestavěné progresi by měl podvozek One-Sixty FR dobře spolupracovat s lineární charakteristikou ocelové pružiny tlumiče.

Rozměry tlumiče jsou 230 x 65 mm. To vede k průměrnému poměru pákového efektu 2,63 : 1.

  • Merida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

In puncto Anti-Squat sedí One-Sixty FR těsně nad 100 % při 30 % sag, s klesající křivkou, čím hlouběji se kolo ponoří do zdvihu. Díky tomu by se mělo kolo chovat neutrálně při šlapání a aktivně reagovat, když uvolní zdvih při sjezdech.
Anti-Rise při 30 % sag je těsně pod 100 %, což by mělo umožnit odpružení vyváženě reagovat při brzdných manévrech. I zde křivka s rostoucím zdvihem klesá, což by mělo umožnit odpružení v této oblasti aktivněji pracovat.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Kdo má problémy s identifikací těchto grafů, může se podívat na naše základy odpružení 1 x 1 pro další informace.

Geometrie

Hlediska vhodné velikosti rámu se Merida řadí mezi ty firmy, které chtějí svým zákazníkům nabídnout více možností výběru - a to je dobře.
Agilometer nazývá Merida tento koncept, a proto se označení jejich velikostí (XShort, Short, Mid, Long a XLong) méně vztahuje na délku sedlové trubky, ale spíše na délku reachu. Díky krátkým sedlovým trubkám umožňují i menším jezdcům sáhnout po delších rámech a zároveň používat sedlovky s dlouhým zdvihem.

Moderní rozměry se vedou u reachu. Například u velikosti Mid měří 464 mm, u Long 492 mm. Velmi krátká je naopak délka řetězových vzpěr s pouhými 434 mm, resp. 437,5 mm u Long a XLong. Tím vznikají délky rozvoru, které nejsou extrémně přehnané.
Velmi krátká je také hlavová trubka. Zde zastává Merida názor, že v případě potřeby lze upravit pomocí podložek a vyšších řídítek, zatímco opačně by "snížení" u (příliš) dlouhé hlavové trubky nebylo možné.
Kvůli strmému úhlu sedlové trubky 78 stupňů je délka horní trubky udržována na uzdě. Úhel řízení je s 63,5 stupni přizpůsoben požadavkům na gravity.

Geometrie

Velikost XShort Short Mid Long XLong
Délka sedlové trubky (mm) 400 410 425 445 470
Délka hlavové trubky (mm) 95 95 95 105 120
Délka horní trubky (mm) 537 564 591 623 655
Délka řetězové vzpěry (mm) 434 434 434 437,5 437,5
Úhel řízení 63,5° 63,5° 63,5° 63,5° 63,5°
Úhel sedlové trubky 78° 78° 78° 78° 78°
Stack (mm) 620 620 620 629 643
Reach (mm) 409 437 464 492 519
  • Merida One-Sixty FR První jízda

Vybavení a modely

Merida se při poměru cena/výkon záměrně zaměřila na odpružení, pneumatiky a brzdy, před řazením a zbytkem komponent.

Jako hlavní přednosti modelu One-Sixty FR 600 jsou bezpochyby vidlice DVO Onyx38 D2 a tlumič DVO JadeX D2; už jen proto, že vidlice je zcela nová a slaví premiéru spolu s uvedením modelu One-Sixty FR.
Z tohoto důvodu je spravedlivé si DVO Onyx38 prohlédnout podrobněji:

Vidlice Onyx38, vycházející z modelu Onyx36, spoléhá na řadu osvědčených funkcí v ještě stabilnějším novém podvozku s 38 mm silnými standpipes. Ty jsou opatřeny takzvaným Sugar Coat, který zajišťuje nízký počáteční odpor. Ten je dále vylepšen silně překrývajícími se kluznými pouzdry. Konstrukce s plovoucí osou s jednostranným šroubem umožňuje bezproblémové vyrovnání podvozku. Zcela nová negativní vzduchová pružina nahrazuje obvyklou ocelovou pružinu a značně usnadňuje nastavení. Kromě nízkorychlostního odskoku lze kompresní tlumení regulovat ve třech stupních. Tlumení samotné je založeno na uzavřeném designu Bladder-Cartridge.
Offset modelu specifikovaného pro Merida One-Sixty FR činí 44 mm. Součástí balení je integrovaný, odnímatelný blatník.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Passend dazu ist der DVO JadeX D2-Dämpfer am Hinterbau verbaut und je nach Rahmengröße mit unterschiedlichen Federhärten ausgerüstet (300 lbs. bei XShort und Short, 350 lbs. bei Mid, 400 lbs. bei Long und 450 lbs. bei XLong). Aftermarket sind Federhärten zwischen 250 und 550 lbs. sowie progressive Stahlfedern erhältlich.
Der JadeX verfügt als Highlight über die T3 Kompressionsdämpfungs-Einstellung. Mittels eines kleinen Hebels am Ausgleichsbehälter kann man zwischen den Stufen Open, Medium und Firm wählen. Ein neues High Flow Ventil-Design sorgt für Abstufungs-Bandbreite und mehr Kontrolle. Der Druck im Bladder lässt sich abstimmen, wodurch sich die Art und Weise, wie der Dämpfer auf Schläge reagiert, ändert. Der 14 mm dicke Aluminiumschaft ist auf größtmögliche Robustheit ausgelegt und soll auch mit der höheren Belastung von Yokes zurechtkommen.

  • Merida One-Sixty FR První jízda

U brzd přichází na řadu model TRP Trail Evo se čtyřmi pístky, s masivním 220 mm rotorem vpředu a 203 mm vzadu. Řazení přebírá Shimano Deore. Co se týče pneumatik, spoléhá se na Continental Kryptotal F a R v měkké směsi. Přední pneumatika je přitom osazena enduro bočnicemi a zadní pneumatika DH bočnicemi pro extra ochranu proti proražení.
Balíček je doplněn teleskopickou sedlovkou Merida Team TR II, která je bez nářadí snadno nastavitelná v rozsahu od 30 do 230 mm a perfektně přizpůsobitelná každé délce nohy.
A nakonec, ale ne naposled: Na spodní straně sedla Merida je ukrytý malý multitool.

One-Sixty FR 600 se prodává za 3.899,- €.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

U modelu One-Sixty FR 400, který je s cenou 2.999,- € levnější variantou, je použita vidlice SR Suntour Durolux 38 s tlumičem DVO Jade X D3. Jako řazení se spoléhá na odolnost Shimano CUES 1x10.

Oba kola jsou k dispozici ve dvou různých barevných kombinacích.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

První jízda(y)

První vyjížďky při Media Launches jsou obvykle časově omezené, ale mohou zanechat výrazný dojem. Tak tomu bylo i při této produktové prezentaci. Během jednoho dne na shuttle se podařilo nasbírat spoustu výškových metrů.
Možnost otestovat kolo hned následující den při (původně) vícedenním enduro závodě - konkrétně Merida EX v Exmooru, Velká Británie - pod závodním stresem na několika etapách pomohla zpřesnit první dojem.

Fakt, že rámový koncept s krátkými sedlovými trubkami, díky kterému mohou i menší jezdci sáhnout po delších rámech (nebo větší jezdci mohou použít teleskopické sedlovky s velkým zdvihem), přináší vlastně jen výhody, bohužel stále nepochopili všichni výrobci - Merida naštěstí ano.
Jsem dobrým příkladem toho, že osobní preference v ovládání nejsou nutně vázány na tělesnou výšku (v mém případě 168 cm), moje preference se po důkladném zkoušení velmi krátkých kol během let vyvinula opačným směrem. Více o tom později.

I když by mělo One-Sixty FR vyjíždět drápy především při výletech do bikeparků, rozhodně to není špatný kamarád na stoupání. Samozřejmě se při zrychlování projevuje celková hmotnost udávaných 17,7 kg bez pedálů. Ale ani při delších stoupáních nebo krátkých strmých technických úsecích nezpůsobovalo slzy v očích.
První den závodu Merida EX jsem byl po celkových 1 400 výškových metrech stoupání příjemně překvapen, že jsem ani na okamžik neměl pocit, že bych své nohy za jejich jen průměrně trénovaný stav trestal dvojnásobně. S správným nastavením, a pokud nejste zaměřeni na nejlepší čas při stoupání, se tedy dá i bez shuttle nebo vleku, zejména v oblastech s mírnějšími stoupáními, dosáhnout cíle bez problémů.
Za to je pravděpodobně třeba poděkovat - i přes zploštění dlouhé vidlice - strmému úhlu sedla, který umožňuje efektivní sedací pozici a také pomáhá udržet přední kolo na zemi i v strmějších stoupáních - a to i přes velmi krátké řetězové vzpěry.

  • Merida One-Sixty FR První jízda

Vzhledem k extrémní citlivosti tlumiče DVO kolo radostně kývalo s každým otočením pedálu, což ale vlastně - alespoň pro mě - bylo patrné jen na silnici nebo dobře připravených lesních cestách. Dokonce i já, který normálně nikdy nesahám po funkcích tlumiče pro stoupání, jsem v takových situacích občas přepnul tlumič do střední polohy.
Většinu času jsem stoupal v otevřené poloze a můj zadek byl rád, že odpružení proměnilo lesní cesty v dálnici.

Protože se moje požadovaná geometrie většinou pohybuje mezi 465 a 475 mm reach, moje první volba padla na model velikosti Mid.
Pro kolo této kategorie se One-Sixty FR už při prvním nasednutí cítilo velmi pohyblivě. Řízení a změny zatížení provádělo ochotně, což znamenalo, že v úzkých lesních pasážích svižně zatáčelo.
Ačkoli jsem zásadně zastáncem delších řetězových vzpěr - a jejich růstu v závislosti na velikosti - krátké 434 mm vzpěry dobře vyhovovaly hravému charakteru kola. Nebo lépe řečeno, byly hlavním důvodem, proč kolo energicky mění směr a zadní stavba se ochotně vejde do úzkých zatáček.
Čistě co se týče rychlosti v zatáčkách, kola s delšími řetězovými vzpěrami poskytují o něco více stability a vytvářejí větší tlak na přední kolo. U One-Sixty FR tedy předek, kvůli trochu vyššímu přerozdělení hmotnosti na zadní kolo, vyžaduje trochu více zatížení, aby si udržel trakci. Fair je ale říct, že kolo se nikdy necítilo drasticky nevyvážené.

Aniž bych chtěl tvrdit, že mi ovládání modelu Mid nevyhovovalo, měl jsem touhu po trošce větší stability při vyšších rychlostech. Takže jsem přešel na velikost Long, na které jsem se cítil skvěle.
Musím říct, že reach 492 mm byl nejdelší, jaký jsem do té doby jel, a byl jsem sám trochu překvapený, že jsem s kratším představcem skvěle vyšel. To, že řetězové vzpěry od velikosti rámu Long rostou o 3,5 mm, je fajn; tento malý rozdíl v porovnání s růstem reach však není zásadní.
Samozřejmě je tělesná výška omezujícím faktorem. To, že jsem u One-Sixty FR mohl teoreticky vybírat ze čtyř velikostí rámu od XShort po Long, je pozoruhodné. Je však třeba dodat, že rám Long neodpovídá doporučené velikosti dle Meridas Agilometer. Na konci si ale stejně každý musí rozhodnout sám, co nejlépe vyhovuje jeho individuálnímu stylu jízdy.

  • Merida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Nemohu se zcela ztotožnit s Meridasovým vysvětlením, podle kterého rostoucí progrese kinematiky roste s délkou rámu, aby kompenzovala vyšší hmotnost větších jezdců.
Podle mého fyzikálního chápání by přizpůsobení tlumiče hmotnosti jezdce vyrovnalo hmotu jezdce a jeho vliv na charakteristiku, pokud by relativně snížená hodnota tření nedělala výrazný rozdíl, což u ocelového pružinového tlumiče nepředpokládám.

Lepší se mi zdá vysvětlení, že agresivnější jezdci kvůli vyšší stabilitě spíše sáhnou po delších než kratších rámech, což dává smysl, aby je chránili před průrazy. Osobně si myslím, že volitelná nastavitelnost progrese u každé velikosti rámu by měla největší smysl. Koneckonců, zkušený malý lehký jezdec na malém rámu může požadovat mnohem více od odpružení než nezkušený těžký jezdec na velkém rámu.
Teorie sem, teorie tam, musel bych lhát, kdybych řekl, že jsem si během krátké doby, kterou jsem strávil s oběma koly, aktivně všiml rozdílů v kinematice mezi střední a dlouhou verzí.

  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Obecně řečeno, odpružení s tlumičem DVO s ocelovou pružinou reagovalo velmi citlivě již na malé nerovnosti, ale při silnějších úderech neprocházelo nekontrolovaně celým zdvihem. Schopnost kola reagovat na rychle po sobě jdoucí údery je vynikající. Kořenové koberce Sixty-One FR jednoduše vyhladilo, aniž by mrklo okem. Přitom přední i zadní kolo udržovaly čistý kontakt s povrchem i při nakloněné jízdě s překážkami a držely přesně stopu.
Hlavní čep je umístěn přibližně ve výšce 32z převodníku a poměrně daleko před středovým složením, což způsobuje, že křivka zdvihu kola se při plném využití zdvihu posouvá o několik milimetrů méně dopředu, než by tomu bylo, kdyby byl čep za středovým složením. Každý detail, i když se může zdát sebemenší, který zlepšuje práci odpružení, je vítán.

DVO Onyx38 se do celkového obrazu více než hodila. Jednoduše nastavená, dodává masivní vidlice výkon, který by se nemusel schovávat ani na špičkových gravity kolech.
Citlivá při malých úderech, nachází při tvrdších úderech dobrý podporu i ve střední části zdvihu, aniž by se příliš propadala. S setupem dvou objemových spacerů na testovacím kole byly i při tvrdých dopadech na rovině stále k dispozici rezervy, což naznačuje další možnosti ladění.
Ve výsledku nebylo třeba o vidlici příliš přemýšlet a bylo možné si být jistý, že vidlice si i při skocích do kořenových sekcí nebo tvrdém brzdění do rozeklaných zatáček vždy udrží kontrolu a nechá proniknout jen velmi málo úderové energie do rukou.

  • Merida One-Sixty FR První jízda

Z Flex Pivot toho v reálu moc necítíte, kromě toho, že se zadní stavba příležitostně při tvrdých brzdných manévrech mírně ztuhne, ačkoli ji přesto vždy bylo možné kontrolovaně udržet ve stopě.
Zdvih odpružení byl zpravidla vždy dobře využitelný. Při jednom nebo druhém skoku na rovinu bylo cítit, že jste na jeho konci; nicméně ne drsným způsobem, při kterém byste zaznamenali tvrdý náraz. To by mohlo vypadat trochu jinak při tvrdé jízdě v bikeparku, ale s několika nastaveními na tlumiči by to mělo být také dobře kontrolovatelné.

Jak by se kolo chovalo na větších jump trailech nebo freeride-ových dropsech, nebylo v krátkém období testování a na dostupných trasách možné otestovat. Opravdové obavy, že by se One-Sixty FR tam neukázalo – nebo právě – z nejlepší stránky, nemám.
Mimochodem, střední platformová poloha DVO tlumiče může být aktivována i při sjezdu na hladkých trasách. Pokud mě na trailu nezaujala, mohla by na jump trailech a flowových trasách nabídnout velmi chytrou možnost, jak zajistit dodatečný pop a ochranu proti nárazu.

Zvláštní pochvalu si zaslouží nová Merida Team TR II teleskopická sedlovka. Rámový koncept by se nedal ani zdaleka tak dobře využít, kdyby nebylo možné délku zdvihu dokonale přizpůsobit individuální délce nohou. I u rámu velikosti Long jsem byl schopen z nastavení vytáhnout 167 mm zdvihu (u rámu velikosti Mid odpovídajícím způsobem o 20 mm více) při výšce 168 cm.
Nastavení samotné je velmi jednoduché: Posuňte upínací kroužek až ke svorce sedlovky a rukou jej povolte, stiskněte ovládací páčku, nastavte sedlovku do požadované výšky, znovu utáhněte upínací kroužek, hotovo.
Několik pokusů to může vyžadovat, abyste našli dokonalou výšku, protože se sedlovka někdy posune o pár milimetrů, resp. dokonalá výška se musí nejprve najít. Ale obecně je výsledek velmi uspokojující.

  • Merida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda
  • Merida One-Sixty FR První jízdaMerida One-Sixty FR První jízda

Přání?

Vylepšení z mé strany je upřímně řečeno málo.
I když moje ruce nejsou nejmenší, rozsah nastavení brzdových pák TRP nechává něco být žádoucí. Nelze je – jako u jiných modelů TRP – přiblížit dostatečně blízko k řídítkům, aby uspokojily všechny jezdce. I když si na tuto skutečnost můžete zvyknout, udivuje nedostatečné technické provedení. Co se týče dávkování a brzdné síly, dobře sedí k charakteru kola.
Představec 40 mm bych vyměnil za ještě kratší, což jsem pro závod také udělal. To prospělo jízdním vlastnostem disciplíny a mé preferované volbě delšího dosahu.

Kranky s délkou 170 mm se pro gravity bike také nezdají být úplně vhodné. Studie dokazují, že delší kranky ani u větších jezdců nevedou k většímu výkonu a už jen snížení šance na kontakt se zemí při šlapání stojí za to, přejít na kratší modely.
Po několika problémech s tlumiči, které byly zničeny jhy, mi snad nebudete mít za zlé mou skepsi vůči této konstrukci. Jho na One-Sixty FR je však poměrně krátké a DVO byla jednou z prvních firem, které vyráběly speciální modely tlumičů, aby tomuto problému čelily. Hřídel tlumiče Jade X je masivní s průměrem 14 mm, takže lze jen doufat, že v případě One-Sixty FR si nebudete muset dělat starosti s dlouhodobou životností.

Jak se to tedy celkově vezme. Za doporučenou prodejní cenu 3 899 € za One-Sixty FR 600 dostanete balíček a především odpružení, se kterým můžete opravdu jet naplno. Proto by mě vůbec nepřekvapilo, kdybych tento model v budoucnu častěji potkával ve volné přírodě.

  • Merida One-Sixty FR První jízda