Merida One-Twenty Prva vožnja
29.09.23 09:08 202023-09-29T09:08:00+02:00Text: Ralf Hauser (Prevedeno od AI)Fotografije: Paul Box, Merida, NR22Sve je novo kod One-Twenty: s 130 mm hoda, novim dizajnom okvira i modernom geometrijom, aluminijski trail bicikl trebao bi pokazati još bolje sveobuhvatne karakteristike. Imali smo priliku isprobati ga u epskim uvjetima ...29.09.23 09:08 542023-09-29T09:08:00+02:00Merida One-Twenty Prva vožnja
29.09.23 09:08 542023-09-29T09:08:00+02:00 Ralf Hauser (Prevedeno od AI) Paul Box, Merida, NR22Sve je novo kod One-Twenty: s 130 mm hoda, novim dizajnom okvira i modernom geometrijom, aluminijski trail bicikl trebao bi pokazati još bolje sveobuhvatne karakteristike. Imali smo priliku isprobati ga u epskim uvjetima ...29.09.23 09:08 542023-09-29T09:08:00+02:00
Zbunjujuće: Meridasove oznake modela, koje su dugo vremena bile usklađene s njihovim hodom ovjesa, sve više odstupaju u njihovoj ponudi bicikala. Također novi One-Twenty.
Ovaj više nema 120 mm hoda ovjesa; novi 29er sada prelazi preko šumskih staza s 130 mm naprijed i natrag. Ostaju samo pravni i povijesni razlozi za imenovanje, ali na to se nećemo oslanjati.
Ispunjavanje zadatka nije bilo lako za razvojni tim novog One-Twenty.
Trebao je biti dobar penjač s kompetentnim svojstvima za spust, a uz to pristupačan. Dakle, trail bicikl s malim hodom ovjesa, za prilično grubi teren s impresivnim svestranim svojstvima. Pametan paket komponenti morao se uklopiti u cjelokupnu sliku, kao i moderna geometrija i robustan okvir.
Smješten između Ninety-Six i One-Forty, One-Twenty s 130 mm hoda ovjesa mnogim vozačima unatoč svim rastućim trendovima još uvijek nudi optimalnu vrijednost između udobnosti i učinkovitosti ovjesa. I to već od preporučene maloprodajne cijene od € 1.999,-.
Okvir
Das neue Federungsdesign des One-Twenty LITE V-Rahmens basiert auf einer Eingelenks-Bauweise mit Hebelanlenkung des horizontal montierten Dämpfers.
Das sogenannte P-FLEX Flexstay eliminiert ein zusätzliches Lager in der Nähe des Ausfallendes an Sitz- oder Kettenstrebe, zugunsten von höherer Steifigkeit, Gewichtsreduktion und Wartungsfreundlichkeit. Der natürliche Flex des Aluminium-Rahmenmaterials und die spezielle Form der Rohre nimmt die leichte Positionsveränderung der Elemente des Hinterbaus während des Federungsvorgangs auf.
Um die Dauerhaltbarkeit des Rahmens unter Beweis zu stellen, durchlief dieser exzessive Testzyklen auf den Testbänken des Zedler Instituts.
Als Endresultat wird die ASTM-Zertifizierung im Vergleich zum Vorgängermodell sogar eine Stufe angehoben und erfüllt nun Kategorie 4-Standards der Enduro-Klasse. Der Erstbesitzer darf sich sogar über eine lebenslange Garantie freuen.
Težina okvira veličine M prema proizvođaču iznosi 3.100 g bez elemenata ovjesa, stezaljke sjedala, nosača mjenjača i osovine, plus/minus 5%.
Vođenje kablova prolazi kroz upravljački ležaj u unutrašnjost okvira. Tamo su smješteni kanali za kablove, što omogućuje tiho ponašanje kablova tijekom vožnje. Servisni otvor na donjem dijelu donje cijevi pomaže pravilno i bez velikog napora postaviti kablove unutar okvira.
Opcionalni ISCG nosač omogućuje montažu vodilica lanca. Na stražnjem dijelu maksimalna preporučena širina gume iznosi 2,5". Kao nosač mjenjača koristi se Sramov UDH standard. Zaštita donje cijevi proteže se gotovo cijelom dužinom donje cijevi.
Sama donja cijev ima nekoliko točaka za pričvršćivanje držača boce, koji se može postaviti više ili niže po želji. Oni koji odaberu višu poziciju mogu postaviti drugu bocu na cijev sjedala. Ovisno o veličini okvira i obliku boce, maksimalne odgovarajuće veličine mogu varirati (boce od 500 ml svakako imaju mjesta).
Na pojačanoj mostu sjedišta može se montirati dugi blatobran.
Brza poluga Boost 12 x 148 mm stražnje osovine također služi kao 4 mm i 6 mm imbus alat, kojim se mogu zategnuti svi vijci na okviru osim glavnog ležaja. U gornjem dijelu okvira, s donje strane gornje cijevi može se montirati držač alata ili slično.
Adapter kočnice montiran s unutarnje strane stražnjeg dijela okvira slijedi standard 180 Direct Mount.
Geometrija
| Veličina | XShort | Short | Mid | Long | XLong |
| Dužina cijevi sjedala (mm) | 400 | 410 | 425 | 445 | 470 |
| Dužina cijevi upravljača (mm) | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 |
| Dužina gornje cijevi (mm) | 548 | 569 | 590 | 611 | 632 |
| Dužina lančane cijevi (mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| Kut upravljača | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Kut sjedala | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° |
| Stack (mm) | 604 | 609 | 613 | 618 | 622 |
| Reach (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 | 505 |
Das neue One-Twenty fügt sich in Meridas sogenanntes Agilometer-Rahmenkonzept ein, welches mit den neuesten Generationen ihrer Bikes eingeführt wurde.
Um Fahrern mehr Auswahl hinsichtlich Rahmengrößen zu ermöglichen, fungiert hierbei als maßgeblicher Faktor, welcher die Größe definiert, eher die Länge, also der Reach, denn die Länge des Sattelrohrs. Letzteres ist möglichst kurz gestaltet, um auch kleineren Fahrern, welche die Fahrstabilität von längeren Rahmen bevorzugen, zu erlauben, solche zu fahren, ohne auf die Vorteile von Teleskopstützen mit viel Hub verzichten zu müssen. Gleichzeitig haben größere Personen bessere Chancen, ihr Bike mit einer Variostütze mit längstmöglichem Hub auszustatten.
Eine Rahmengröße wurde dem Lineup des One-Twenty außerdem hinzugefügt. Somit lässt sich aus XShort, Short, Mid, Long und XLong wählen - von 425 mm bis 505 mm Reach. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Reach üppig gewachsen, im Vergleich zum aktuellen One-Sixty eine Spur kürzer.
Bei den Rahmengrößen XShort und Short kann eine Teleskopstütze bis zu 150 mm Länge komplett im Rahmen versenkt werden, bei Mid 170 mm, bei Long und XLong 200 mm.
Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Sitzwinkel für eine effizientere Tretposition um ein gutes Stück von 75,5 auf steile 78,5 Grad angestiegen. Obwohl der Reach jetzt länger als beim alten One-Twenty ist, wird die Oberrohrlänge dadurch sogar kürzer. Man muss also keine Angst haben, zu überstreckt auf dem Bike Platz nehmen zu müssen.
Der Lenkwinkel wurde für höhere Laufruhe um 1,3 Grad auf 66 Grad abgeflacht. Mit 435 mm Länge sind die Kettenstreben sehr kurz, besonders für ein 29" Hinterrad.
Kinematika
Mit ciljem boljeg podržavanja agresivnog načina vožnje, kao i po potrebi zračnih amortizera s većim zračnim volumenom, omjer poluge One-Twenty je dizajniran progresivnije.
Krivulja karakteristike je do preporučene vrijednosti sleganja od 30 % degressivna, a zatim postaje progresivna za zaštitu od probijanja.
Zanimljivo: Ukupna progresija je čak nešto viša nego kod One-Forty, kako bi se unatoč manjem hodu opruge moglo nositi s zahtjevnim situacijama.
Dimenzije amortizera su 190 x 45 mm. Time se dobiva prosječan omjer poluge od 2,89 : 1.
Anti-squat vrijednost na sag točki je nešto iznad 100 % i kreće se i u srednjem području ovjesa u rasponu između 95 i 100 %, kako bi se održala visoka učinkovitost pedaliranja uz malo ljuljanja. Nakon toga krivulja nešto jače pada kako bi aktivnije reagirala na jače udarce.
Slična krivulja prikazuje Anti-Rise. Ako je malo ispod 100 % na Sag-točki za neutralnu ravnotežu kočenja, krivulja kontinuirano pada s povećanjem hoda opruge kako bi osigurala aktivnije ponašanje ovjesa.
Tko ima problema s identificiranjem ovih dijagrama, slobodno može koristiti naš Vodič za amortizaciju 1 x 1 za dodatne informacije.
Oprema i modeli
Tri varijante opreme One-Twenty bit će dostupne na tržištu. Počevši s One-Twenty 700, biciklom koji je bio na raspolaganju za naš First Ride, ovjes je postavljen od strane RockShoxa u obliku Pike Select-a i Deluxe Select+ s funkcijom zaključavanja. Mjenjač je kombinacija Srams NX Eagle i SX Eagle 1 x 12. Iz iste kuće dolaze DB8 kočnice s tehnologijom 4 klipa.
Merida Expert TR II teleskopska cijev dolazi u veličinama XShort i Short s hodom od 150 mm, 170 mm kod Mid i 200 mm kod Long i XLong.
Kokpit je u potpunosti postavljen od strane Meride. Expert TR II volan mjeri 780 mm u širini i 18 mm u visini. Expert eTR II most koristi 40 mm duljine na svim veličinama okvira i savršeno odgovara ovalnim distancerima ispod. Oni, pak, rade zajedno s Acros ICR Merida External Neck headsetom s internim vođenjem kabela.
Kotači se sastoje od Novatec glavčina i Merida Expert TR felgi, na kojima se nalaze Maxxis Forekaster 29 x 2,4" gume s 3X MaxxTerra mješavinom gume i EXO bočnim stijenkama.
Ispod Proxim W400 STN sjedala skriven je mali Merida multitool.
Preporučena maloprodajna cijena je € 3.299,-.
Weiter geht es mit dem One-Twenty 600, welches über denselben Dämpfer wie das 700 verfügt, aber and er Front mit einer Marzocchi Z2 ausgestattet ist. Geschalten wird mit Shimanos Deore 1 x 12 mit 10-51er Abstufung, auch die Bremsarbeit übernimmt Deore - mit 4-Kolben-Sattel an der Front und 2-Kolben-Sattel am Heck.
Auf Merida Comp TR-Felgen sind einmal mehr Maxxis Forekaster aufgezogen, in diesem Fall allerdings nur mit Dual Gummimischung.
Der empfohlene VK beträgt € 2.699,-.
Auch das preisgünstigste Modell, das One-Twenty 500, braucht sich nicht zu verstecken. Eine SR Suntour XCR34 2CR Federgabel und SR Suntour Edge Plus 2CR-Dämpfer mit Lockout eliminieren Bodenunebenheiten.
Shimanos CUES U6000 mit 1 x 10 Gängen und 11-48 Gangbreite sollte über die Jahre extrem viele Schaltvorgänge locker wegstecken können, 2-Kolben Shimano MT200-Bremsen das Bike verlässlich zum Stillstand bringen.
Der Preis: € 1.999,-.
Osnovno je da svaki model One-Twenty dolazi u dvije varijante boja. U Austriji će se One-Twenty 700, međutim, nuditi samo u tirkiznoj verziji Silk Metallic Teal.
Prva vožnja(e)
Insgesamt drei Tage habe ich auf dem One-Twenty 700 verbracht, zwei davon beim Merida EX-Enduro-Rennen in Exmoor, Großbritannien. Der längste Tag davon schrieb mit ca. 1.600 Höhenmetern an, insgesamt wurden also durchaus aussagekräftige Höhen- und Tiefenmeter gesammelt.
Da odmah kažem: Zapravo nisam veliki ljubitelj bicikala s manjim hodom ovjesa i već duže vrijeme nisam vozio takve bicikle. Prema tome, One-Twenty me morao uvjeriti u svoju vrijednost.
Merida opisuje usmjerenje One-Twenty bicikla sa 40 % naglaska na vožnju uzbrdo i 60 % na vožnju nizbrdo.
S navedenom težinom od 15 kg bez pedala za One-Twenty 700, serija možda ne spada među najlakše, ali 29er je bio daleko od toga da se osjeća poput bojnog broda. S Maxxis Forekaster gumama, ubrzavao je brzo i voljno osvajao visinske metre.
Položaj sjedenja s izuzetno strmim kutom sjedala omogućavao je učinkovit pritisak na pedale, i bilo je ugodno vidjeti da Merida primjenjuje takve kutove serijski na trail biciklu. Promatrajući članove Meridinog R&D tima tijekom vožnje, ovaj podatak zapravo i nije toliko iznenađujući ...
Čak i kad postane stvarno strmo, prednji kotač One-Twentyja, unatoč kratkim stražnjim vilicama – ali zahvaljujući strmom kutu sjedala – uvijek ostaje dobro kontroliran na tlu. Međutim, u takvim situacijama me mučio osjećaj da bi najlakši stupanj prijenosa mogao imati još jedan ili dva zuba više na kazeti.
Lančanik sa svojih 32 zuba je lijepo malen, ali SX Eagle kazeta s omjerom 11-50 u kombinaciji s 29" stražnjim kotačem ne može se sasvim mjeriti s drugim grupama. Čak se i One-Twenty 600 u tom pogledu čini superiornijim sa svojom širinom prijenosa 10-51. Tko, poput mene, radije penje puževim tempom nego hoda u strmim dionicama, vjerojatno neće biti sasvim zadovoljan.
Promjena na manji lančanik od 30 zuba je u tom slučaju naravno opcija, ali tada će u kombinaciji s 11 zubaca na drugom kraju spektra brzo narasti kadenca pri brzim spustovima.
S opremom za zaključavanje na amortizeru, niti jednom nisam imao osjećaj da želim aktivirati polugu, čak ni na cestovnim transferima ili dugim šumskim cestama.
Zbog karakteristike opruge, koja je isprva degressivna, važno je pridržavati se preporučenog progiba od 30 %, inače bi se ovjes nepotrebno ljuljao. Međutim, s ispravnim postavkama, ovjes se ponaša vrlo neutralno i ljuljanje nije primjetno čak ni u otvorenom stanju.
Čak i kad sprintate iz sjedala i ubrzavate One-Twenty, bicikl voljno pretvara unos u pogon - čak i ako zbog težine ne pruža živahnost lakših bicikala.
Pokazuje li prednji kotač prema dolini, na One-Twenty ste prilično dobro smješteni. Naravno, sjedite na biciklu sa 130 mm hoda, a ne na downhill biciklu koji može izglađivati veće prepreke bez da ih stvarno primijeti. Ipak, bio sam pozitivno iznenađen sposobnošću ovjesa da prima udarce.
U stvarnosti, glavno područje upotrebe One-Twenty vjerojatno će uključivati staze s umjerenom razinom težine, koje bicikl izvrsno savladava. Ali čak i na tehnički zahtjevnim dijelovima, ovjes rijetko izlazi iz kontrole i omogućuje precizno praćenje željene putanje.
Pri većim brzinama, kut upravljača od 66 stupnjeva u kombinaciji s međuosovinskim razmakom nije mi – zasigurno i zbog moje dugogodišnje navike na blaže kutove – pružao dovoljno samopouzdanja da pustim bicikl da se potpuno rastrči. Kako bih se osjećao ugodnije, tijekom dana sam prešao s veličine Mid na veličinu Long okvira.
Zahvaljujući Meridinim konceptom okvira s kratkim duljinama cijevi sjedala, to mi je bilo moguće čak i s visinom od 168 cm. Jedino je trebalo zamijeniti teleskopsku cijev sjedala od 170 mm umjesto ugrađene s hodom od 200 mm. Da sam s ovom preferencijom izašao iz preporučenih vrijednosti Meridinog Agilometer-charta, kao što sam već spomenuo u First Ride One Sixty FR, također treba napomenuti. Međutim, činjenica da je to ipak uspjelo, po mom mišljenju još dojmljivije ilustrira da je Meridin moderan pristup geometriji, gdje vozač može birati između različitih veličina okvira, put kojim bi cijela biciklistička industrija trebala ići. Neke tvrtke uče brže od drugih.
Die RockShox Pike Select muss sich, um dem Preispunkt gerecht zu werden, im Vergleich zu den Topmodellen logischerweise mit dem simpleren Charger RC Dämpfungs-System begnügen. Dafür verrichtet sie allerdings durchaus leistungsfähige Dienste.
Bei sehr schnell aufeinanderfolgenden Schlägen kann sie zwar nicht mit den Klassenbesten mithalten, aber sie behält stets gute Kontrolle, auch, wenn der Trail mit gröberen Hindernissen gespickt ist. Im Normalfall war ich sogar extrem überrascht, wie gut sie bei höheren Geschwindigkeiten damit zurechtkam, das Vorderrad auf Spur zu halten.
Ähnlich kompetent arbeitete der RockShox Deluxe Select+ Dämpfer. Vom Gefühl her erscheinen das Hinterbaukonzept und die Funktionsweise des Dämpfers vielleicht nicht als extrem aktiv und etwas gedämpft, aber genau dieser Umstand passt eigentlich hervorragend zum Charakter des Bikes. Überrollt man zum Beispiel größere Wurzeln, nimmt man diese durch das Fahrwerk durchaus wahr, außer Kontrolle gerät das große 29"-Hinterrad in den meisten Fällen dennoch nicht.
In jenen Fällen, wo das Bike auf entweder losem Schotter oder äußerst schlammigem Boden ausgebrochen ist, ließ es sich gutmütig einfangen, sowie die Reifen auf griffigeren Stellen wieder Halt gefunden haben. In diesem Zusammenhang wird mir ein spaßiger, langer Drift im Gatsch über beide Räder wohl noch länger in Erinnerung bleiben.
Einen großen Unterschied macht ein Wechsel auf abfahrtsorientiertere Reifen. Mit einem Maxxis Assegai 2,5" mit weicher Gummimischung und 2,4" breitem DHR II am Hinterrad wurde nicht nur das Absorptionsverhalten der Federung positiv unterstützt, sondern ließ sich das Bike mit einer gehörigen Extraportion an Vertrauen durch die Kurven jagen.
Das ideale Enduro-Rennbike wird das One-Twenty deshalb meiner Meinung trotzdem nicht – und will es auch nicht sein. Aber dass das One-Twenty eine Kategorie 4-Wertung erhalten hat, untermauert Meridas Vertrauen in das Bike und eröffnet ein sehr breites Spektrum an Einsatzmöglichkeiten, wenn man diese Schiene einmal ausprobieren möchte.
Der Hinterbau kam also mit verschiedensten Szenarien gut zurecht, ohne das Gefühl zu vermitteln, der Federweg würde ausgereizt. Erst mittelhohe Drops bei hoher Geschwindigkeit ins Flat hatten einen relativ harten Durchschlag zur Folge hatten. Das Gefühl, dass dabei die Fußgelenke abknicken würden, blieb dennoch aus, was für die progressive Abstimmung der Federung spricht.
Je länger der Rahmen, desto mehr will die Front des Bikes geladen werden, da aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben mehr Gewicht über dem Hinterrad lastet. Unbalanciert fühlt sich das One-Twenty deswegen dennoch nicht an.
Wer gerne schlängelnde Trails mit flinken Last- und Richtungswechsel hinunterzirkelt, wird mit dem Kurvenjäger seinen Spaß haben. Musste man das Hinterrad einmal hart in eine Kurve hineinjagen, um eine Spitzkehre bei höherer Geschwindigkeit zu erwischen, reichte ein leichtes Lupfen der Hinterradbremse, um das größere Hinterrad dazu zu animieren.
Hat man sich einmal stundenlang durch strömenden Regen, fließende Bäche und durch schlammige Kurven über die Trails bewegt, entwickelt man ein besonderes Verhältnis – gut oder schlecht – zu dem Rad, das einen auf solchen Erlebnissen begleitet.
Im Fall des One-Twenty muss ich gestehen, dass es mir – trotz seines limitierten Federwegs – über den kurzen Zeitraum durchaus ans Herz gewachsen ist. Mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen!
