Merida One-Twenty Primeiro Teste
29.09.23 09:08 7052023-09-29T09:08:00+02:00Text: Ralf Hauser (Traduzido por IA)Fotos: Paul Box, Merida, NR22Tudo novo no One-Twenty: com 130 mm de curso de suspensão, novo design de quadro e geometria moderna, a bicicleta de trilha de alumínio promete apresentar ainda melhores características de polivalência. Tivemos a oportunidade de testá-la em condições épicas...29.09.23 09:08 7062023-09-29T09:08:00+02:00Merida One-Twenty Primeiro Teste
29.09.23 09:08 7062023-09-29T09:08:00+02:00 Ralf Hauser (Traduzido por IA) Paul Box, Merida, NR22Tudo novo no One-Twenty: com 130 mm de curso de suspensão, novo design de quadro e geometria moderna, a bicicleta de trilha de alumínio promete apresentar ainda melhores características de polivalência. Tivemos a oportunidade de testá-la em condições épicas...29.09.23 09:08 7062023-09-29T09:08:00+02:00
Confuso: As designações de modelos da Merida, que há muito tempo refletiam precisamente os cursos de suspensão, estão cada vez mais se afastando disso em sua linha. Também o novo One-Twenty.
Este já não tem 120 mm de curso de suspensão; o novo 29er agora roda na frente e atrás com 130 mm pelos caminhos da floresta. Portanto, restam apenas razões de marca e históricas para a nomenclatura, mas não queremos nos prender a isso.
Cumprir o catálogo de tarefas não foi uma tarefa fácil para os desenvolvedores do novo One-Twenty.
Deveria ser um bom escalador com propriedades competentes de descida, além de acessível. Portanto, uma bicicleta de trilha com curso de suspensão reduzido, para terrenos bastante acidentados com impressionantes características versáteis. Um pacote de componentes inteligentes também precisava se integrar ao conjunto, assim como geometria moderna e um quadro robusto.
Situado entre o Ninety-Six e o One-Forty, o One-Twenty com 130 mm de curso de suspensão ainda oferece para muitos ciclistas, apesar de todas as tendências crescentes, o valor ideal para eles entre conforto e eficiência de suspensão. E isso a partir de um preço de venda recomendado de € 1.999,-.
O quadro
Das novo design de suspensão do quadro One-Twenty LITE V baseia-se em uma construção de pivô único com alavanca de acionamento do amortecedor montado horizontalmente.
O chamado P-FLEX Flexstay elimina um rolamento adicional próximo ao dropout no tubo do assento ou nos tirantes da corrente, em favor de maior rigidez, redução de peso e facilidade de manutenção. A flexibilidade natural do material de alumínio do quadro e a forma especial dos tubos absorvem a leve mudança de posição dos elementos do triângulo traseiro durante o curso da suspensão.
Para provar a durabilidade do quadro, ele passou por extensos ciclos de teste nos bancos de teste do Instituto Zedler.
Como resultado final, a certificação ASTM em comparação com o modelo anterior foi até mesmo elevada em um nível e agora atende aos padrões de Categoria 4 da classe Enduro. O primeiro proprietário pode até mesmo desfrutar de uma garantia vitalícia.
O peso do quadro no tamanho M é de 3.100 g, de acordo com o fabricante, sem o elemento de suspensão, braçadeira do selim, gancheira e eixo, com uma variação de mais ou menos 5%.
A passagem dos cabos ocorre através da caixa de direção para o interior do quadro. Lá, existem canais para os cabos, o que deve garantir que eles fiquem silenciosos durante a pedalada. Uma porta de serviço na parte inferior do tubo inferior ajuda a colocar os cabos corretamente dentro do quadro sem grande esforço.
Uma fixação ISCG opcional permite a montagem de guias de corrente. Na traseira, a largura máxima recomendada para os pneus é de 2,5". O padrão UDH da Sram é utilizado como gancheira. Uma proteção do tubo inferior cobre quase toda a sua extensão.
O próprio tubo inferior possui vários pontos de fixação para um suporte de garrafa, que pode ser montado mais alto ou mais baixo, conforme desejado. Quem optar pela posição mais alta pode fixar uma segunda garrafa no tubo do selim. Dependendo do tamanho do quadro e da forma da garrafa, os tamanhos máximos adequados podem variar (garrafas de 500 ml têm espaço, em qualquer caso).
Na ponte de reforço dos tirantes do selim, pode-se montar um para-lama longo.
A alavanca de liberação rápida do eixo traseiro Boost 12 x 148 mm funciona ao mesmo tempo como uma ferramenta Allen de 4 mm e 6 mm, permitindo apertar todos os parafusos no quadro, exceto o rolamento principal. Na parte superior do triângulo do quadro, pode-se montar um suporte de ferramenta ou similar na parte inferior do tubo superior.
O adaptador de freio montado na parte interna do triângulo traseiro segue o padrão 180 Direct Mount.
Geometria
| Tamanho | XShort | Short | Mid | Long | XLong |
| Comprimento do tubo do selim (mm) | 400 | 410 | 425 | 445 | 470 |
| Comprimento do tubo de direção (mm) | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 |
| Comprimento do tubo superior (mm) | 548 | 569 | 590 | 611 | 632 |
| Comprimento da escora inferior (mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| Ângulo da direção | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Ângulo do selim | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° |
| Stack (mm) | 604 | 609 | 613 | 618 | 622 |
| Reach (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 | 505 |
Das neue One-Twenty se encaixa no chamado conceito de quadro Agilometer da Merida, que foi introduzido com as últimas gerações de suas bicicletas.
Para oferecer mais opções de tamanhos de quadros aos ciclistas, o fator determinante para definir o tamanho é o comprimento, ou seja, o reach, em vez do comprimento do tubo do selim. Este último é projetado para ser o mais curto possível, para permitir que ciclistas menores, que preferem a estabilidade de quadros mais longos, possam usá-los sem abrir mão das vantagens dos canotes telescópicos com muito curso. Ao mesmo tempo, pessoas maiores têm mais chances de equipar sua bicicleta com um canote telescópico com o maior curso possível.
Um tamanho de quadro foi adicionado à linha do One-Twenty. Assim, é possível escolher entre XShort, Short, Mid, Long e XLong - de 425 mm a 505 mm de reach. Em comparação com o modelo anterior, o reach cresceu consideravelmente, e em comparação com o atual One-Sixty, é um pouco mais curto.
Nos tamanhos de quadro XShort e Short, um canote telescópico de até 150 mm pode ser completamente inserido no quadro, em Mid 170 mm, e em Long e XLong 200 mm.
Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Sitzwinkel für eine effizientere Tretposition um ein gutes Stück von 75,5 auf steile 78,5 Grad angestiegen. Obwohl der Reach jetzt länger als beim alten One-Twenty ist, wird die Oberrohrlänge dadurch sogar kürzer. Man muss also keine Angst haben, zu überstreckt auf dem Bike Platz nehmen zu müssen.
Der Lenkwinkel wurde für höhere Laufruhe um 1,3 Grad auf 66 Grad abgeflacht. Mit 435 mm Länge sind die Kettenstreben sehr kurz, besonders für ein 29" Hinterrad.
Cinemática
Com o objetivo de apoiar melhor um estilo de pilotagem agressivo e, quando necessário, amortecedores a ar com maior volume de ar, a relação de alavanca do One-Twenty foi projetada de forma mais progressiva.
A curva característica é degressiva até o valor de sag recomendado de 30%, tornando-se progressivamente mais acentuada até o final para oferecer proteção contra batidas.
Interessante: A progressão total é até um pouco maior do que no One-Forty, para poder enfrentar situações exigentes, apesar do menor curso da suspensão.
A medida do amortecedor é de 190 x 45 mm. Isso resulta em uma relação de alavanca média de 2,89 : 1.
O valor de Anti-Squat no ponto de Sag está ligeiramente acima de 100% e também se mantém na faixa média de suspensão entre 95 e 100% para manter alta eficiência de pedalada com pouco balanço. Depois, a curva desce um pouco mais para reagir de forma mais ativa a impactos mais fortes.
Uma curva semelhante apresenta o Anti-Rise. Se ele estiver ligeiramente abaixo de 100% no ponto de afundamento para um equilíbrio de frenagem neutro, a curva desce continuamente com o aumento do curso da suspensão, para proporcionar um comportamento de suspensão mais ativo.
Quem tiver problemas em identificar esses gráficos, pode consultar nosso Suspensão 1 x 1 para informações adicionais.
Equipamento & Modelos
Três variantes de equipamento do One-Twenty estarão disponíveis no mercado. Começando com o One-Twenty 700, a bicicleta que estava disponível para nosso First Ride, a suspensão é fornecida pela RockShox na forma de uma Pike Select e um Deluxe Select+ com função de bloqueio. A troca de marchas é realizada por uma combinação de Srams NX Eagle e SX Eagle 1 x 12. Do mesmo fabricante vêm os freios DB8 com tecnologia de 4 pistões.
O canote telescópico Merida Expert TR II vem com 150 mm de curso nos tamanhos XShort e Short, 170 mm no Mid e 200 mm no Long e XLong.
O cockpit é fornecido integralmente pela Merida. O guidão Expert TR II mede 780 mm de largura e 18 mm de altura. O avanço Expert eTR II usa 40 mm de comprimento em todos os tamanhos de quadro e se encaixa perfeitamente aos espaçadores ovais abaixo. Estes, por sua vez, trabalham em conjunto com o headset Acros ICR Merida External Neck com roteamento interno de cabos.
As rodas são compostas por cubos Novatec e aros Merida Expert TR, montadas com pneus Maxxis Forekaster 29 x 2,4" com mistura de borracha 3X MaxxTerra e parede lateral EXO.
Debaixo do selim Proxim W400 STN está escondida uma pequena ferramenta múltipla Merida.
O preço de venda recomendado é de € 3.299,-.
Weiter geht es mit dem One-Twenty 600, welches über denselben Dämpfer wie das 700 verfügt, aber an der Front mit einer Marzocchi Z2 ausgestattet ist. Geschalten wird mit Shimanos Deore 1 x 12 mit 10-51er Abstufung, auch die Bremsarbeit übernimmt Deore - mit 4-Kolben-Sattel an der Front und 2-Kolben-Sattel am Heck.
Auf Merida Comp TR-Felgen sind einmal mehr Maxxis Forekaster aufgezogen, in diesem Fall allerdings nur mit Dual Gummimischung.
Der empfohlene VK beträgt € 2.699,-.
Mesmo o modelo mais econômico, o One-Twenty 500, não precisa se esconder. Um garfo de suspensão SR Suntour XCR34 2CR e amortecedor SR Suntour Edge Plus 2CR com bloqueio eliminam irregularidades do terreno.
O Shimano CUES U6000 com 1 x 10 marchas e 11-48 de amplitude de marchas deve aguentar uma quantidade extrema de trocas de marchas ao longo dos anos, e os freios de 2 pistões Shimano MT200 devem parar a bicicleta de forma confiável.
O preço: € 1.999,-.
Basicamente, cada modelo do One-Twenty recebe duas variantes de cor. Na Áustria, no entanto, o One-Twenty 700 será oferecido apenas na versão Silk Metallic Teal turquesa.
Primeiros Passeios
Insgesamt drei Tage habe ich auf dem One-Twenty 700 verbracht, zwei davon beim Merida EX-Enduro-Rennen in Exmoor, Großbritannien. Der längste Tag davon schrieb mit ca. 1.600 Höhenmetern an, insgesamt wurden also durchaus aussagekräftige Höhen- und Tiefenmeter gesammelt.
Um es gleich einmal vorweg zu nehmen: Eigentlich bin ich kein ausgemachter Freund von Bikes mit geringerem Federweg und habe auch schon seit längerem keine Kilometer auf solchen zurückgelegt. Dementsprechende Überzeugungsarbeit hatte das One-Twenty in meinem Fall zu leisten.
Merida beschreibt die Ausrichtung des One-Twenty mit 40 % Bergauffahr- und 60 % Bergabfahrgewichtung.
Mit einem angegebenen Gewicht von 15 kg ohne Pedale für das One-Twenty 700 zählt die Serie vielleicht nicht gerade zu den Leichtgewichten, das 29er war aber weit davon entfernt, sich wie ein Schlachtschiff anzufühlen. Mit den Maxxis Forekaster-Reifen beschleunigte es zügig und legte vortriebswillig Höhenmeter zurück.
Die Sitzposition mit extrasteilem Sitzwinkel brachte effizient Druck auf die Pedale und es war erfreulich zu sehen, dass Merida solche Winkel auch auf einem Trailbike in Serie umsetzt. Beobachtet man die Mitglieder von Meridas R&D Team beim Fahren, ist dieser Umstand übrigens gar nicht mehr besonders überraschend ...
Sogar quando a subida fica realmente íngreme, a roda dianteira do One-Twenty, apesar de seus chainstays curtos – mas não menos importante graças ao ângulo do assento íngreme – permanece sempre bem controlável no chão. No entanto, em tais situações, fui atormentado pela sensação de que a marcha mais leve poderia ter suportado mais um ou dois dentes na cassete.
O prato da corrente é agradavelmente pequeno, com 32 dentes, mas a cassete SX Eagle com uma relação de 11-50 em combinação com a roda traseira de 29" não consegue acompanhar totalmente outros grupos. Mesmo o One-Twenty 600 parece superior nesse aspecto, com uma largura de marcha de 10-51. Quem, como eu, prefere subir em ritmo de caracol em seções íngremes a caminhar, provavelmente não ficará completamente feliz.
Uma troca para um prato da corrente menor de 30 é, nesse caso, obviamente uma opção, mas então, em combinação com o pinhão de 11 no outro extremo do espectro, a cadência em descidas rápidas aumenta rapidamente.
Equipado com uma função de bloqueio no amortecedor, eu não senti uma única vez a necessidade de acionar a alavanca, nem mesmo em transferências de estrada ou longos trechos de estradas florestais.
Devido à curva característica da mola, que inicialmente é degressiva, é importante manter a sag recomendada de 30%, caso contrário, a suspensão seria incentivada a balançar desnecessariamente. No entanto, com a configuração correta, a suspensão se comporta de maneira muito neutra e um balanço, mesmo no estado aberto, não é realmente perceptível.
Mesmo quando você faz um sprint fora do selim e o One-Twenty acelera, a bike converte o input em impulso de forma voluntária - embora, devido ao peso, não tenha a vivacidade de bikes mais leves.
Zeigt des Vorderrad Richtung Tal, ist man auf dem One-Twenty durchaus gut aufgehoben. Natürlich sitzt man auf einem Bike mit 130 mm Federweg nicht auf einem Downhiller, der auch größere Hindernisse, ohne sie wirklich wahrzunehmen, wegbügeln kann. Von den Nehmerqualitäten der Federung war ich dennoch positiv überrascht.
In Wirklichkeit wird das Haupteinsatzgebiet des One-Twenty wohl eher Trails mit moderatem Schwierigkeitsgrad beinhalten, die das Bike vorzüglich beherrscht. Aber selbst bei technisch schwierigen Stellen gerät das Fahrwerk kaum außer Kontrolle und lässt sich gezielt die gewünschte Spur verfolgen.
Bei höheren Geschwindigkeiten vermittelte mir der 66-Grad Lenkwinkel in Kombination mit dem Radstand allerdings – sicherlich auch gestärkt durch meine jahrelange Gewöhnung an flachere Winkel – nicht ganz das nötige Selbstvertrauen, um das Bike richtig laufen zu lassen. Um meinem persönlichen Wohlfühlfaktor zu entsprechen, wechselte ich im Laufe der Tage von einem Größe Mid auf einen Größe Long Rahmen.
Dank Meridas Rahmenkonzept mit kurzen Sitzrohrlängen, war mir dies selbst mit 168 cm Körpergröße möglich. Einzig auf eine 170er Teleskopstütze statt der verbauten mit 200 mm Hub musste zusätzlich gewechselt werden. Dass ich mit dieser Vorliebe auch aus den empfohlenen Werten von Meridas Agilometer-Chart hinausfiel, sei, wie auch unlängst schon beim First Ride des One Sixty FR, dazugesagt. Allerdings illustriert die Tatsache, dass es trotzdem klappte, meiner Meinung nach umso eindrücklicher, dass Meridas moderner Geometrie-Ansatz, bei der ein Fahrer aus unterschiedlichen Rahmengrößen wählen kann, der Weg ist, den die gesamte Bike-Industrie verfolgen sollte. Manche Firmen lernen eben schneller als andere.
Die RockShox Pike Select deve se contentar, para justificar o ponto de preço, com o sistema de amortecimento mais simples Charger RC em comparação com os modelos de topo, logicamente. No entanto, ela realiza serviços bastante eficazes.
Em batidas muito rápidas e consecutivas, ela pode não acompanhar os melhores da categoria, mas mantém sempre um bom controle, mesmo quando a trilha está cheia de obstáculos mais grossos. Normalmente, eu fiquei até extremamente surpreso com o quão bem ela lidou com manter a roda dianteira na trilha em altas velocidades.
O amortecedor RockShox Deluxe Select+ funcionou de maneira igualmente competente. Pela sensação, o conceito do quadro traseiro e o funcionamento do amortecedor podem não parecer extremamente ativos e um pouco amortecidos, mas essa circunstância se encaixa perfeitamente com o caráter da bike. Por exemplo, ao passar por raízes maiores, você percebe através da suspensão, mas a grande roda traseira de 29" na maioria dos casos não perde o controle.
Nos casos em que a bike derrapou em cascalho solto ou em solo extremamente lamacento, ela foi fácil de recuperar assim que os pneus encontraram aderência novamente em áreas mais firmes. Nesse contexto, uma longa e divertida derrapagem na lama sobre ambas as rodas ficará na minha memória por muito tempo.
Uma grande diferença faz a troca para pneus mais orientados para descidas. Com um Maxxis Assegai 2,5" com composto de borracha macia e 2,4" DHR II na roda traseira, não apenas o comportamento de absorção da suspensão foi positivamente apoiado, mas a bike podia ser conduzida com uma boa dose extra de confiança nas curvas.
Por isso, na minha opinião, a One-Twenty ainda não será a bike de corrida de enduro ideal – e também não quer ser. Mas o fato de a One-Twenty ter recebido uma classificação de categoria 4 reforça a confiança da Merida na bike e abre um espectro muito amplo de possibilidades de uso, caso você queira experimentar essa linha.
Der Hinterbau kam also mit verschiedensten Szenarien gut zurecht, ohne das Gefühl zu vermitteln, der Federweg würde ausgereizt. Erst mittelhohe Drops bei hoher Geschwindigkeit ins Flat hatten einen relativ harten Durchschlag zur Folge hatten. Das Gefühl, dass dabei die Fußgelenke abknicken würden, blieb dennoch aus, was für die progressive Abstimmung der Federung spricht.
Je länger der Rahmen, desto mehr will die Front des Bikes geladen werden, da aufgrund der sehr kurzen Kettenstreben mehr Gewicht über dem Hinterrad lastet. Unbalanciert fühlt sich das One-Twenty deswegen dennoch nicht an.
Wer gerne schlängelnde Trails mit flinken Last- und Richtungswechsel hinunterzirkelt, wird mit dem Kurvenjäger seinen Spaß haben. Musste man das Hinterrad einmal hart in eine Kurve hineinjagen, um eine Spitzkehre bei höherer Geschwindigkeit zu erwischen, reichte ein leichtes Lupfen der Hinterradbremse, um das größere Hinterrad dazu zu animieren.
Hat man sich einmal stundenlang durch strömenden Regen, fließende Bäche und durch schlammige Kurven über die Trails bewegt, entwickelt man ein besonderes Verhältnis – gut oder schlecht – zu dem Rad, das einen auf solchen Erlebnissen begleitet.
Im Fall des One-Twenty muss ich gestehen, dass es mir – trotz seines limitierten Federwegs – über den kurzen Zeitraum durchaus ans Herz gewachsen ist. Mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen!
