
Schwalbe Albert i Shredda opony MTB
08.08.24 10:20 5132024-08-08T10:20:00+02:00Text: Gabriwa (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: SchwalbeJedna jaskółka wiosny nie czyni: Pierwszy test dwóch nowych górskich rowerów Albert i Shredda w Finale Ligure.08.08.24 10:20 5192024-08-08T10:20:00+02:00Schwalbe Albert i Shredda opony MTB
08.08.24 10:20 5192024-08-08T10:20:00+02:00 Gabriwa (Przetłumaczone przez SI) SchwalbeJedna jaskółka wiosny nie czyni: Pierwszy test dwóch nowych górskich rowerów Albert i Shredda w Finale Ligure.08.08.24 10:20 5192024-08-08T10:20:00+02:00Schwalbe, specjalista od opon z Reichshof, prezentuje od razu dwóch nowych przełomowych zawodników: Albert i Shredda. Co jest w tym wyjątkowego? Konstrukcja karkasu może stanowić przełomową nową technologię dla opon terenowych przyszłości. Brzmi dobrze? Tak też się jeździ!
Czy radialny, diagonalny, kompletnie obojętny?
Nie, nie właśnie. Klasycznie w obszarze rowerowym spotyka się jedynie diagonalnie tkane karkasy, w których użyte nici zazwyczaj przebiegają pod kątem 45° względem siebie. W zależności od gęstości splotu, tkanina ta ma różne właściwości. Wartość ta jest mierzona jako TPI (Threads per Inch) i ogólnie rzecz biorąc, im wyższa wartość TPI, tym wyższa jakość opony.
Natomiast w branży motoryzacyjnej tę konstrukcję spotyka się raczej rzadko. Diagonalnie ułożone nici przynoszą oprócz kilku zalet również szereg problemów, dlatego w branży motoryzacyjnej niemal wyłącznie używa się opon radialnych. Dlaczego jednak nie w rowerach? Karkas radialny wymaga znacznie mocniejszego rdzenia w postaci drutu, którego w tej formie nie ma w oponach składanych.
Dlaczego?
Ein radialna opona jest znacznie bardziej elastyczna niż jej odpowiednik. Krótsze nici w osnowie są mniej napięte, co pozwala gumie lepiej się odkształcać. Elastyczniejsza osnowa oznacza, że może się ona łatwiej odkształcać pod ciśnieniem. To z kolei sprawia, że opona przy tym samym ciśnieniu oferuje lepszą trakcję. Większa przyczepność oznacza większe bezpieczeństwo i przekłada się na większą frajdę z jazdy.
Ponadto radialne opony przy tym samym ciśnieniu powietrza oferują około 30% większą powierzchnię styku niż konwencjonalne opony. Nawet przy zwiększeniu ciśnienia powietrza o 50%, powierzchnia styku jest nadal o 15% większa, a opona zachowuje swoje elastyczne właściwości. Dzięki temu ciśnienie powietrza można dowolnie dostosować do życzeń rowerzystki lub rowerzysty - niemal bez negatywnego wpływu na właściwości amortyzacyjne i komfort!
Schwalbe Testival w Finale Ligure
U Alberta, którego mieliśmy okazję szeroko testować w Finale, poprawione prowadzenie szczególnie wyróżnia się u takich rowerzystów jak ja, którzy chętnie by shredowali, ale nie mają wystarczającego poczucia bezpieczeństwa i doświadczenia, aby nadążyć za młodymi, dzikimi Enduro-Bros. Zwiększona powierzchnia styku i bardziej elastyczna reakcja zapewniają znacznie lepszą przyczepność, tłumienie, bezpieczeństwo i komfort. Opona lepiej absorbuje uderzenia i efektywniej wykorzystuje skok zawieszenia - dosłownie przysysa się do podłoża.
Dotyczy to zarówno rowerów górskich, jak i E-MTB, które z tymi oponami mają znacznie większą trakcję na podłożu.
Że system doskonale sprawdza się nawet w wyścigach, Schwalbe-Athlete już udowodnili: Łącznie 14 zwycięstw w Pucharze Świata mówi samo za siebie.
Schwalbe Albert
Podczas opracowywania modelu Albert, inżynierowie Schwalbe wykorzystali wiedzę zdobytą przy tworzeniu modelu Tacky Chan. Podstawowe pytanie brzmiało: Jak powinien wyglądać opona, która zapewni mi dużo bezpieczeństwa w każdej sytuacji? Przejęto boczne klocki Tacky Chan, które zapewniają wydłużone krawędzie hamowania, trwałość i dobrą przenośność sił bocznych. Ogólnie rzecz biorąc, opona jest bardziej zamknięta i zaokrąglona. Istnieją tylko dwa różne typy klocków.
Carl Kämpfer, Product Management & Development MTB, mówi na ten temat: „Mamy znacznie więcej gumy na podłożu i kilka klocków, które są stale w kontakcie z podłożem. W połączeniu z większą powierzchnią styku opon radialnych daje to wyjątkowo dużo kontroli podczas jazdy, niezależnie od tego, czy hamujesz, czy przyspieszasz. Opona dostosowuje się niezwykle dobrze.“
Pierwsze wrażenia z jazdy
Rzeczywiście mogę tylko potwierdzić to stwierdzenie. Podczas konfiguracji testowej zostaliśmy wysłani na krótki odcinek zjazdowy. Nasze rowery demo, wyposażone w dobrze znane opony Magic Mary (mieszanka Super Gravity) w rozmiarze 2.4", spisały się zgodnie z oczekiwaniami. Nie ukrywam, że nie jestem wielkim fanem rowerów elektrycznych. Cały rower jest dla mnie zbyt ociężały, a z powodu dodatkowej masy muszę znacznie bardziej skoncentrować się na szlaku, aby zachować kontrolę. Przewymiarowane zawieszenia wprawdzie pomagają i cierpliwie pochłaniają wiele błędów, ale w trudnym terenie nie czuję się z nimi naprawdę bezpiecznie. Pivot Shuttle AM nie był tutaj wyjątkiem.
Pierwsze okrążenia były jeszcze dość ostrożne. Kiedy jednak przyzwyczaiłem się do roweru i podłoże stało się bardziej znajome, powoli wszedłem w rytm. Ale wtedy menedżer produktu zarządził pit stop, podczas którego założono nowe opony. W tym momencie my, redaktorzy, nie wiedzieliśmy, jaki nowy produkt nas czeka. Dowiedziałem się, że w żargonie branżowym nazywa się to "ślepym testowaniem".
Pierwsza jazda z Albert Gravity była inna, ale nie mogłem od razu dokładnie określić różnicy. Podłoże wydawało mi się bardziej przyczepne, miałem poczucie lepszej kontroli, a przejścia straciły na ostrości - szalone, ale odczuwalne.
Podczas wieczornego wydarzenia premierowego poznałem wspomniane na początku szczegóły techniczne. Wszystko, co mogłem wtedy z całą pewnością powiedzieć, to że opona wydawała mi się bardziej spójna, zwłaszcza na tym technicznym odcinku szlaku, którym normalnie nie chciałbym jeździć na rowerze elektrycznym.
Der neue Albert kommt in zwei Ausführungen: Trail, für tchórzy takich jak ja, jako opcja dla ulepszonego doświadczenia All-Mountain, i Gravity, dla dzikich psów wśród was. Bezwzględna wydajność, ale mimo to wystarczająca kontrola i rezerwy bezpieczeństwa, więc nie trzeba koniecznie planować krótkiego urlopu w AKH. Pomimo doskonałych właściwości, opona nie jest przeznaczona do wyścigów, ale skierowana do ambitnych Weekend Warriors.
Schwalbe Shredda
Den zweiten Neuzugang im Lineup, den Shredda, konnte ich leider vor Ort nicht testen. Die Hard Facts aus der Produktpräsentation wecken jedoch hohe Erwartungen. Der Reifen ist in einer Front- und einer Rear-Version erhältlich und wurde speziell für technisch anspruchsvolle Trails mit dem E-MTB entwickelt. Der Vorderreifen beeindruckt mit der größten Profiltiefe, die Schwalbe jemals produziert hat: 10 mm an der Schulter und 8 mm in der Mitte. Optisch erinnert der Reifen dadurch an einen Motocross-Reifen.
Podczas gdy środkowe klocki stoją jak piramidy na oponie (dla stabilności i odporności na ścieranie), ukośnie ustawione klocki barkowe deformują się podczas jazdy i zamykają. Nawet podczas skręcania i przy dużym pochyleniu opona ma zapewniać dużo kontroli. Opona przynosi korzyści nie tylko podczas jazdy pod górę; szczególnie na miękkich nawierzchniach głębokość bieżnika w połączeniu z otwartym wzorem bieżnika zapewnia dobrą przyczepność. Opona jest zatem idealna do efektywnego przenoszenia impulsów na miękkich nawierzchniach, mimo większej wagi e-MTB.
Robert Mennen, Product Manager MTB, mówi: „Podczas projektowania Shredda naszym celem było: opanowanie technicznych szlaków! Dzięki długim klockom nawet przy stromych podjazdach siły kierowania są przenoszone.“
Dlatego bieżnik opony wydaje się tak potężny – funkcjonalność jest tutaj wyraźnie na pierwszym miejscu. W Shredda Rear głębokość bieżnika jest nieco mniejsza, ale rzuca się w oczy ekstremalny występ wielu klocków. Poszczególne klocki są wzmocnione mostkami, aby zapewnić jeszcze większą stabilność i trwałość.
Mennen mówi: „Dzięki efektowi łopaty wielu klocków przenosimy moc na podłoże – zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszania.“
Wniosek
Schwalbe Albert Gravity | |
---|---|
Rok modelowy: | 2025 |
Cena: | ok. € 80,- |
+ | Nowe naklejki przypominają klasyczny wygląd F1-Racing |
+ | Jeszcze lepsza kontrola niż Magic Mary |
+ | Większa przyczepność przy tym samym ciśnieniu powietrza |
+ | Tradycyjnie odporne na przebicia |
o | Premiowa cena jeszcze do zaakceptowania |
- | Waga |
BB-Ocena: | Nowe radialne opony Schwalbe są imponujące. |
Nowa konstrukcja radialna w sektorze rowerowym przynosi wiele korzyści, zwłaszcza dla rowerzystów, którzy nie czują się w 100% pewnie w trudnym terenie. Większa trakcja, lepsze tłumienie i doskonałe prowadzenie mówią same za siebie i podnoszą doświadczenie z jazdy na nowy poziom.
Z własnego doświadczenia mogę niestety mówić tylko o Albercie w opcji Gravity, ponieważ wersje Trail tej opony nie zostały nam jeszcze przesłane. Bezpośrednie porównanie byłoby z pewnością interesujące.
Nie mogę wyrazić osobistych wrażeń dotyczących Shredda, ale wydaje się być interesującą nową opcją dla (zelektryfikowanych) endurystów i wszystkich, którzy chcą nimi zostać. Kto chce optycznie przekształcić swoje E-Bike w KTM, z pewnością będzie zadowolony z tych hardcore'owych opon z bieżnikiem.
W rzeczywistości nie ma żadnych negatywnych punktów, które zauważyłbym w tej oponie. Może waga? Ale ręka na sercu: Kto przy E-Bike'u enduro zwraca uwagę na każdy gram, lepiej niech idzie się pośmiać do piwnicy.