Schwalbe Albert et Shredda pneus VTT

Schwalbe, le spécialiste des pneus de Reichshof, présente deux nouveaux surdoués : Albert et Shredda. Le clou de l'affaire ? La construction de la carcasse pourrait représenter une nouvelle technologie révolutionnaire pour les pneus tout-terrain du futur. Ça sonne bien ? Ça roule aussi bien !

Non, justement pas. Classiquement, on ne trouve dans le domaine du vélo que des carcasses tissées en diagonale, où les fils utilisés se croisent généralement sous un angle de 45°. Selon la densité du tissage, ce textile présente des propriétés différentes. Cette valeur est mesurée en TPI (Threads per Inch) et la règle générale est la suivante : plus la valeur TPI est élevée, plus le pneu est de qualité.

Dans l'industrie automobile en revanche, on rencontre cette construction assez rarement. Les fils disposés en diagonale apportent, en plus de certains avantages, une série de problèmes, c'est pourquoi dans le secteur automobile, on utilise presque exclusivement des pneus radiaux. Mais pourquoi pas sur les vélos ? Une carcasse radiale nécessite un noyau de talon beaucoup plus solide sous forme de fil métallique, ce qui n'existe pas sous cette forme dans les pneus pliables.

Un pneu radial est nettement plus souple que son homologue. Les fils plus courts dans la carcasse se chevauchent avec moins de tension, ce qui permet au caoutchouc de se déformer localement plus facilement. Une carcasse plus souple signifie qu'elle peut se déformer plus facilement sous pression. Cela se traduit par une meilleure traction du pneu à pression égale. Plus d'adhérence signifie plus de sécurité et se traduit par plus de plaisir de conduite.

De plus, les pneus radiaux offrent environ 30% de surface de contact en plus que les pneus conventionnels à pression égale. Même avec une augmentation de la pression de 50%, la surface de contact est encore 15% plus grande, et le pneu conserve ses propriétés flexibles. Ainsi, la pression des pneus peut être choisie librement selon les souhaits de la cycliste ou du cycliste - presque sans influence négative sur le comportement de suspension et le confort !

Beim Albert, den wir ausgiebig in Finale testen durften, zeigt sich das verbesserte Handling besonders bei Fahrern wie mir, die zwar gerne shredden würden, aber nicht die notwendige Sicherheit und Erfahrung mitbringen, um mit den jungen, wilden Enduro-Bros mithalten zu können. Die vergrößerte Auflagefläche und das flexiblere Ansprechverhalten sorgen für deutlich mehr Grip, Dämpfung, Sicherheit und Komfort. Der Reifen absorbiert Schläge besser und nutzt den Federweg effektiver - er saugt sich förmlich am Untergrund fest.

Das gilt sowohl für Mountainbikes als auch für E-MTBs, die mit diesen Reifen deutlich mehr Traktion auf den Untergrund bringen.

Dass das System selbst im Rennzirkus ausgezeichnet funktioniert, haben die Schwalbe-AthletInnen bereits unter Beweis stellen können: Insgesamt 14 Weltcup-Siege sprechen eine deutliche Sprache.

Lors du développement de l'Albert, les développeurs de Schwalbe ont utilisé les connaissances acquises lors du développement du Tacky Chan. La question fondamentale était : À quoi doit ressembler un pneu qui me donne beaucoup de sécurité dans chaque situation ? Les crampons d'épaule du Tacky Chan ont été adoptés et assurent des bords de freinage prolongés, une durabilité et une bonne transmissibilité des forces latérales. Globalement, le pneu est conçu de manière plus fermée et plus ronde. Il n'y a que deux types de crampons différents.

Carl Kämper, Product Management & Development MTB, dit à ce sujet: „Nous avons beaucoup plus de gomme au sol et plusieurs crampons qui sont constamment en contact avec le terrain. En combinaison avec la plus grande surface de contact des pneus radiaux, cela te donne un contrôle exceptionnel lors de la conduite, que ce soit en freinant ou en accélérant. Le pneu s'adapte extrêmement bien.“

Tatsächlich kann ich diese Aussage nur bestätigen. Beim Test-Setup wurden wir auf einen kurzen Downhill-Abschnitt geschickt. Unsere Demo-Bikes, ausgestattet mit den altbekannten Magic Mary (Super Gravity Mischung) in 2.4", schlugen sich dabei erwartungsgemäß gut. Ich mache keinen Hehl daraus, dass ich kein großer Fan von E-Bikes bin. Mir ist das gesamte Bike zu träge, und ich muss mich aufgrund der zusätzlichen Masse deutlich mehr auf den Trail konzentrieren, um die Kontrolle behalten zu können. Die überdimensionierten Fahrwerke helfen zwar und schlucken geduldig viele Fehler, wirklich sicher fühle ich mich aber in technischem Terrain damit nicht. Das Pivot Shuttle AM war hierbei keine Ausnahme.

Die ersten Runden waren noch recht verhalten. Als ich mich aber an das Rad gewöhnt hatte und der Untergrund vertrauter wurde, kam ich langsam in den Flow. Doch dann verordnete der Produktmanager einen Boxenstopp, bei dem neue Reifen aufgezogen wurden. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir Redakteure nicht, welches neue Produkt uns erwarten würde. "Blind Testing" nennt man das im Fachjargon, habe ich gelernt.

Le premier run avec les Albert Gravity avait une sensation différente, mais je ne pouvais pas immédiatement identifier la différence. Le sol me semblait plus adhérent, j'avais l'impression d'un meilleur contrôle, les passages perdaient de leur agressivité - c'est fou, mais perceptible.

Lors de l'événement de lancement le soir, j'ai appris les détails techniques mentionnés au début. Tout ce que je pouvais dire avec certitude à ce moment-là, c'est que le pneu me semblait plus cohérent, surtout dans cette section technique du sentier, que je n'aurais normalement pas voulu emprunter avec un VTT électrique.

Le nouveau Albert est disponible en deux versions : Trail, pour les peureux comme moi, en option pour une expérience All-Mountain améliorée, et Gravity, pour les chiens sauvages parmi vous. Performance sans compromis, mais avec suffisamment de contrôle et de marges de sécurité, de sorte que vous n'avez pas nécessairement besoin de planifier un court séjour à l'hôpital. Malgré ses excellentes caractéristiques, le pneu n'est pas destiné à la compétition, mais s'adresse aux Weekend Warriors ambitieux.

Den zweiten Neuzugang im Lineup, den Shredda, konnte ich leider vor Ort nicht testen. Die Hard Facts aus der Produktpräsentation wecken jedoch hohe Erwartungen. Der Reifen ist in einer Front- und einer Rear-Version erhältlich und wurde speziell für technisch anspruchsvolle Trails mit dem E-MTB entwickelt. Der Vorderreifen beeindruckt mit der größten Profiltiefe, die Schwalbe jemals produziert hat: 10 mm an der Schulter und 8 mm in der Mitte. Optisch erinnert der Reifen dadurch an einen Motocross-Reifen.

Pendant que les crampons centraux se dressent comme des pyramides sur le pneu (pour la stabilité et la résistance à l'usure), les crampons d'épaule inclinés se déforment en roulant et se referment. Même en tournant et en forte inclinaison, le pneu doit encore offrir beaucoup de contrôle. Le pneu apporte des avantages non seulement en montée; en particulier sur des sols meubles, la profondeur de la bande de roulement ainsi que le design ouvert de la bande de roulement assurent une bonne adhérence. Le pneu est donc idéal pour transformer efficacement les impulsions sur des sols meubles malgré le poids plus élevé d'un VTT électrique.

Robert Mennen, Product Manager VTT, dit : „Lors du développement du Shredda, l'objectif était : Maîtriser les sentiers techniques ! Grâce aux longs crampons, les forces de direction sont transmises même lors des montées raides.“

Ainsi, le profil du pneu paraît également si imposant – la fonction est ici clairement au premier plan. Pour le Shredda Rear, la profondeur du profil est légèrement inférieure, mais l'extrême dépassement des nombreux crampons est ici frappant. Certains crampons sont renforcés par des ponts pour garantir encore plus de stabilité et de durabilité.

Mennen dit : „Avec l'effet pelle des nombreux crampons, nous mettons la puissance au sol – tant en freinage qu'en accélération.“

La nouvelle construction radiale dans le domaine du vélo apporte de nombreux avantages, notamment pour les cyclistes qui ne se sentent pas à 100% en sécurité sur les terrains difficiles. Plus de traction, un meilleur comportement d'amortissement et une maniabilité excellente parlent d'eux-mêmes et élèvent l'expérience de conduite à un nouveau niveau.

D'après ma propre expérience, je ne peux malheureusement parler que de l'Albert en option Gravity, car les versions Trail du pneu ne nous ont pas encore été envoyées. Une comparaison directe aurait certainement été intéressante.

Je ne peux pas donner d'impressions personnelles sur le Shredda, mais il semble être une nouvelle option intéressante pour les enduristes (électrifiés) et tous ceux qui souhaitent le devenir. Ceux qui veulent transformer visuellement leur E-Bike en KTM seront certainement ravis avec ces pneus à crampons hardcore.

En fait, il n'y a pas de points négatifs que j'aurais remarqués sur ce pneu. Le poids peut-être ? Mais soyons honnêtes : ceux qui font attention à chaque gramme sur un E-Bike enduro feraient mieux d'aller rire en sous-sol.