Schwalbe Albert a Shredda MTB pláště

Schwalbe, specialista na pneumatiky z Reichshofu, představuje hned dva nové přeborníky: Albert a Shredda. V čem je ten trik? Konstrukce kostry by mohla představovat průlomovou novou technologii pro offroad pneumatiky budoucnosti. Zní to dobře? Jezdí se na nich také tak!

Ne, právě ne. Klasicky se v oblasti cyklistiky nacházejí pouze diagonálně tkané kostry, u kterých jsou použité nitě obvykle uspořádány v úhlu 45° vůči sobě. V závislosti na hustotě tkaní má tento textil různé vlastnosti. Tato hodnota se měří jako TPI (Threads per Inch) a obecně platí: čím vyšší je hodnota TPI, tím kvalitnější je pneumatika.

V automobilovém průmyslu se však tato konstrukce vyskytuje spíše zřídka. Diagonálně uspořádané nitě přinášejí kromě některých výhod také řadu problémů, a proto se v automobilovém průmyslu téměř výhradně používají radiální pneumatiky. Proč ale ne u jízdních kol? Radiální kostra vyžaduje výrazně silnější patní jádro ve formě drátu, který v této formě u skládacích pneumatik neexistuje.

Ein radiální plášť je výrazně pružnější než jeho protějšek. Kratší vlákna v kostře jsou překryta s menším napětím, což umožňuje lepší deformaci gumy v konkrétních bodech. Pružnější kostra znamená, že se může pod tlakem snadněji deformovat. To zase přináší lepší trakci při stejném tlaku. Více přilnavosti znamená více bezpečnosti a výsledkem je větší radost z jízdy.

Dále nabízejí radiální pláště při stejném tlaku vzduchu asi o 30 % větší kontaktní plochu než běžné pláště. I při zvýšení tlaku vzduchu o 50 % je kontaktní plocha stále o 15 % větší a plášť si zachovává své flexibilní vlastnosti. Díky tomu lze tlak vzduchu zvolit podle přání jezdkyně nebo jezdce - téměř bez negativních vlivů na odpružení a komfort!

U Alberta, kterého jsme mohli důkladně otestovat ve Finale, se zlepšená ovladatelnost projevuje zejména u jezdců jako jsem já, kteří by sice rádi shredovali, ale nemají potřebnou jistotu a zkušenosti, aby mohli držet krok s mladými, divokými Enduro-Bros. Zvýšená kontaktní plocha a flexibilnější odezva poskytují výrazně více gripu, tlumení, bezpečnosti a pohodlí. Pneumatika lépe absorbuje nárazy a efektivněji využívá zdvih - doslova se přisává k povrchu.

To platí jak pro horská kola, tak pro E-MTB, která s těmito pneumatikami přinášejí výrazně více trakce na povrch.

Že systém funguje skvěle i v závodním okruhu, již mohli prokázat sportovci Schwalbe: Celkem 14 vítězství ve Světovém poháru mluví jasně.

Při vývoji modelu Albert využili vývojáři společnosti Schwalbe poznatky získané při vývoji modelu Tacky Chan. Základní otázka zněla: Jak má vypadat pneumatika, která mi poskytne velkou jistotu v každé situaci? Boční výstupky modelu Tacky Chan byly převzaty a zajišťují prodloužené brzdné hrany, trvanlivost a dobrou přenositelnost bočních sil. Celkově je pneumatika navržena uzavřeněji a obloukovitěji. Existují pouze dva různé typy výstupků.

Carl Kämper, Product Management & Development MTB, sagt dazu: „Máme mnohem více gumy na povrchu a více bloků, které jsou neustále v kontaktu s podkladem. Ve spojení s větší kontaktní plochou radiálních pneumatik ti to dává mimořádně mnoho kontroly při jízdě, ať už při brzdění nebo zrychlování. Pneumatika se extrémně dobře přizpůsobí.“

Tatsächlich kann ich diese Aussage nur bestätigen. Beim testovacím nastavení jsme byli posláni na krátký downhillový úsek. Naše demo kola, vybavená známými Magic Mary (Super Gravity směs) v 2.4", se přitom očekávaně dobře osvědčila. Netajím se tím, že nejsem velkým fanouškem e-biků. Celé kolo je na mě příliš těžké a kvůli dodatečné hmotnosti se musím na trailu mnohem více soustředit, abych udržel kontrolu. Přerostlé odpružení sice pomáhá a trpělivě pohlcuje mnoho chyb, ale v technickém terénu se s tím opravdu necítím bezpečně. Pivot Shuttle AM nebyla v tomto ohledu výjimkou.

První kola byla ještě poměrně zdrženlivá. Ale když jsem si na kolo zvykl a povrch se stal známějším, pomalu jsem se dostal do flow. Pak ale produktový manažer nařídil pit stop, při kterém byla nasazena nová kola. V té době jsme my redaktoři nevěděli, jaký nový produkt nás čeká. V odborné terminologii jsem se naučil, že se tomu říká "slepé testování".

První jízda s Albert Gravity byla jiná, rozdíl jsem však nedokázal okamžitě pojmenovat. Povrch mi připadal přilnavější, měl jsem pocit lepší kontroly, pasáže ztratily na své ostrosti - bláznivé, ale znatelné.

Při zahajovací akci večer jsem se seznámil s výše zmíněnými technickými detaily. Vše, co jsem v té době mohl s jistotou říci, bylo, že mi pneumatika připadala vhodnější, zvláště v tomto technickém úseku trati, který bych normálně s e-MTB vůbec nechtěl jezdit.

Der neue Albert přichází ve dvou provedeních: Trail, pro zbabělce jako jsem já, jako možnost pro vylepšený all-mountain zážitek, a Gravity, pro divoké psy mezi vámi. Kompromisní výkon, ale přesto dostatek kontroly a bezpečnostních rezerv, takže si nemusíte nutně plánovat krátkou dovolenou ve VFN. Přestože má pneumatika vynikající vlastnosti, není určena pro závodní použití, ale cílí na ambiciózní víkendové bojovníky.

Den zweiten Neuzugang im Lineup, den Shredda, konnte ich leider vor Ort nicht testen. Die Hard Facts aus der Produktpräsentation wecken jedoch hohe Erwartungen. Der Reifen ist in einer Front- und einer Rear-Version erhältlich und wurde speziell für technisch anspruchsvolle Trails mit dem E-MTB entwickelt. Der Vorderreifen beeindruckt mit der größten Profiltiefe, die Schwalbe jemals produziert hat: 10 mm an der Schulter und 8 mm in der Mitte. Optisch erinnert der Reifen dadurch an einen Motocross-Reifen.

Zatímco středové špunty stojí na pneumatice jako pyramidy (pro stabilitu a odolnost proti opotřebení), šikmé boční špunty se při jízdě deformují a uzavírají. I při zatáčení a ve velkém náklonu by měla pneumatika poskytovat hodně kontroly. Pneumatika nepřináší výhody jen při stoupání; zejména na měkkých površích se díky hloubce vzorku a otevřenému designu vzorku dobře zakusuje. Pneumatika je tak ideální pro efektivní přenos impulsů na měkkých površích, i přes vyšší hmotnost e-MTB.

Robert Mennen, Product Manager MTB, říká: „Při vývoji Shredda byl cíl jasný: Zvládnout technické traily! Díky dlouhým výstupkům se i při strmých stoupáních přenášejí síly na řízení.“

Proto profil pneumatiky působí tak mohutně – funkce je zde jasně na prvním místě. U Shredda Rear je hloubka profilu o něco menší, ale zde vyniká extrémní převis mnoha výstupků. Jednotlivé výstupky jsou zesíleny mosty, aby se zajistila ještě větší stabilita a odolnost.

Mennen říká: „S lopatkovým účinkem mnoha výstupků přenášíme výkon na zem – jak při brzdění, tak při zrychlování.“

Konstrukce radiálních pneumatik, která je v oblasti cyklistiky novinkou, přináší mnoho výhod, zejména pro jezdce, kteří se v drsném terénu necítí na 100 % jistí. Více trakce, lepší tlumení a vynikající ovladatelnost mluví jasnou řečí a posouvají zážitek z jízdy na novou úroveň.

Z vlastní zkušenosti mohu bohužel mluvit pouze o Albertovi ve verzi Gravity, protože nám dosud nebyly zaslány trailové verze této pneumatiky. Přímé srovnání by bylo jistě zajímavé.

Ke Shredda nemohu poskytnout osobní dojmy, ale zdá se být zajímavou novou možností pro (elektrifikované) enduristy a všechny, kteří se jimi chtějí stát. Kdo chce, aby jeho e-bike vypadal jako KTM, bude s těmito hardcore pneumatikami jistě spokojen.

Ve skutečnosti neexistují žádné negativní body, které bych u této pneumatiky zaznamenal. Možná hmotnost? Ale ruku na srdce: Kdo sleduje každý gram u enduro e-biku, ten se jde lépe smát do sklepa.