Schwalbe Albert és Shredda MTB-gumiabroncsok

Schwalbe, a Reichshof-i abroncsspecialista, egyszerre két új csúcsterméket mutat be: Albert és Shredda. Mi a dolog lényege? A karkasz felépítése egy iránymutató új technológiát jelenthet a jövő terepabroncsai számára. Jól hangzik? Az is!

Nem, nem így van. Klasszikusan a kerékpár területén csak átlósan szőtt vázakat találunk, ahol a használt szálak többnyire 45°-os szögben futnak egymáshoz képest. Attól függően, hogy mennyire sűrűn van szőve, ennek a textilnek különböző tulajdonságai vannak. Ezt az értéket TPI-ben (szálak hüvelykenként) mérik, és ökölszabályként érvényes: minél magasabb a TPI érték, annál jobb minőségű a gumiabroncs.

Az autóiparban ezzel szemben ritkán találkozunk ezzel a konstrukcióval. Az átlósan elrendezett szálak az előnyök mellett számos problémát is okoznak, ezért az autóiparban szinte kizárólag radiál gumiabroncsokat használnak. De miért nem a kerékpároknál? Egy radiális váz jelentősen erősebb peremmagot igényel drót formájában, amely ilyen formában az összecsukható gumiknál nem létezik.

Egy radiál gumiabroncs sokkal rugalmasabb, mint az ellentéte. A karkasz rövidebb szálai kisebb feszültséggel fedik egymást, így a gumi helyileg jobban deformálódik. A rugalmasabb karkasz azt jelenti, hogy nyomás alatt könnyebben deformálódhat. Ez pedig azt eredményezi, hogy az abroncs azonos nyomáson jobb tapadást biztosít. Több tapadás nagyobb biztonságot és több vezetési élményt jelent.

Ezenkívül a radiál gumiabroncsok azonos légnyomás mellett körülbelül 30%-kal nagyobb érintkezési felületet biztosítanak, mint a hagyományos abroncsok. Még a légnyomás 50%-os növelése esetén is az érintkezési felület még mindig 15%-kal nagyobb, és az abroncs továbbra is megtartja rugalmas tulajdonságait. Ezáltal a légnyomás szabadon választható a vezető kívánságainak megfelelően - szinte negatív hatások nélkül a rugózási viselkedésre és a kényelemre!

Beim Albert, den wir ausgiebig in Finale testen durften, zeigt sich das verbesserte Handling besonders bei Fahrern wie mir, die zwar gerne shredden würden, aber nicht die notwendige Sicherheit und Erfahrung mitbringen, um mit den jungen, wilden Enduro-Bros mithalten zu können. Die vergrößerte Auflagefläche und das flexiblere Ansprechverhalten sorgen für deutlich mehr Grip, Dämpfung, Sicherheit und Komfort. Der Reifen absorbiert Schläge besser und nutzt den Federweg effektiver - er saugt sich förmlich am Untergrund fest.

Das gilt sowohl für Mountainbikes als auch für E-MTBs, die mit diesen Reifen deutlich mehr Traktion auf den Untergrund bringen.

Dass das System selbst im Rennzirkus ausgezeichnet funktioniert, haben die Schwalbe-AthletInnen bereits unter Beweis stellen können: Insgesamt 14 Weltcup-Siege sprechen eine deutliche Sprache.

Az Albert fejlesztése során a Schwalbe fejlesztői a Tacky Chan fejlesztéséből származó ismereteket használták fel. Az alapkérdés az volt: Hogyan kell kinéznie egy guminak, amely minden helyzetben nagy biztonságot nyújt? A Tacky Chan vállbütykeit átvették, amelyek meghosszabbított fékezőéleket, tartósságot és jó oldalirányú erők átvitelét biztosítják. Összességében a gumiabroncs zártabb és kerekebb kialakítású. Csak két különböző bütyöktípus létezik.

Carl Kämper, Product Management & Development MTB, sagt dazu: „Wir haben viel mehr gumi a talajon és több bütyök, amelyek folyamatosan érintkeznek a talajjal. A radiál gumik nagyobb érintkezési felületével kombinálva ez rendkívül sok kontrollt ad neked vezetés közben, legyen szó akár fékezésről vagy gyorsításról. A gumiabroncs rendkívül jól alkalmazkodik.“

Tatsächlich kann ich diese Aussage nur bestätigen. Beim Test-Setup wurden wir auf einen kurzen Downhill-Abschnitt geschickt. Unsere Demo-Bikes, ausgestattet mit den altbekannten Magic Mary (Super Gravity Mischung) in 2.4", schlugen sich dabei erwartungsgemäß gut. Ich mache keinen Hehl daraus, dass ich kein großer Fan von E-Bikes bin. Mir ist das gesamte Bike zu träge, und ich muss mich aufgrund der zusätzlichen Masse deutlich mehr auf den Trail konzentrieren, um die Kontrolle behalten zu können. Die überdimensionierten Fahrwerke helfen zwar und schlucken geduldig viele Fehler, wirklich sicher fühle ich mich aber in technischem Terrain damit nicht. Das Pivot Shuttle AM war hierbei keine Ausnahme.

Die ersten Runden waren noch recht verhalten. Als ich mich aber an das Rad gewöhnt hatte und der Untergrund vertrauter wurde, kam ich langsam in den Flow. Doch dann verordnete der Produktmanager einen Boxenstopp, bei dem neue Reifen aufgezogen wurden. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir Redakteure nicht, welches neue Produkt uns erwarten würde. "Blind Testing" nennt man das im Fachjargon, habe ich gelernt.

Az első futam az Albert Gravity gumikkal más érzés volt, de a különbséget nem tudtam azonnal megnevezni. A talaj tapadósabbnak tűnt, úgy éreztem, jobb az irányításom, a szakaszok veszítettek az élességükből - őrület, de érezhető.

Az esti bemutató eseményen megismertem a bevezetőben említett technikai részleteket. Minden, amit akkoriban biztosan mondhattam, az volt, hogy a gumiabroncs harmonikusabbnak tűnt számomra, különösen ebben a technikai ösvényszakaszban, amelyet normális esetben egy E-MTB-vel egyáltalán nem szerettem volna megtenni.

Az új Albert két változatban érhető el: Trail, olyan félénkeknek, mint én, egy jobb All-Mountain élmény érdekében, és Gravity, a vad kutyák számára közületek. Kompromisszummentes teljesítmény, de mégis elegendő kontroll és biztonsági tartalékok, így nem feltétlenül kell egy rövid pihenőt tervezni az AKH-ban. A kiváló tulajdonságok ellenére a gumiabroncs nem versenyhasználatra készült, hanem ambiciózus hétvégi harcosoknak szól.

A második új tagot a kínálatban, a Shredda-t, sajnos helyben nem tudtam tesztelni. Azonban a termékbemutató kemény tényei magas elvárásokat keltenek. A gumiabroncs egy első és egy hátsó változatban kapható, és kifejezetten technikailag igényes ösvényekhez lett kifejlesztve E-MTB-vel. Az első gumiabroncs lenyűgöz a legnagyobb profilmélységgel, amit a Schwalbe valaha gyártott: 10 mm a vállrésznél és 8 mm a közepén. Külsőleg a gumiabroncs egy motocross-gumira emlékeztet.

Miközben a középső bütykök piramisként állnak a gumin (stabilitás és kopásállóság érdekében), a ferde vállbütykök vezetés közben deformálódnak és összezáródnak. Még kanyarodáskor és erős dőléskor is sok irányíthatóságot kell nyújtania a guminak. A gumiabroncs nem csak felfelé meneteléskor jelent előnyt; különösen puha talajon a mintamélység az nyitott mintázati kialakítással együtt jó kapaszkodást biztosít. A gumiabroncs így ideális arra, hogy az E-MTB nagyobb tömege ellenére is hatékonyan lehessen impulzusokat átvinni puha talajon.

Robert Mennen, a MTB termékmenedzser, mondja: „A Shredda fejlesztése során a cél az volt, hogy technikai ösvényeket hódítsunk meg! A hosszú bütykök révén még meredek emelkedőkön is átvihetők a kormányerők.“

Ezért tűnik a gumiabroncs profilja is olyan hatalmasnak – itt egyértelműen a funkció áll az előtérben. A Shredda Rear esetében a profilmélység valamivel kisebb, de itt feltűnik a sok bütyök extrém kiemelkedése. Egyes bütykök hidakkal vannak megerősítve, hogy még nagyobb stabilitást és tartósságot biztosítsanak.

Mennen mondja: „A sok bütyök lapátoló hatásával hozzuk a teljesítményt a talajra – fékezéskor és gyorsításkor egyaránt.“

A kerékpár szektorban új radiál konstrukció számos előnyt kínál, különösen azoknak a vezetőknek, akik nem érzik magukat 100%-osan biztosnak a durva terepen. Több tapadás, jobb csillapítási viselkedés és kiváló kezelhetőség egyértelműen új szintre emeli a vezetési élményt.

Saját tapasztalataim alapján sajnos csak az Albert Gravity opciójáról tudok beszélni, mivel a gumiabroncs trail verzióit eddig nem küldték el nekünk. Egy közvetlen összehasonlítás biztosan érdekes lett volna.

A Shredda-ról nem tudok személyes benyomásokat adni, de úgy tűnik, hogy izgalmas új lehetőség az (elektrifikált) enduristák és mindenki számára, aki azzá szeretne válni. Aki az E-bike-jából optikailag egy KTM-et szeretne készíteni, biztosan boldog lesz ezekkel a hardcore bütykös gumikkal.

Valójában nincs negatív pont, amit észrevettem volna ennél a gumiabroncsnál. Talán a súly? De szív a szívre: Aki az enduro E-bike-nál minden grammra odafigyel, az inkább menjen a pincébe nevetni.