Schwalbe Albert y Shredda neumáticos MTB

Schwalbe, el especialista en neumáticos de Reichshof, presenta dos nuevos superestrellas: Albert y Shredda. ¿La clave del asunto? La construcción de la carcasa podría representar una nueva tecnología pionera para los neumáticos off-road del futuro. ¿Suena bien? ¡También se conduce así!

Nein, eben nicht. Clásicamente, en el ámbito de las bicicletas solo se encuentran carcasas tejidas en diagonal, donde los hilos utilizados generalmente se disponen en un ángulo de 45° entre sí. Dependiendo de la densidad del tejido, este textil tiene diferentes propiedades. Este valor se mide como TPI (Threads per Inch) y, como regla general, se considera que: Cuanto mayor es el valor de TPI, más alta es la calidad del neumático.

En la industria automotriz, en cambio, esta construcción es bastante rara. Los hilos dispuestos diagonalmente traen consigo una serie de problemas además de algunas ventajas, por lo que en el sector automotriz se utilizan casi exclusivamente neumáticos radiales. ¿Pero por qué no en bicicletas? Una carcasa radial requiere un núcleo de talón significativamente más fuerte en forma de alambre, que no está presente en esta forma en los neumáticos plegables.

Ein neumático radial es significativamente más flexible que su contraparte. Los hilos más cortos en la carcasa se superponen con menos tensión, lo que permite que la goma se deforme mejor en puntos específicos. Una carcasa más flexible significa que puede deformarse más fácilmente bajo presión. Esto, a su vez, implica que el neumático ofrece mejor tracción con la misma presión. Más agarre significa más seguridad y resulta en más diversión al conducir.

Además, los neumáticos radiales ofrecen aproximadamente un 30% más de superficie de contacto que los neumáticos convencionales con la misma presión de aire. Incluso con un aumento del 50% en la presión de aire, la superficie de contacto sigue siendo un 15% mayor, y el neumático mantiene sus propiedades flexibles. Esto permite que la presión de aire se elija libremente según los deseos de la ciclista o el ciclista, ¡casi sin influencias negativas en el comportamiento de suspensión y la comodidad!

Beim Albert, den wir ausgiebig in Finale testen durften, zeigt sich das verbesserte Handling besonders bei Fahrern wie mir, die zwar gerne shredden würden, aber nicht die notwendige Sicherheit und Erfahrung mitbringen, um mit den jungen, wilden Enduro-Bros mithalten zu können. Die vergrößerte Auflagefläche und das flexiblere Ansprechverhalten sorgen für deutlich mehr Grip, Dämpfung, Sicherheit und Komfort. Der Reifen absorbiert Schläge besser und nutzt den Federweg effektiver - er saugt sich förmlich am Untergrund fest.

Das gilt sowohl für Mountainbikes als auch für E-MTBs, die mit diesen Reifen deutlich mehr Traktion auf den Untergrund bringen.

Dass das System selbst im Rennzirkus ausgezeichnet funktioniert, haben die Schwalbe-AthletInnen bereits unter Beweis stellen können: Insgesamt 14 Weltcup-Siege sprechen eine deutliche Sprache.

Durante el desarrollo del Albert, los desarrolladores de Schwalbe utilizaron los conocimientos adquiridos en el desarrollo del Tacky Chan. La pregunta fundamental era: ¿Cómo debe ser un neumático que me brinde mucha seguridad en cualquier situación? Se adoptaron los tacos laterales del Tacky Chan, que proporcionan bordes de frenado prolongados, durabilidad y buena transferencia de fuerzas laterales. En general, el neumático tiene un diseño más cerrado y redondeado. Solo hay dos tipos diferentes de tacos.

Carl Kämper, Product Management & Development MTB, dice al respecto: „Tenemos mucho más caucho en el suelo y varios tacos que están constantemente en contacto con el terreno. En combinación con la mayor superficie de contacto de los neumáticos radiales, esto te da un control excepcional al conducir, ya sea al frenar o acelerar. El neumático se adapta extremadamente bien.“

Tatsächlich kann ich diese Aussage nur bestätigen. Beim test-setup wurden wir auf einen kurzen Downhill-Abschnitt geschickt. Unsere Demo-Bikes, ausgestattet mit den altbekannten Magic Mary (Super Gravity Mischung) in 2.4", schlugen sich dabei erwartungsgemäß gut. Ich mache keinen Hehl daraus, dass ich kein großer Fan von E-Bikes bin. Mir ist das gesamte Bike zu träge, und ich muss mich aufgrund der zusätzlichen Masse deutlich mehr auf den Trail konzentrieren, um die Kontrolle behalten zu können. Die überdimensionierten Fahrwerke helfen zwar und schlucken geduldig viele Fehler, wirklich sicher fühle ich mich aber in technischem Terrain damit nicht. Das Pivot Shuttle AM war hierbei keine Ausnahme.

Die ersten Runden waren noch recht verhalten. Als ich mich aber an das Rad gewöhnt hatte und der Untergrund vertrauter wurde, kam ich langsam in den Flow. Doch dann verordnete der Produktmanager einen Boxenstopp, bei dem neue Reifen aufgezogen wurden. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir Redakteure nicht, welches neue Produkt uns erwarten würde. "Blind Testing" nennt man das im Fachjargon, habe ich gelernt.

El primer recorrido con los Albert Gravity se sintió diferente, aunque no pude nombrar la diferencia de inmediato. El terreno me pareció más adherente, tuve la sensación de mejor control, los tramos perdieron su aspereza - loco, pero perceptible.

En el evento de lanzamiento por la noche, conocí los detalles técnicos mencionados al principio. Todo lo que podía decir con certeza en ese momento era que el neumático me parecía más coherente, especialmente en esta sección técnica del sendero, que normalmente no habría querido recorrer con una bicicleta eléctrica de montaña.

Der neue Albert viene en dos versiones: Trail, para gallinas como yo, como opción para una mejor experiencia All-Mountain, y Gravity, para los perros salvajes entre ustedes. Rendimiento sin concesiones, pero aún así suficiente control y reservas de seguridad, de modo que no necesariamente tienes que planear una corta estancia en el hospital. A pesar de las excelentes características, el neumático no está destinado para carreras, sino que se dirige a los Weekend Warriors ambiciosos.

Den zweiten Neuzugang im Lineup, den Shredda, konnte ich leider vor Ort nicht testen. Die Hard Facts aus der Produktpräsentation wecken jedoch hohe Erwartungen. Der Reifen ist in einer Front- und einer Rear-Version erhältlich und wurde speziell für technisch anspruchsvolle Trails mit dem E-MTB entwickelt. Der Vorderreifen beeindruckt mit der größten Profiltiefe, die Schwalbe jemals produziert hat: 10 mm an der Schulter und 8 mm in der Mitte. Optisch erinnert der Reifen dadurch an einen Motocross-Reifen.

Mientras los tacos centrales se levantan como pirámides sobre el neumático (para estabilidad y resistencia al desgaste), los tacos laterales inclinados se deforman al rodar y se cierran. Incluso al girar y en inclinaciones pronunciadas, el neumático debe ofrecer mucho control. El neumático no solo ofrece ventajas en subida; especialmente en terrenos blandos, la profundidad del dibujo junto con el diseño abierto del perfil aseguran un buen agarre. Por lo tanto, el neumático es ideal para transformar de manera eficiente los impulsos en terrenos blandos, a pesar del mayor peso de una E-MTB.

Robert Mennen, Product Manager MTB, sagt: „Bei der Entwicklung des Shredda lautete das Ziel: Technische Trails meistern! Durch die langen Stollen werden selbst bei steilen Uphill-Passagen die Lenkkräfte übertragen.“

Daher wirkt das Profil des Reifens auch so mächtig – die Funktion steht hier klar im Vordergrund. Beim Shredda Rear ist die Profiltiefe etwas geringer, doch hier fällt der extreme Überstand der vielen Stollen auf. Einzelne Stollen sind mit Brücken verstärkt, um noch mehr Stabilität und Haltbarkeit zu gewährleisten.

Mennen sagt: „Mit der Schaufelwirkung der vielen Stollen bringen wir die Power auf den Boden – sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen.“

La nueva construcción radial en el ámbito de las bicicletas trae muchas ventajas, especialmente para los ciclistas que no se sienten 100% seguros en terrenos difíciles. Más tracción, mejor amortiguación y un manejo excelente hablan por sí mismos y elevan la experiencia de conducción a un nuevo nivel.

Por experiencia propia, lamentablemente solo puedo hablar del Albert en la opción Gravity, ya que aún no nos han enviado las versiones Trail del neumático. Sin duda, una comparación directa habría sido interesante.

No puedo dar impresiones personales sobre el Shredda, pero parece ser una nueva opción emocionante para los enduristas (electrificados) y todos aquellos que quieren serlo. Quien quiera convertir visualmente su E-Bike en una KTM, seguramente estará feliz con estos neumáticos de tacos hardcore.

En realidad, no hay puntos negativos que haya notado en este neumático. ¿El peso, tal vez? Pero seamos honestos: quien presta atención a cada gramo en una E-Bike de enduro, mejor que vaya a reírse al sótano.