Schwalbe Albert a Shredda MTB plášte

Schwalbe, špecialista na pneumatiky z Reichshof, predstavuje rovno dvoch nových pretekárov: Albert a Shredda. Čo je na tom zaujímavé? Konštrukcia kostry by mohla predstavovať prelomovú novú technológiu pre offroadové pneumatiky budúcnosti. Znie to dobre? Jazdí sa na nich rovnako!

Nie, práveže nie. Klasicky sa v oblasti bicyklov nachádzajú iba diagonálne tkané kostry, pri ktorých sú použité nite väčšinou v 45° uhle voči sebe. V závislosti od hustoty tkania má tento textil rôzne vlastnosti. Táto hodnota sa meria ako TPI (Threads per Inch) a platí pravidlo: čím vyššia je hodnota TPI, tým kvalitnejšia je pneumatika.

V automobilovom priemysle sa však s touto konštrukciou stretávame len zriedka. Diagonálne usporiadané nite prinášajú okrem niekoľkých výhod aj rad problémov, preto sa v automobilovom odvetví používajú takmer výlučne radiálne pneumatiky. Prečo ale nie pri bicykloch? Radiálna kostra vyžaduje výrazne silnejšie jadro v podobe drôtu, ktorý v takejto forme pri skladacích pneumatikách neexistuje.

Jeden radiálny plášť je výrazne pružnejší ako jeho náprotivok. Kratšie vlákna v kostre sa prekrývajú s menším napätím, čo umožňuje gumenu lepšie sa deformovať na konkrétnych miestach. Pružnejšia kostra znamená, že sa môže pod tlakom ľahšie deformovať. To zase znamená, že plášť pri rovnakom tlaku ponúka lepšiu trakciu. Viac gripu znamená viac bezpečnosti a výsledkom je väčšia zábava z jazdy.

Okrem toho ponúkajú radiálne plášte pri rovnakom tlaku v pneumatike približne o 30% väčšiu kontaktnú plochu ako bežné plášte. Aj pri zvýšení tlaku v pneumatike o 50% je kontaktná plocha stále o 15% väčšia a plášť si zachováva svoje pružné vlastnosti. Týmto spôsobom môže byť tlak v pneumatike vybraný podľa priania jazdca - takmer bez negatívnych vplyvov na správanie pruženia a komfort!

Pri Albertovi, ktorého sme mali možnosť dôkladne testovať vo Finale, sa zlepšená ovládateľnosť prejavuje najmä u jazdcov ako som ja, ktorí by síce radi jazdili agresívne, ale nemajú dostatočnú istotu a skúsenosti, aby mohli držať krok s mladými, divokými enduro bratmi. Zvýšená kontaktná plocha a flexibilnejšia odozva zaisťujú výrazne viac gripu, tlmenia, bezpečnosti a komfortu. Pneumatika lepšie absorbuje nárazy a efektívnejšie využíva zdvih – doslova sa prisáva k povrchu.

To platí pre horské bicykle aj pre E-MTB, ktoré s týmito pneumatikami prinášajú výrazne viac trakcie na povrch.

Že systém funguje výborne aj v pretekárskom okruhu, už mohli preukázať športovci značky Schwalbe: Celkovo 14 víťazstiev vo svetovom pohári hovorí jasnou rečou.

Pri vývoji modelu Albert využili vývojári Schwalbe poznatky z vývoja modelu Tacky Chan. Základná otázka znela: Ako má vyzerať pneumatika, ktorá mi v každej situácii poskytne veľa bezpečnosti? Bočné výstupky modelu Tacky Chan boli prevzaté a poskytujú predĺžené brzdné hrany, trvanlivosť a dobrý prenos bočných síl. Celkovo je pneumatika uzavretejšia a okrúhlejšia. Existujú iba dva rôzne typy výstupkov.

Carl Kämper, Product Management & Development MTB, hovorí: „Máme oveľa viac gumy na zemi a niekoľko hrotov, ktoré sú neustále v kontakte s podkladom. V spojení s väčšou kontaktovou plochou radiálnych pneumatík ti to dáva mimoriadne veľa kontroly pri jazde, bez ohľadu na to, či brzdíš alebo zrýchľuješ. Pneumatika sa extrémne dobre prispôsobuje.“

V skutočnosti môžem toto tvrdenie len potvrdiť. Pri testovacom nastavení sme boli poslaní na krátky zjazdový úsek. Naše demo bicykle, vybavené známymi Magic Mary (Super Gravity zmes) v 2.4", si viedli očakávane dobre. Nerobím tajomstvá z toho, že nie som veľkým fanúšikom e-bikov. Celý bicykel je pre mňa príliš ťažkopádny a musím sa kvôli dodatočnej hmotnosti oveľa viac sústrediť na trať, aby som si udržal kontrolu. Predimenzované odpruženie síce pomáha a trpezlivo pohlcuje mnoho chýb, ale v technickom teréne sa s tým necítim naozaj bezpečne. Pivot Shuttle AM nebol v tomto výnimkou.

Prvé kolá boli ešte dosť zdržanlivé. Keď som si ale na bicykel zvykol a povrch sa stal známejším, pomaly som sa dostával do tempa. Potom však produktový manažér nariadil zastávku v boxoch, kde boli nasadené nové pneumatiky. V tom čase sme redaktori nevedeli, aký nový produkt nás čaká. Naučil som sa, že sa to v žargóne nazýva "slepé testovanie".

Prvý beh s Albert Gravity sa cítil inak, ale rozdiel som nedokázal okamžite pomenovať. Povrch sa mi zdal priľnavejší, mal som pocit lepšej kontroly, pasáže stratili na ostrosti - šialené, ale citeľné.

Pri spustení večernej akcie som sa zoznámil s vyššie uvedenými technickými detailmi. Všetko, čo som v tom čase mohol s istotou povedať, bolo, že mi pneumatika pripadala vhodnejšia, najmä v tejto technickej časti trasy, ktorú by som normálne nechcel jazdiť na e-MTB.

Nový Albert prichádza v dvoch verziách: Trail, pre bojazlivých ako ja, ako možnosť pre vylepšený all-mountain zážitok, a Gravity, pre divokých psov medzi vami. Kompromisný výkon, ale stále dostatočná kontrola a bezpečnostné rezervy, takže si nemusíte nevyhnutne plánovať krátku dovolenku v nemocnici. Napriek vynikajúcim vlastnostiam nie je pneumatika určená pre pretekárske použitie, ale zameriava sa na ambicióznych víkendových bojovníkov.

Den druhý nový prírastok v zostave, Shredda, som bohužiaľ na mieste nemohol otestovať. Tvrdé fakty z produktovej prezentácie však vzbudzujú vysoké očakávania. Pneumatika je dostupná vo verzii pre predné a zadné koleso a bola špeciálne vyvinutá pre technicky náročné traily s E-MTB. Predná pneumatika zaujme najväčšou hĺbkou dezénu, akú Schwalbe kedy vyrobil: 10 mm na ramene a 8 mm v strede. Vzhľadom na to pneumatika pripomína motokrosovú pneumatiku.

Počas toho, ako stredné výstupky stoja na pneumatike ako pyramídy (pre stabilitu a odolnosť proti opotrebeniu), šikmo stojace ramená výstupkov sa pri jazde deformujú a zatvárajú. Aj pri zatáčaní a v silnom náklone by mala pneumatika poskytovať veľa kontroly. Pneumatika prináša výhody nielen pri stúpaní; najmä na mäkkých povrchoch zabezpečuje hĺbka profilu spolu s otvoreným dizajnom profilu dobré spojenie. Pneumatika je teda ideálna na efektívne prenášanie impulzov na mäkkých povrchoch napriek vyššej hmotnosti e-MTB.

Robert Mennen, produktový manažér MTB, hovorí: „Pri vývoji Shredda bol cieľ jasný: zvládnuť technické traily! Vďaka dlhým hrotom sa aj pri strmých stúpaniach prenášajú sily na riadenie.“

Preto profil pneumatiky pôsobí tak mohutne – funkcia je tu jasne na prvom mieste. Pri Shredda Rear je hĺbka profilu o niečo menšia, no tu vyniká extrémny presah mnohých hrotov. Jednotlivé hroty sú spevnené mostíkmi, aby sa zabezpečila ešte väčšia stabilita a trvanlivosť.

Mennen hovorí: „S účinkom mnohých hrotov prenášame silu na zem – ako pri brzdení, tak aj pri zrýchľovaní.“

Nová radiálna konštrukcia v oblasti bicyklov prináša so sebou mnoho výhod, najmä pre jazdcov, ktorí sa necítia 100% bezpečne v drsnom teréne. Viac trakcie, lepšie tlmenie a vynikajúca ovládateľnosť hovoria jasnou rečou a posúvajú zážitok z jazdy na novú úroveň.

Z vlastnej skúsenosti môžem hovoriť len o Albertovi v možnosti Gravity, pretože nám doteraz neboli zaslané verzie pneumatiky pre Trail. Priame porovnanie by určite bolo zaujímavé.

K Shreddovi nemôžem poskytnúť žiadne osobné dojmy, ale zdá sa to byť vzrušujúca nová možnosť pre (elektrifikovaných) enduristov a všetkých, ktorí sa nimi chcú stať. Kto si chce z E-biku vizuálne urobiť KTM, bude s týmito hardcore knobby pneumatikami určite spokojný.

V skutočnosti som si nevšimol žiadne negatívne body na tejto pneumatike. Možno hmotnosť? Ale ruku na srdce: Kto pri enduro E-biku dbá na každý gram, mal by sa radšej ísť smiať do pivnice.